GWR 455 Class (также «метрополитен», «метро») — многочисленный (140 единиц) тип танк-паровозов с осевой формулой 1-2-0, первоначально созданный для пригородных поездов Большой западной железной дороги в окрестностях Лондона, в том числе для подземной ветки . Позднее эти паровозы перевели в другие районы GWR. Начиная с 1868 года, при жизни их главного конструктора Джозефа Армстронга было построено 60 паровозов, а преемник Армстронга Уильям Дин так высоко ценил эту модель, что к 1899 году построил ещё 80 штук. Все паровозы этого типа были построены на Суиндонском заводе девятью партиями по 10 или 20 машин.

История + Постройка паровозов Год Количество № заказа Зав. № Номер на GWR Примечания 1869 20 18 155-174 455-470, 1096—1099 № 1096—1090 → 3-6 в 1870 году 1871 20 25 301-320 613-632 1874 20 38 543-562 967-986 1878 20 47 734-753 1401-1420 1881-82 20 57 886-905 1445-1464 1892 10 91 1351-1360 1491-1500 1894 10 96 1421-1430 3561-3570 1899 10 117 1733-1742 3581-3590 1899 10 119 1763-1772 3591-3600 № 3593 перестроен в 1-2-1 в 1905 г. № 3600 → 3500 в дек. 1912 г.

Разновидности Паровозы первых двух партий имели внутренние подшипники на всех осях, затем бегунковые колёса получили внешние буксы. У первых 20 паровозов расстояние между спаренными движущими осями было несколько меньше, чем у остальных ( против ). Паровозы № 455—470 были переделаны с удлинением базы при первой замене котлов в 1880-е годы, но расстояния между движущими осями это не коснулось. Первые паровозы при смене котла часто оснащались танками увеличенного объёма, а паровозы из заказа 1899 года с завода были с увеличенными боковыми танками и угольными бункерами. Паровозы № 1401—1410 были аналогично переделаны в это же время. Таким образом, существовали «малая», «средняя» и «большая» разновидности этих паровозов, но все они имели одинаковые движущие колёса диаметром и одинаковые паровые машины с диаметром цилиндров и ходом поршня . Позднее на некоторых паровозах диаметр колёс увеличивали до насадкой утолщённых бандажей.

Ранние паровозы отличались от позднейших и котлами.

Ни один из первых паровозов не был оснащён кабиной, потому что Армстронг считал её губительной для бдительности локомотивной бригады. Позднее паровозы выходили с полукабинами и полными. Часть паровозов (№ 613—622, 967—976, 1401—1410 и три последние партии) предполагалось оснастить конденсаторами для работы на подземном участке, но фотографии не подтверждают, что конденсаторы были установлены. С 1905 года некоторые паровозы оснащались системой управления из хвостового вагона для обслуживания поездов без обгона локомотива.

Экспериментальная переделка В 1905 году паровоз № 3593 был перестроен в 1-2-1 с увеличением угольного бункера, для чего и потребовалась поддерживающая ось, из-за чего получился своеобразный гибрид из «метро» спереди и GWR 3600 Class сзади. Переделка оказалась неудачной, и единственный в своём роде паровоз до списания в 1927 году работал на боковых ветках.

Эксплуатация «Метро» работали на подземке вплоть до электрификации веток Metropolitan и District в 1905—1907 годах. На ветке Метрополитен с постройки в 1863 году была широкая брюнелевская колея, но с 1869 года стандартная колея дотянулась до Мургейт-стрит, с 1875 года — до Бишопгейт (Ливерпуль-стрит), с 1894-го — до Олдгейт. GWR также принадлежали около половины поездов до Хаммерсмит и Сити и немалая доля на направлении Олдгейт—Паддингтон—Ричмонд. Дургим важным направлением было так называемое «среднее кольцо», которое отличалось от более поздней Кольцевой линии лондонского метрополитена тем, что проходило через Эддисон-роуд (Олимпия) и Западную линию. После электрификации этих участков GWR обслуживала маршрут Ноттинг-холл — Ганнерсбери (до 1910 года) и от Олд-Оук-коммон до вокзала Виктория (до 1915 года). Эти маршруты не были подземными и, соответственно, не требовали конденсационных паровозов.

На поздемке GWR держала порядка 50 «метро»-паровозов. После электрификации эти паровозы перешли на пригородные линии с Паддингтона. Инженер и популяризатор железных дорог Освальд Нок вспоминал множество быстрых поездок точно по расписанию, выполнявшихся этими паровозами вплоть до 1930 года, но после реконструкции станции Бишоп-роуд в 1933 году их вытеснили 6100 Class. Тем не менее, паровозы 455 class продолжали работать в южном регионе GWR вокруг Суиндона, Оксфорда и Глостера, в Южном Уэльсе и Западной Англии. Они даже водили поезда на главном ходу, например, Глостер—Кардиф — скорости им вполне хватало. Некоторые паровозы работали и в северном районе у Веллингтона и в других местах.

Списание

Первые локомотивы этого типа стали списывать около 1900 года, но многие из них доработали и до 1930-х. После национализации в 1948 году к British Railways перешли 10 паровозов этого типа (постройки Дина с № 3561-3599), но уже в декабре 1949 года последним был списан № 3599.

Источники

Литература

Категория:Паровозы Джозефа Армстронга Категория:Паровозы GWR GWR 455 Class GWR 455 Class