Бристоль «Бленхейм» (, по названию знаменитого сражения времен Войны за испанское наследство, также встречается произношение «Бленим», которое ближе к английскому) — британский скоростной лёгкий бомбардировщик.
История Самолёт был разработан «Bristol Aeroplane Company» в середине 1930-х годов на основе конструкции самолёта «Bristol 142».
Первоначально прототип этого самолёта проектировался главным конструктором фирмы Бристоль Фрэнком Барнуэллом как двухмоторный пассажирский самолёт. В проект были заложены все авиационные новинки того времени. Проект частично финансировал газетный магнат лорд Ротермир, который намеревался организовать сеть скоростных авиалиний между городами ЕвропыАвиационная энциклопедия «Уголок неба» «Blenheim».
Работы над проектом, получившим название «Тип 142» начались в апреле 1934 года. В это же время фирма «Бристоль», по собственной инициативе, в частном порядке, начала работы по созданию военного варианта самолёта, получившего название «Тип 143».
12 апреля 1935 года прототип «Тип 142» совершил первый полёт. Первые полёты показали, что летные характеристики нового самолёта оказались гораздо выше расчётных. Естественно, самолёт вызвал интерес министерства авиации и они обратились к лорду Роузермеру с просьбой взять в аренду прототип «Тип 142» для испытаний ВВС. В ответ лорд подарил один экземпляр самолёта военным авиаторам.
Лётные испытания показали, что с максимальной нагрузкой самолёт развивал скорость на 80 км/ч выше, чем новейший истребитель «Гладиатор». Министерство авиации Великобритании в августе 1935 года разработало техническое задание, предусматривающее создание на базе «Типа 142» трехместного скоростного бомбардировщика.
В соответствии с техническим заданием гражданский «Тип 142» доработали: для размещения бомбового отсека подняли крыло — самолёт стал среднепланом, увеличено хвостовое оперение, усилена конструкция планера, изменена конструкция кабины экипажа, добавлено оборонительное вооружение и места стрелков.
В сентябре 1935 года фирме «Бристоль» были выдан первый серийный заказ (без постройки прототипов) на постройку 150 самолётов для Королевских ВВС. Самолёты получили обозначение «Blenheim» Mk.I. Первый Blenheim Mk.I, сошедший с конвейера использовался для дальнейшего совершенствования самолёта и для лётных испытаний.
По результатам проведенных испытаний Министерство авиации приняло решение о начале серийного производства бомбардировщиков «Blenheim Mk.I» и выдали фирме Бристоль дополнительный контракт на строительство 434 самолётов. В новом контракте было оговорено разрешение фирме Бристоль, после выполнения заказов английских ВВС, заключать договоры на поставку этих самолётов правительствам дружественных Великобритании стран.
Конструкция Скоростной бомбардировщик Bristol «Blenheim» двухмоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и убирающимся шасси. Первый британский самолёт с цельнометаллической обшивкой и один из первых получивший убирающееся шасси, закрылки, пулемётную турель с электроприводом и винты изменяемого шага, а в варианте ночного истребителя — радар. Экипаж три человека — пилот, штурман-бомбардир и стрелок-радистС. В. Иванов «Война в воздухе» № 108. 2004 г. Bristol Blenhein.
Фюзеляж — типа монокок овального сечения состоял из трех секций: носовой, средней и хвостовой. Носовая часть фюзеляжа немного выступала вперед за гондолы двигателей. В носовой части находилась закрытая кабина экипажа. Каркас фюзеляжа состоял из поперечных шпангоутов и продольных лонжеронов и стрингеров. Дюралевая обшивка крепилась к каркасу потайной клепкой. В верхней части фюзеляжа, над кабиной, располагался большой сдвижной люк, через который осуществлялся доступ в кабину пилота и штурмана. Воздушный стрелок попадал в самолёт через люк на гаргроте, расположенный перед верхней турелью. Место пилота было с левой стороны кабины. По правому борту располагалось складное сиденье штурмана, который пользовался им во время прицеливания. Остекление кабины состояло из неподвижных и подвижных панелей окон и подвижного сдвижного потолка. Носовая секция фюзеляжа крепилась к переднему лонжерону крыла. В средней секции фюзеляжа располагался бомбоотсек закрывавшийся деревянными створами люка.
