Bleriot-SPAD S.51 — французский истребитель межвоенного периода. Разработан в 1924 году для замены устаревшего Nieuport-Delage NiD.29.
История Разработан Андре Эрбемоном; подобно многим другим самолётам того периода, представлял собой биплан смешанной конструкции (полотняная обшивка крыла с металлическим каркасом. У верхнего крыла имелась небольшая стреловидность. Первый полёт прототипа состоялся 16 июня 1924 года.
В том же году состоялся конкурс на новый истребитель по заказу ВВС, соответствующий спецификации C1: скорость 240 км/ч, два пулемёта, протектированные основные и подвесные баки. На нём конкурентами "Блерио" были истребители различных производителей (Dewoitine D.9, D.2, и D.15, Potez 23 и 26, Nieuport NiD.42 (1-е место), Hanriot HD.31, Gourdou-Leseurre 32 (2-е место) и 33, Bernard 14, а также Wibault 7 (3-е место)).
По его итогам S.51 занял лишь 4-е место, однако, на его улучшенную модификацию S.51/2 нашлись покупатели за пределами Франции; в частности, Польша приобрела 50 самолётов.
В ВВС Польши они, вместе с SPAD 61C1, пришли на замену истребителей Balilla A.1 и поступили в 121-ю и 122-ю эскадрильи 1-го авиаполка. Использовались как учебные в 1-м авиаплдку, учебном центре в Деблине, авиашколе в Грудзёндзе и Центральной учебной эскадрилье. В процессе эксплуатации выявилась слабость конструкции, по причине которой пилотам запрещалось выполнять фигуры высшего пилотажа без парашютов. Ремонт в Центральных авиамастерских не особо помог исправить ситуацию и в 1932 году самолёт был изъят из истребительных эскадрилий. На смену ему пришёл польский PWS-10 и лицензионный PWS-A (чехословацкий Avia BH-33).
На модификации S.51/3 стоял разработанный также Андре Эрбемоном винтом изменямого шага. Эта инновация при том же двигателе, что и на предшествующем S.51/2, позволила увеличить скорость истребителя на 12 км/ч.
В 1928 году появилась модификация S.51/4: мощность двигателя Gnome-Rhone 9Ab возросла до 600 л.с., были добавлены два крыльевых пулемёта Darne. Было построено 10 подобных самолётов, по одной машине закупили Воздушные силы СССР (испытывался в НИИ ВВС) и Турции. Некоторые из оставшиеся во Франции S.51 были позже проданы частным владельцам и аэроклубам.
Модификации S.51 Прототип для ВВС Франции, радиальный двигатель Gnome et Rhône 9Aa (380 л.с. / 280 кВт). S.51/2 Улучшенная экспортная модификация для Польши, радиальный двигатель Gnome et Rhône 9Ab (420 л.с. / 310 кВт). S.51/3 Прототип с винтом изменямого шага. S.51/4 Экспортная модификация для Турции и СССР с двумя дополнительными крыльевыми пулемётами Darne.
Тактико-технические характеристики (S.51/2)
Эксплуатанты
ВВС Польши: 50 самолётов S.51/2 — 11-я эскадрилья (Костюшко), бортовые номера 2.01 - 2.50.
ВВС СССР: – испытывался 1 самолёт S.51/4. Республиканская Испания Испанская республиканская авиация 1 самолёт, бывший французский F-AIVS; сбит в бою 2.10.1936, пилот (вероятно Абель Гиде) погиб. Примечательно, что обломки аналогичного самолёта, списанного ещё до начала Гражданской войны, фигурировали в пропаганде франкистов.
ВВС Турции: 1 самолёт S.51/4 (борт. № 171)
Самолёт в массовой культуре В стендовом моделизме Известны следующие сборные модели самолёта, выпускаемые различными компаниями: S-51 C1 — AZ model: AZ7211 (Франция, СССР), AZ7212 (Польша, Турция), AZ7213 (Испания), AZL7226 (Китай). 1:72 .
См. также списки: Список самолётов ВВС Испанской республики
Примечания
Литература
Andrzej Morgała: Polskie samoloty wojskowe 1918-1939. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1972, s. 82-85.
Ссылки S.51 на сайте «Уголок неба» aviadejavu.ru avionslegendaires.net aviastar.org
Категория:Самолёты Bleriot Категория:Однодвигательные самолёты с тянущими винтами Категория:Бипланы Категория:Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1924 году