Пами́рский тракт (; ; ) — автомобильная дорога, соединяющая высокогорные территории Таджикистана с Кыргызстаном и Узбекистаном. Памирским трактом называют дорогу Бишкек (Кара-Балта) — Ош — Мургаб — Хорог — Душанбе, либо лишь участок этой дороги от Оша до Хорога. В 1960 году магистральной автодороге общегосударственного значения Фрунзе — Ош — Хорог был присвоен маршрутный номер 37Постановление Совета министров СССР № 1303 от 22 декабря 1960 года. В 1982 году дорога Фрунзе — Ош — Хорог — Душанбе — Термез стала именоваться М-41Постановление Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года.

В Оше дорога соединяется с Бишкек — Ош. Через перевал Кульма соединяется с Каракорумским шоссе. Участок Душанбе — Кульма является . В Сары-Таш соединяется с европейским маршрутом E60. Участок Ош — Сары-Таш является частью европейского маршрута E007.

Старый Памирский тракт В конце XIX — начале XX века в Средней Азии между Британской и Российской империями продолжалось острое геополитическое соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой истории название «Большая Игра». Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение построить стратегическую военную дорогу, по которой возможно было бы оперативно перебрасывать войска из Ферганской в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании колёсной дороги через Алайский хребет в Русском Туркестане в Европе не было известно.

Летом 1903 года офицер Русской армии, военный географ Николай Корженевский, поднявшись на перевал Талдык (Кыргызстан) высотой 3 615 метров, обнаружил Памятный столб с именами людей, принявших участие в проектировании и прокладке колёсной дороги по Гиссаро-Алаю в «русском» Туркестане. Это были подполковник Бронислав Громбчевский, инженеры путей сообщения Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут. Долгое время европейцы полагали, что первую дорогу через перевал Талдык построили в 1916 плененные в Первой мировой войне австрийцы. Дневник Корженевского свидетельствует о другом. Он считал, что в 1893 году построили её русские саперные части. Однако, первая колёсная дорога, соединявшая Ош и Алайскую долину в Кыргызстане через Талдыкский перевал, была построена ещё в 1876 году, русским отрядом под командованием генерала А. К. Абрамова. Позднее этот небольшой участок дороги (88 вёрст) из Ферганской в Алайскую долину Кыргызстана получил название «Старый Памирский тракт». По свидетельству Н. Корженевского, в 1910 году от Гульчи на юг, через Восточный Памир шла только опасная вьючная тропа. Вдоль Пянджа, от Дарваза до Рушана в 1915 году русскими военными частями, с помощью местного населения, была также проложена вьючная тропа, грузы перевозились вьюками на лошадях и ослах. Камнепады, обвалы, лавины, водопады, половодья часто разрушали тропу.

К 1930 году, по свидетельству очевидцев, эта тропа была в ужасном состоянии, даже вьючные лошади с трудом могли пройти по ней, их приходилось постоянно разгружать, чтобы перевести по оврингам.

На 1933 год Памирский тракт в системе ЦУДОРТРАНС как объект капитального строитель­ства был признан СНК Союза ССР ударной стройкой, для которой была установлена первоочерёдность снабжения стройматериалами, оборудованием и срочность перевозок-грузов.

С завершением в 1937 году, в советское время, строительства автомобильной дороги, соединяющей города Ош и Хорог, Старый Памирский тракт стал составной частью большого Памирского тракта.

Указом ПВС СССР от 5 марта 1941 года тракту присвоено имя И. В. Сталина.

Общая характеристика Большая часть автодороги проходит по территории Таджикистана, связывая автомобильным сообщением столицу государства Душанбе с главным городом Горного Бадахшана — Хорогом. Эта часть Памирского тракта получила название Западный Памирский тракт. Другой участок дороги, по которому традиционно идут наибольшие перевозки, связывает Хорог с киргизским городом Ош. Он получил название Восточный Памирский тракт. В городе Ош имеется УПД (Управление Памирской дороги), а также две автомобильные базы — ПАТУ (гражданские грузовые перевозки на Памир) и войсковая часть № 3333 (автобатальон, осуществляющий снабжение воинских частей на Памире).

Дорога большей частью является грунтовой. В зимнее время дорога не эксплуатируется в связи с опасностью схода лавин.

Восточный Памирский тракт Дорога Ош — Хорог протяжённостью 701 км была построена в два этапа. В результате принятия подданства Российской Империи регионом и освоения Хивы, Бухары, Гиссаро-Алая и Северного Памира и их присоединения к Российской империи, в 1876 году частями русской армии через перевал Талдык была тайно построена военная стратегическая дорога (88 вёрст), соединяющая Ферганскую и Алайскую долины Кыргызстана. Дорогу восстанавливали в 1893 году. Спустя 38 лет, в 1931—1934 годах эта дорога была продолжена до города Хорог. В Советском Союзе дороге придавалось большое значение в связи с развитием территорий горного Памира. По этой дороге доставлялись грузы социального (продовольствие, товары народного потребления, топливо и др.), военного и производственного назначения.

На участке от Оша до Хорога дорога проходит через три главных горных перевала: Талдык (3 615 метров), Кызыл-Арт (4 280 метров) и Ак-Байтал (4 655 метров), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги.

Западный Памирский тракт Позднее был построен участок дороги Душанбе — Хорог протяжённостью около 580 км, который с точки зрения строительства и эксплуатации является более сложным в силу особенностей горного рельефа. В строительстве дороги принимали участие около 30 000 человек. Из-за сложного рельефа, работы приходилось вести ручным инструментом и с помощью взрывчатки.

Открытие Западно-Памирского тракта имени Сталина состоялось в 1940 году.

Основные пункты на Большом Памирском тракте Если следовать по Большому Памирскому тракту от г. Ош, то маршрут Памирского тракта может быть записан следующим образом:

г. Ош — с. Гульча — долина р. Гульча — пер. Талдык (3615, перевал через Алайский хребет) — пер. 40 лет Киргизии (3541) — с. Сары-Таш (Алайская долина) — пер. Кызыл-Арт (4250, перевал через Заалайский хребет, въезд на территорию Горного Бадахшана, пересечение границы между Кыргызстаном и Таджикистаном) — долина р. Маркансу — пер. Уйбулак (4200) — озеро Каракуль — пер. Акбайтал (4655) — г. Мургаб — пер. Найзаташ (4314) — Аличурская долина — пер. Харгуш (4091) + пер. Тагаркаты (4168) — долина р. Сулу-Тагаркаты — пер. Кой-Тезек (4251) — долина р. Гунт — г. Хорог — долина реки Пяндж — с. Калаи-Хумб — пер. Хабуработ (3720) — долина р. Обихингоу — долина р. Вахш — г. Душанбе.

В настоящее время Памирский тракт входит в состав трассы М41.

См. также

Туркестанское генерал-губернаторство Средняя Азия

Примечания

Ссылки

Сайт ИстМат, «Об ударных стройках на 1933 год».

Категория:Автомагистрали Кыргызстана Категория:Дороги Таджикистана Категория:Памир Категория:Объекты, названные в честь Иосифа Сталина