ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль, современный для 1990-х годов и выполненный в стиле неоретро, который, в данном случае, обыгрывал образ одного из предшествующих автомобилей ГАЗ данного класса — а именно кузов 1950-х годов, М-21 (ГАЗ-21). Выпускался мелкосерийно Горьковским автозаводом, в полноценное серийное производство не попал. Разработка автомобиля была осуществлена в короткие сроки — в 1996—1998 гг. Впервые опытный образец был представлен широкой публике в 1998 году на Московском автосалоне. В силу неблагоприятных экономических условий — с целью удешевления производства было принято временное вынужденное конструктивное решение: начало выпуска автомобиля с использованием устаревшей задней подвески рессорного типа и балки ведущего моста — при предусмотренной пружинной, многорычажной и соответствующих креплениях в кузове. Дизайн лицевой части данной модели, в дальнейшем, был применён на автомобилях ГАЗ-3110 (модификации «5») и «Газель» поколения «3302» (в 2003 году).
Конструкция
Кузов и салон
Силовая структура кузова разрабатывалась с учётом современных требований по пассивной безопасности, в том числе тестов EuroNCAP тех времён.
Передние фары каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Указатель поворота с 8 лампочками размещался под фарой. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем, напоминающим по форме задний фонарь ГАЗ-21, размещены светодиоды.
Салон в сравнении с предыдущими моделями «Волги» полностью изменён. Предусмотрены места для установки подушек безопасности. Многие переключатели (например, вращающийся переключатель света фар) «позаимствованы» у иномарок. Сиденья разработаны совместно с фирмой «Lear», отделка двухцветная натуральной кожей. Спинки задних сидений складываются по частям в неравных доляхПодорожанский М. ГАЗ-3115: Первый взгляд на новую Волгу // Авторевю. — 2003. — № 6..
Некоторые владельцы сами позже переделывали выхлопную систему согласно первоначальному замыслу дизайнеров. Кузова последних в серии машин имели менее выраженные выштамповки на задних дверях.
Существовало два варианта блока климат-контроля (с возможностью переключения в режим принудительной подачи воздуха в ноги и без). На первых машинах устанавливались более удобные подрулевые переключатели (они были расположены ближе к водителю), а щиток приборов имел иное расположение контрольных ламп; так же была предусмотрена возможность отключения ABS специальной кнопкой.
Кузов ГАЗ-3111 не подвергался оцинковке, но некоторые сварные швы были лужеными. Машина окрашивалась в большое количество цветов (около 10), наиболее часто встречается красный цвет («Красное вино») и оттенки синего и чёрного («Авантюрин», «Посейдон», «Чароит»). В зависимости от цвета кузова, выбиралась тканевая обивка салона и цвет верхней части панели приборов (у машин с зелёным кузовом окраски «Малахит» верхняя часть панели приборов была зелёной). Дилеры предлагали на заказ кожаную отделку салона.
Все машины комплектовались российскими легкосплавными дисками K&K «Элита» и полноразмерным запасным колесом также на литом диске. Размер шин 205/65/R15, 205/60/R16, 225/50/R17, 235/50/R17, 225/45/R18.
Двигатель Основным для серийных автомобилей был четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 (155 л. с.). На несколько машин был установлен ЗМЗ-4062.10 (136 л. с.), ГАЗ-3105 компоновки V8 (170 л. с.) и дизельный двигатель ГАЗ-560 (110 л. с.). В качестве перспективного двигателя рассматривался опытный ЗМЗ-301 компоновки V6. Моторный отсек ГАЗ-3111 допускает установку весьма широкой гаммы бензиновых и дизельных иностранных двигателей рабочим объёмом до 4,5 л:
четырёхцилиндровый двигатель 3RZ-FE с МКПП или 4-зонной АКПП шестицилиндровый 5VZ-FE объёмом 3,4 л и мощностью 205 л. с. четырёхцилиндровый дизель 5L объёмом 3 л и мощностью 91 л. с. турбодизель 2L-T объёмом 2,5 л и мощностью 92 л. с., только с МКПП.