Крыло — двухлонжеронное состоит из трех секций: центроплан и две отъёмные консоли. Консоли трапециевидные в плане. Каркас крыла состоит из продольных лонжеронов и поперечных нервюр. Полки лонжеронов стальные, а стенки дюралевые, усиленные вертикальными ребрами. Нервюры дюралевые листы с загнутыми краями, для уменьшения веса конструкции в нервюрах выполнены окна. Дюралевая обшивка работающая крепилась при помощи клепки к лонжеронам и нервюрам. Центроплан, прямоугольный в плане, проходил через центральную секцию фюзеляжа. К торцам фюзеляжа крепились мотогондолы. К заднему лонжерону крыла крепились. элероны и закрылки. Каркасы элеронов и закрылков металлические, а обшивка полотняная. Элероны были снабжены триммерами, регулировка которых производилась на земле. Хвостовое оперение — однокилевое классической схемы. Конструкция киля и стабилизатора аналогична крылу. Каркас руля направления и руля высоты металлический, обшивка полотняная. Рули имеют весовую и аэродинамическую балансировку. Руль направления снабжен управляемым триммером. Шасси — трёхопорное с хвостовым колесом. Колеса шасси, со средним давлением в покрышках, располагались между двумя стойками с воздушно-масляными амортизаторами. Колеса имели раздельные пневматические тормоза. Основные колеса убирались назад по полету в нишу мотогондол при помощи гидравлики. Для аварийного выпуска шасси предусмотрен ручной насос. Силовая установка - два девятицилиндровых поршневых радиальных авиадвигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury VIII мощностью по 840 л. с. каждый. Двигатели монтировались в стальных мотогондолах на разъёмном дюралевом монтажном кольце. Такая конструкция позволяла быстро снять двигатель, не демонтируя карбюратор. Воздушные винты трёхлопастные с изменяемым шагом. Топливо размещалось в двух баках, ёмкостью по 863 литра каждый, в центроплане. В каждой мотогондоле было установлено по маслобаку ёмкостью по 43 литра. Для запуска двигателя имелись электрический и ручной стартеры Вооружение — пять пулемётов калибра 7,7 мм: один в левой консоли крыла, два в надфюзеляжной турели с ручным управлением (для защиты верхней полусферы), два с дистанционным управлением под носовой частью (для защиты задней полусферы). Бомбовая нагрузка: 454 кг бомб в бомбовом отсеке и 145 кг на внешних подвесках.
Модификации бомбардировщика Bristol «Blenheim» Выпускался в нескольких модификациях (Mk I — Mk V) и различных вариантах: лёгкий бомбардировщик, высотный бомбардировщик, тяжёлый истребитель, ночной истребитель, самолёт-разведчик. Mk.I — первый серийный вариант. Первый полет 26 июня 1936 года. Поставки в эскадрильи английских ВВС начались в марте 1937 года. Финляндия в 1938 году приобрела лицензию на производство «Бленхеймов» и авиационных двигателей, и с 1941 по 1944 год на Государственном авиационном заводе в Тампере было построено пятьдесят пять самолётов. Финские Mk.I отличались увеличенным бомбоотсеком, а также много самолётов оснащалось лыжным шасси, позволявшим осуществлять взлет и посадку с заснеженных аэродромов. PR Mk.I — скоростной фоторазведчик без вооружения. Переоборудован один самолёт Mk.I. Mk.II — бомбардировщик с увеличенным запасом топлива и бомбовой нагрузкой. Переоборудован один самолёт Mk.I. Mk.IF — тяжелый истребитель на базе Mk.I с четырьмя дополнительными пулеметами в контейнере под фюзеляжем. Создавался как дальний истребитель для сопровождения бомбардировщиков. С 1938 по 1940 гг. в войсках было переоборудовано около 200 самолётов. Mk.IV — самая массовая модификация. Отличался удлиненной носовой частью фюзеляжа и дополнительными топливными баками. Двигатели «Mercury Mk.XV» мощностью 