Honda Civic () — большое и разнообразное семейство легковых автомобилей, выпускаемых японской компанией Honda Motor с 1972 года.
Это самая популярная модель компании, к пятидесятилетнему юбилею, отмечавшемуся летом 2022 года, выпущено более 27,5 миллиона автомобилей. Civic неоднократно выбирался Автомобилем года в Японии и Северной Америке. Благодаря Civic компания Honda, известная как крупнейший производитель мотоциклов, стала признанным мировым производителем автомобилей.
История
К началу 1970-х упорным трудом японцы вывели свой автопром на второе после США место в мире. При этом ситуация на внутреннем рынке автомобилей была сложной: обилие моделей создавало очень высокую конкуренцию, к тому же, в Японии резко повысили подоходный налог, и жители страны стали более избирательно подходить к выбору покупок.
Компании Honda срочно требовался небольшой городской автомобиль, пригодный для продажи по всему миру. Проект по его созданию был запущен в исследовательском центре в Вако летом 1970 года. Две конкурирующие проектные команды по, примерно, десять человек каждая, занялись формированием требований к будущему автомобилю. К назначенному сроку они представили свои наработки и оказалось, что это были очень похожие предложения. Требовался автомобиль мирового класса, лёгкий, быстрый и компактный. Тогда же предложили название Civic — автомобиль для горожан (citizens) и города (city).
Общее руководство проектом было поручено , когда как непосредственно инженерами командовал Хироши Кизава (Hiroshi Kizawa). Было решено делать переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, двухобъёмной компоновки, в которой багажник совмещён с салоном. Особенные трудности вызвало достижение заданной массы в 600 килограммов Используя, придуманный японскими авиастроителями во время создания истребителя Zero способ, конструкторы автомобиля последовательно уменьшали толщину каждой детали на 0,1 миллиметр, останавливаясь, когда прочность становилась недостаточной. Им не удалось достичь запланированной массы, но в результате был создан автомобиль, весящий всего 680 килограммов.
Ответственный за разработку подвески Мамори Саката (Mamoru Sakata) предложил использовать полностью независимую схему. Так освобождалось больше пространства внутри. Кроме того, независимая подвеска давала преимущество в маневренности, стабильности движения, обеспечивала правильное распределению веса и в целом его снижение. Несмотря на сопротивление руководства, Саката всё-таки удалось «продавить» это решение.
В тот период времени японское правительство готовило закон, серьёзно ограничивающий «в правах» автомобили, занимавшие более пяти квадратных метров на стоянке. К тому же, Honda была крупнейшим производителем мотоциклов и большинство фирменных салонов, предназначенных для их продажи, были совсем маленькими. Разработчикам Civic пришлось всерьёз заняться уменьшением габаритов модели. Так автомобиль стал короче, но выше, и приобрёл характерный вид трапеции с малозаметным багажником сзади. Такие автомобили уже бегали по дорогам Европы и Америки, но для Японии были редкостью.
Первый Civic был представлен широкой публике 12 июля 1972 года.
Первое поколение (1972)
Первый Civic
Представленный в 1972 году, прямо накануне топливного кризиса, первый Civic пришёлся ко двору не только в Японии. Лёгкий и небольшой автомобиль в двух- или трёхдверном (хетчбэк) исполнении обладал отменной экономичностью. Во многом, благодаря революционному двигателю с послойной системой сгорания топлива (Compound Vortex Controlled Combustion, CVCC).
Через год после начала выпуска к механическим коробкам передач была добавлена фирменная автоматическая трансмиссия . В 1974 году в модельном ряду появилась спортивная версия Civic RS со сдвоенным карбюратором, а также и фургончик Civic Van, практичный автомобиль для коммерческого использования.
Три года подряд, с 1972 по 1974 Civic выбирался лучшим автомобилем Японии. В Европе модель заняла третье место в конкурсе «Автомобиль года», высшее достижение для японского автомобиля на то время. Автомобильчик также был очень популярен в США.
Второе поколение (1979)
Супер Civic
Создатели обновлённого Civic стремились улучшить основные свойства предыдущей модели, без существенного повышения стоимости. Во втором поколении Civic был представлен более широкой гаммой моделей с улучшенной экономичностью, комфортом и ездовыми свойствами. Вслед за трёхдверным хетчбэком, в 1981 году появился универсал Civic Country и четырёхдверный седан с автоматической трансмиссией . На всех моделях использовалась более эффективная гамма двигателей CVCC второго поколения.
Civic второго поколения был признан «Лучшим импортным автомобилем 1980-го» авторитетным американским автомобильным изданием Motor Trend.
Третье поколение (1983)
Удивительный Civic
Civic третьего поколения создавался на основе концепции «MM» максимума пространства для людей, минимума для механизмов (Man Maximum Mechanical Minimum). В результате появился модельный ряд из совершенно новых трёхдверного хетчбэка и четырёхдверного седана, дополненный пятидверным минивэном Civic Shuttle, предоставлявшим много полезного пространства внутри. Оригинальная компактная передняя подвеска позволила всем автомобилям семейства обзавестись характерным клиновидным носом, существенно повышавшем их аэродинамическую эффективность.
В 1984 году Honda представила спортивный Civic Si с верхнеклапанным (DOHC) двигателем, созданным с использованием технических решений Формулы 1. В этом же году Civic Shuttle получил полный привод.
Civic третьего поколения был выбран «Автомобилем года в Японии» и получил итальянскую награду за дизайн (Car Design Award), а в США два года подряд Агентство по охране окружающей среды признавало его самым экономичным автомобилем.