Трансмиссия Основные узлы трансмиссии унифицированы с ГАЗ-3110, но имеют конструктивные отличия. Из-за смещенного вперед двигателя пятиступенчатая КПП снабжена удлинителем механизма переключения передач, а карданная передача с промежуточной опорой существенно удлинена. Ширина заднего моста и колея задних колес увеличены в сравнении с предыдущими моделями «Волги».
Органы управления На ГАЗ-3111 впервые в семействе «Волг» применено реечное рулевое управление с гидроусилителем производства завода «Автогидроусилитель» (г. Борисов, Белоруссия). Рулевая колонка регулировалась по высоте (на некоторых автомобилях в двух направлениях: по высоте и по вылету).
Тормоза аналогичны ГАЗ-3110 — передние дисковые вентилируемые, задние барабанные. В некоторых комплектациях задние дисковые тормоза.
Впервые в отечественном автопроме на ГАЗ-3111 была применена антиблокировочная система тормозов (Bosch 5.3).
Подвеска Передняя подвеска ГАЗ-3111 разработана с «нуля». Конструкция является традиционной для легковых автомобилей большого класса — два разнесённых на большое расстояние поперечных рычага с амортизаторной стойкой, опирающейся на нижний рычаг, архаичные шкворни заменены шаровыми опорами. Для облегчения сборки и повышения точности нижние рычаги подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости, реечное рулевое управление и опоры силового агрегата крепятся к подрамнику, как на большинстве современных автомобилей. Это конструктивное решение также уменьшает передачу вибраций на кузов.
Задняя подвеска осталась зависимой, рессорной, но была существенно переработана по сравнению с предыдущими моделями «Волги» — изменён угол наклона амортизаторов, введен стабилизатор поперечной устойчивости. Планировалось, что через некоторое время после начала серийного производства задняя подвеска будет заменена на независимую многорычажную.
Электрооборудование
Электрооборудование салона ГАЗ-3111 было приближено по уровню предоставляемого комфорта к зарубежным автомобилям сопоставимого класса. Все двери оснащены электростеклоподъёмниками, в штатную комплектацию входил центральный замок, противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, аудиоподготовка на 8 колонок и электроантенна; обогревы заднего стекла, боковых зеркал с электроприводом и форсунок омывателя лобового стекла. Состояние основных систем автомобиля — температура и уровни всех эксплуатационных жидкостей (в том числе уровень моторного масла) — контролировалось бортовой электронной системой и в случае неисправности отображалось на панели приборов. Электрика предусматривала установку бортового маршрутного компьютера (на несколько машин на заводе был установлен компьютер БК-11 ЗАО «Техноволга»). Для задних пассажиров был предусмотрен отдельный прикуриватель с пепельницей и плафоны подсветки.
На ГАЗ-3111 была установлена система климат-контроля с электроприводом заслонок и салонным фильтром. Некоторые дилеры устанавливали вместо штатного управления климат-контролем электронный блок управления с возможностью автоматического поддержания установленной температуры воздуха в салоне. Как опция устанавливался кондиционер, магнитола и другое дополнительное оборудование.
Производство модели Официальный старт производства был назначен на 28 декабря 1999 года, но даже к началу лета 2000 года конвейер не был запущен. Полноценное производство было развёрнуто только в 2001 году. Первые товарные машины в московских автосалонах появились летом 2001 года.
Производство по годам: 2000 — 53 шт. 2001—342 шт. 2002 — 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года) Всего за время производства — 415 шт. 2004 — 9 шт. (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов).
Всего приблизительно было выпущено 424 шт.. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер выше указанной цифры. Общее количество выпущенных автомобилей вместе с экспериментальными образцами не превысило 500 штук.
Также по существующей практике в автомобилестроении, был собран ряд предсерийных образцов (до 2000 года) с разным уровнем изменений и отличием в дизайне, которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания.
Примечания
3111