995 л. с. Поставки самолёта начались в феврале 1939 года. В Англии эта модификация строилась на двух заводах: «А. В. Роу» выпустила 755 самолётов, «Рус секьюритиз» 2230 самолётов. В начале 1944 года Mk.IV начали производить в Финляндии, до сентября было изготовлено десять самолётов из запланированных пятидесяти. В Финляндии эти бомбардировщики использовались в качестве учебных до 1957 года. Mk.IVF — тяжелый истребитель на базе Mk.IV, переоборудовался из бомбардировщиков в войсках: на месте бомбоотсека устанавливался подфюзеляжный контейнер с четырьмя пулеметами. Основной эксплуатант этой модификации Береговое командование, использовался для противолодочных операций и сопровождения конвоев. В варианте барражирующего ночного перехватчика, оснащался радаром. Mk.V — бомбардировщик-штурмовик с двигателями «Mercury Mk.XXV» на базе планера Mk.IV. Тактический бомбардировщик, способный оказывать непосредственную поддержку войскам бомбами и пулеметным огнем. Серийное производство началось в октябре 1941 года на заводе «Рут секьюритиз». Производство продолжалось до июня 1943 года, было изготовлено 942 самолёта. Bolingbroke Mk.I — лицензионное производство самолёта «Blenheim Mk.IV» на фирме Фэрчайлд Эйакрафт Лимитед в Канаде. Поставки самолёта в ВВС Канады начались в ноябре 1939 года. На самолётах устанавливали американское оборудование. Было изготовлено 18 экземпляров. Bolingbroke Mk.IV — канадский бомбардировщик с двигателями Mercury Mk.XV и американскими приборами и оборудованием. Самолёт имел колесное и лыжное шасси. С января 1941 года был выпущен 151 бомбардировщик. Bolingbroke Mk.IVT — учебно-тренировочный самолёт с двигателями" Mercuty" Mk.XV. Последняя модификация самолёта. С 1942 по 1943 гг. было изготовлено 451 самолёт.
Производство Производство самолётов в Великобритании производилось самой фирмой Бристоль, а также на заводах фирмы «А. В. Роу» и «Рутс секьюритиз», а также про лицензии на фирмах «Валтон Леконтедас» в Финляндии, «Икарус» в Югославии, «Фэйрчайлд Эйркрафт» в Канаде.
Фирма Бристоль построила большую часть самолётов "Blenheim Mk.I ". 650 самолётов было передано Королевским ВВС. Сорок четыре самолёта были отправлены на экспорт: двенадцать в Финляндию, тридцать в Турцию и два в Югославию. Самолёты поставленные в Югославию служили эталоном при производстве сорока восьми самолётов, построенных по лицензии авиационным заводом в Белграде.
До марта 1940 года на заводе «А. В. Роу» было выпущено 250 «Бленхеймов»: десять самолётов было поставлено в Финляндию, тринадцать в Румынию, двадцать два в Югославию.
«Рутс секьюритиз» выпустила 318 самолётов. Два самолёта были отправлены в Грецию, двадцать два в Румынию. Производство на этом заводе было завершено перед началом Второй Мировой войны.
Серийный выпуск был начат в конце 1936 годаА. Булах. «Королевские спаниели» на «зимней войне» // Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.374-380 и составил 4422 самолёта.
Бомбардировщик широко использовался в ходе Второй мировой войны.
Боевое применение Бомбардировщик Bristol «Blenheim» 3 сентября 1939 года вошел в историю, как первый самолёт Королевских ВВС, совершивший первый боевой вылет во Второй Мировой войне. ВВС Великобритании применяли бомбардировщики «Blenheim» Mk.I в основном на второстепенных театрах военных действий — на Среднем и Дальнем Востоке, а также в Северной и Восточной Африке. К марту 1942, после завершения кампании в Бирме, большинство из стоявших на вооружении бомбардировщиков «Blenheim» Mk.I были уничтожены в боях или на земле и практически исчезли из боевых подразделений. Несколько самолётов остались в учебных эскадрильях и частях резерва.