Читинский троллейбус — троллейбусная система города Читы. Открытие троллейбусного движения состоялось 30 декабря 1970 года. Перевозку пассажиров осуществляет МП «Троллейбусное управление».
История В 1961 году власти Читы пришли к выводу, что быстро растущей столице Забайкалья необходим электротранспорт, потому что только он сможет обеспечить надёжную работу предприятий и служб в суровых условиях Забайкальской зимы, легко преодолеть многочисленные подъёмы и спуски центральных улиц города.
В 1967—1968 — под руководством Евгения Ивановича Барковского строительное управление треста «Читапромстрой» в Чите начало строительство троллейбусных линий и создание инфраструктуры пассажирского электротранспорта.ez.chita.ru/encycl/person/?id=902
1970 — в апреле создано троллейбусное управление. 19 декабря была произведена первая обкатка троллейбуса. С 31 декабря 1970 года, после торжественного открытия 30 декабря, движение было организовано по одному маршруту № 1 от Троллейбусного депо до вокзала «Чита II». Маршрут проходил на новых центральных городских улицах — Новобульварная и Красной Звезды, с недавно застроенными в конце шестидесятых окраинными районами центра города, спускался на Вокзал по улице Бутина.
1971 — маршрут № 1 был продлён до Городской больницы. Новые остановки («Театральная площадь», «Площадь Декабристов», «Городская больница») появились на участке улицы Ленина от Ленинградской до её начала, ранее не охваченном автобусным сообщением. Также, было открыто движение по маршруту № 2 от Троллейбусного депо до ТРЗ с использованием автобусных остановок.
1972 — изменены пути следования маршрута № 2: Стадион Забво — ТРЗ (с использованием двух старых остановок отменённого автобусного маршрута до Вокзала от стадиона ЗабВО — «Стадион „ЗабВО“» и «Детская больница»).
1975 — продлен маршрут № 3 до Соснового Бора; открыто движение по маршруту № 4 от Вокзала «Чита-2» до Соснового Бора; открыто движение по маршруту № 5 от Вокзала «Чита-2» до Троллейбусного депо.
1984 — начало эксплуатации троллейбусного поезда, соединенных по системе Владимира Веклича, состоящего из двух троллейбусов ЗиУ-9 и способного перевозить до 250 пассажиров одновременноБрамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича. // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XВ. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев: 2013 — С. 21-28Крат В. И.Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231. Всего в депо было собрано 4 таких поезда из комплектующих произведенных на ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта.
1989 — открыто движение по маршруту № 6 от Троллейбусного депо до Вокзала «Чита-2» через Центральный рынок. Примерно в это же время кварталом выше вокзала, на улице Калинина (Амурская), была расширена проезжая часть возле стадиона «Труд», установлены опоры, протянуты провода и сделана новая остановка для маршрута № 3. Это было сделано для разгрузки привокзальной площади.
1997 — отменён маршрут № 4.
1998 — восстановлен маршрут № 4 от Соснового Бора до Центрального рынка через Вокзал «Чита-2»; открыт кольцевой односторонний маршрут № 7: Стадион СибВО — Вокзал «Чита-2» — Центральный рынок — Стадион СибВО.
2001 — отменены маршруты № 4, 7.
С 15 августа 2007 — маршрут № 6 был продлён от Вокзала «Чита-2» до Соснового Бора.
21 августа 2007 года по ходатайству городского управления культуры и Читинской организации союза художников России комиссия по наименованиям улиц Читы приняла решение переименовать остановку 6 маршрута «Медтехника», введя вместо прежнего наименования новое «Картинная галерея», для лучшего информирования читинцев и гостей города о действующем культурном учрежденииzabinfo.ru./modules.php?op=modload@name=News@file=article@sid=41909.
20 октября 2016 официально упразднён пятый маршрутchita.ru/news/93273.
Маршрутная сеть
Действующие маршруты На сегодняшний день в Чите эксплуатируются 4 троллейбусных маршрута:
№ 1 Посёлок Каштак — Дорожная больница. № 2 Стадион СибВО — ТРЗ, обратное направление — ТРЗ — Вокзал «Чита-2» — Стадион СибВО № 3 Сосновый Бор — ТРЗ. № 6 Троллейбусное депо — Центральный рынок — Вокзал «Чита-2» — Сосновый Бор.
Закрытые маршруты № 1а Троллейбусное депо —Центральный Рынок — Дорожная больница (существовал в 1992—1993 годах). № 4 Сосновый Бор — Вокзал «Чита-2» — Центральный рынок. № 5 Троллейбусное депо — Вокзал № 7 Стадион СибВО — Вокзал «Чита-2» — Центральный рынок — Стадион СибВО (кольцевой односторонний).