Четвёртое поколение (1987)
Великий Civic
Разработчики Civic четвёртого поколения стремились создать «драйверский» автомобиль с более интересными ощущениями от управления. Новый Civic стал длиннее, шире и ниже. Автомобиль комплектовался серией новых шестнадцатиклапанных двигателей, рабочим объёмом от 1300 до 1500 кубических сантиметров. В сочетании с полностью независимой подвеской, это давало водителю всё, что он мог пожелать.
В 1989 году Honda представила Civic SiR оборудованный высокоэффективным двигателем DOHC VTEC с революционной технологией изменения фаз газораспределения.
В 1987 году автомобиль получил премию от немецкого издания Auto Bild, а в 1989 году французский L’Automobile Magazine поставил его на первое место рейтинга качества и надёжности.
Пятое поколение (1991)
Спортивный Civic
Самым интересным у модели пятого поколения были её обтекаемые формы, придававшие автомобилю спортивный вид, а также, свободно трансформируемое пространство салона. В этом поколении у Civic появилась новая версия двигателей VTEC с отличным сочетанием мощности и экономичности. Гамма моторов состояла из 170-сильного DOHC VTEC, сверхэкономичного VTEC-E и сбалансированного по всем показателям VTEC. На новый уровень была выведена и безопасность автомобиля, а большая часть его узлов и деталей были пригодны к повторной переработке. Civic пятого поколения стал Автомобилем года в Японии.
Civic пятого поколения отметил своё первое «круглое» достижение, преодолев 10-миллонную отметку суммарных продаж.
Шестое поколение (1995)
Чудесный Civic
На рубеже веков, перешагнув традиционный образ массового автомобиля, Civic шестого поколения стремился стать глобальной моделью вне времени. Он нёс новые технические решения по мощности, безопасности и ограничению выбросов, отвечающие современным запросам. Это были — двигатель с трёхступенчатой системой изменения фаз газораспределения VTEC, повышающей отдачу и топливную экономичность, а также следующее поколение автоматической трансмиссии . Неудивительно, что Civic получил награду «Автомобиль 1995—1996 года в Японии».
В 1998 году в США был представлен Civic GX работающий на природном газе. Первые модели с двухлитровым дизелем, пятидверный седан и универсал Civic Aerodeck, были представлены в Европе.
Всего в этом поколении было продано более 3,2 миллиона автомобилей.
Седьмое поколение (2000)
7-й Civic
Civic седьмого поколения, вернувшись к истокам, разрабатывался как компактный автомобиль, отвечающий всем современным требованиям. Он имел максимально просторный салон, благодаря более низкому и плоскому полу, превосходную топливную экономичностью и был приятным в управлении. Набор фирменных технических решений по пассивной безопасности G-CON обеспечивал непревзойдённую защиту как для пассажиров, так и для пешеходов. Всё это обеспечило модели признание автомобилем года в Японии сезона .
В 2002 году появился первый гибридный Civic Hybrid, всего лишь второй автомобиль такого типа в модельном ряду Honda.
В седьмом поколении всего было изготовлено два миллиона автомобилей.
Восьмое поколение (2005)
В Северной Америке Civic восьмого поколения был представлен в кузове купе и седан, обеспечивающими прекрасный комфорт в сочетании с повышенным уровнем безопасности, а также, благодаря новому двигателю, высокую экономичность. Американцы оценили это и выбрали его своим «Автомобилем года».
В Европе, на высококонкурентном рынке компактных автомобилей серия была представлена в кузовах трёх- и пятидверный хэтчбэк и седан, в качестве опции предлагался дизельный двигатель собственной разработки Honda.
На рынках Азии и в Японии Civic продавался в кузове седан. В 2006 году выпуск модели восьмого поколения начался в Китае на совместном предприятии Dongfeng Honda. В результате, Civic производился в шести регионах мира, что ещё больше подчёркивало его статус действительно глобального автомобиля.
Девятое поколение (2011)
Civic девятого поколения развил концепцию футуристического, отличного от других компактного автомобиля, начатую его предшественником. Основные изменения включали в себя более качественную отделку, повышенную экономию топлива на всех моделях, новые интерактивные устройства, а также улучшения ходовых свойств.
Линейка моделей для США состояла из прекрасно оборудованных и полных технических новинок купе и седана. К ним присоединялись высокоэффективная гибридная модели и автомобиль, работающий на природном газе. В Европе продавались пятидверный хетчбэк и вновь возрождённый универсал Civic Tourer.
В Японии из-за низкого спроса автомобили девятого поколения не продавались.
Десятое поколение (2015)
Разработкой Civic десятого поколения, купе и седаном, занималось , что было впервые как для компании, так и для самой модели. В то же время общим руководством проектом всего модельного ряда Civic, а также его производством и продажами занимался головной офис Honda. Неудивительно, что Civic 10-го поколения был признан «Автомобилем года» в Америке. Пятидверные же хетчбэки изготавливались на европейском заводе Honda в Великобритании и экспортировались по всему миру.
На моделях применялись два совершенно новых бензиновых двигателя VTEC TURBO. Спортивная модель Type R оснащалась двухлитровым турбированным двигателем. Серьёзно обновлённый высокоэффективный дизельный двигатель i-DTEC был добавлен к европейским моделям в 2018 году. Комплекс систем помощи водителю SENSING доступный для всей гаммы моделей закрепил за Civic статус одного из самых безопасных автомобилей в классе.
Летом 2017 года Civic вновь стали продавать в ЯпонииВ источниках на японском десятое поколение Civic начинается с 2017 года..
Одиннадцатое поколение (2021)