Перспективы С 2022 года в Чите ведётся активная закупка троллейбусов, большинство изношенного транспорта уже списано. В 2020 году, после закрытия московского троллейбуса, 30 троллейбусов Тролза-5265.0* «Мегаполис» были переданы в Читу.
Кроме того, из-за недостатка финансирования и нехватки водителейтроллейбусным движением не охвачены некоторые крупные жилые микрорайоны, например, поселок Текстильщиков (КСК).
С 1989 года по 2021 год не было введено ни одного нового участка.
В апреле 2011 года была принята «Комплексная программа развития Читы», согласно которой предусматривается строительство новых участков контактной сети до 2020 года:
Троллейбусное депо — Каштак, стоимостью 91,39 млн руб.; Городская больница № 1 — магазин «Восточный», стоимостью 19,365 млн руб; Троллейбусное депо — ул. Генерала Белика — ТРЗ, стоимостью 6 млн руб; Троллейбусное депо — КСК, стоимостью 1600 млн руб.
Маршрут в Каштак В 2011 году планировалось построить линию Депо — Каштак. Но линия так и не была построена, в основном, из-за строительства транспортной развязки на въезде в микрорайон Каштак. Сроки строительства были перенесены на 2016—2017 годы, но так и не была построена. Позже её планировалось построить в 2020 году, однако, в связи с пандемией, сроки начала строительства были перенесены на 2021 год.
Официальное открытие линии в Каштак состоялось 30 ноября 2022 года.
Маршрут на КСК Троллейбусная линия на Камвольно-суконный комбинат была в планах ещё в 80-е годы. Одной из причин, по которым этот проект не был реализован, являлось отсутствие полноценной стержневой дороги в посёлок. После распада СССР проект был заморожен, однако об нём вновь заговорили в 2000-х годах. Были предложения пустить троллейбусы по маршруту Белика — Крымская — Байкальская — Авиационная и т. д., или через Ковыльную — Олимпийскую, или через посёлок Аэропорт, но, по мнению Администрации города, на таких маршрутах троллейбусы будут возить воздух, а не людей. Поэтому предлагалось, чтобы троллейбусная линия на КСК прошла по маршруту проспект Советов — Карла Маркса — Кирзаводская, через микрорайон Зенитную горку, а далее по новому путепроводу близ нефтебазы по Рахова на КСК.
Маршрут по Бабушкина Летом 2023 года планировалось запустить маршрут № 4, который заменил бы собой маршрут № 3 и связывал бы Сосновый бор и ТРЗ проходя по улице Бабушкина. Такое решение было пояснено городскими властями тем, что маршруты № 3 и № 6 во многом дублируются. На маршрут планировалось запустить поступившие в депо весной того же года троллейбусы ВМЗ «Авангард», оснащенных автономным ходом до 20 километров. Однако маршрут так и не был запущен, основной причиной городские власти назвали отсутствие подходящих остановок на Бабушкина.
Подвижной состав По состоянию на август 2026 года в Чите эксплуатируются троллейбусы моделей: Модель Количество ЗиУ-682Г-016 [Г0М] 6 (253—257, 259) ЗиУ-682Г-016 (018) 3 (260—262) ЗиУ-682Г-016.04 (с широкой 1-й дверью) 1 (263) Тролза-5275.07 «Оптима» 14 (264—277) Тролза-5275.03 «Оптима» 13 (278—290)ВМЗ-5298.01 «Авангард» 54 (321—375) Всего 91
Оплата проезда Первоначально, с открытием троллейбусной линии, стоимость проезда и оплата производилась через билетную кассу в салоне троллейбуса пассажирами путём отрывания пятикопеечного билета. Во время перестройки для самостоятельной оплаты проезда пассажирами, кассы были заменены на компостеры, и оплата проезда проводилась через закомпостированный талон, который можно было купить на каждой троллейбусной остановке. Чуть позднее и у водителя, с небольшой наценкой. В конце девяностых добровольная оплата проезда была отменена, за обязательной оплатой пассажиров стали наблюдать кондукторы. В это время стоимость проезда составляла 1.5 рубля и кондукторы часто испытывали нехватку копеечных монет на сдачу, но буквально почти сразу была утверждена новая цена на проезд — 2 рубля, с тех пор копейки больше в тариф не закладывалисьnews.chita.ru/67542/.
Льготный бесплатный проезд заменен на 50 % от полной стоимости билета.
С 1 января 2023 года некоторые маршруты начали переходить на бескондукторное обслуживание, оплата наличными производится у водителя, безналичная оплата производится с помощью валидаторов в салоне.
Примечания
Ссылки Информация о Читинском троллейбусе на сайте «Трамвайные и троллейбусные сети мира» Читинский троллейбус на сайте «Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»
Категория:Троллейбусные системы России Категория:Транспорт Читы Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1970 году Категория:Здания и сооружения, построенные в 1970 году в России Категория:1970-е годы в Забайкальском крае