Кемеровский троллейбус — троллейбусная система городского общественного транспорта в городе Кемерово, открытая 25 сентября 1970 года.
По состоянию на июль 2026 года действует 7 троллейбусных маршрутов. Маршруты обслуживаются единственным троллейбусным депо. Перевозку осуществляет АО «Кемеровская электротранспортная компания».
История Троллейбусная система в Кемерово начала проектироваться ещё в 1960-е годы. Население промышленного центра быстро увеличивалось, а существующая на тот момент трамвайная сеть не справлялась с пассажиропотоком. К концу 60-х, началу 70-х годов началась активная застройка Ленинского района города. Левобережную часть города обслуживала только Кемеровская Автоколонна № 1237, из-за чего для оптимизации пассажирских перевозок стал вопрос о строительстве в городе троллейбусной системы.
Торжественный пуск состоялся 25 сентября 1970 года на площади Советов, откуда пошли от Советского проспекта до ж/д Вокзала (ныне линия демонтирована). Движение открыли троллейбусы ЗИУ-5Д производства Завода им. Урицкого (ныне «Энгельсский завод электрического транспорта»).
Маршрут № 1 следовал от КХЗ по Советскому проспекту и далее по улице 50 лет Октября до проспекта Ленина, а затем по нему до бульвара Строителей; Маршрут № 2 следовал от улицы Терешковой по проспекту Ленина до улицы 50 лет Октября; затем по улице 50 лет Октября до Советского проспекта, и далее по нему до завода «Токем». Далее по Карболитовской улице (тогда — Патриса Лумумбы) до пересечения Красноармейской улицы и Кузнецкого проспекта, потом до ж/д Вокзала и по проспекту Ленина до бульвара Строителей; Маршрут № 3 следовал во встречном направлении маршруту № 2.
15 января 1980 года была открыта троллейбусная линия «д/п Бульвар Строителей — пр. Ленина — ул. Красноармейская — Азот — ДСК». Был запущен маршрут № 4 и скорректирован № 1, который стал с проспекта Ленина поворачивать на Соборную улицу к цирку и далее на Красноармейскую улицу, затем на улицу 50 лет Октября и далее по бывшему маршруту.
Помимо этого в 80-х гг. были пущены линии по бульвару Строителей и проспекту Химиков, где стали ходить во встречных направлениях маршруты № 1 и 2. В середине 80-х гг. линия по Кузнецкому проспекту от ж/д Вокзала до Красноармейской улицы была демонтирована в ходе реконструкции Кузнецкого проспекта и больше не восстанавливалась ввиду загруженности Кузнецкого проспекта (он является частью магистрали М-53).
В 1991 году было открыто движение в микрорайон Шалготарьян Ленинского района. Туда по новой линии пошёл маршрут № 5 «Троллейбусное депо — д/п Шалготарьян». А уже 26 ноября 1993 года полностью открылось движение по Октябрьскому проспекту — второй крупной магистрали города, соединяющей Центральный и Ленинский районы. Тогда же были пущены маршруты № 6 «д/п Шалготарьян — ж/д Вокзал» и № 7 «д/п Шалготарьян — Губернский рынок». Маршрут № 5 закрыли. Однако «шестёрка» первоначально от вокзала следовала по проспекту Ленина, затем поворачивала на улицу Волгоградскую и далее до микрорайона Шалготарьян, а обратно уже следовала по проспекту Октябрьскому через цирк до вокзала. Но в результате реконструкции проспекта Ленина в 2000 году маршрут № 6 пустили от вокзала через улицу 50 лет Октября и далее по Красноармейской улице и Октябрьскому проспекту до Шалготарьяна (нынешняя схема).
В середине 90-х был пущен маршрут № 8 «д/п Шалготарьян — Кирова», вскоре закрытый, так как «восьмёрку» во многом дублировал автобусный маршрут № 29, не делающий крюк по Красноармейской улице, а следующий напрямую с Октябрьского проспекта на Советский проспект через Университетский мост. Вновь маршрут был открыт 26 ноября 1999 года, действовал до октября 2013 года.
С 1989 по 1998 годы в Кемерове работали троллейбусные поездаБрамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р., состоящие из двух машин ЗиУ-682, соединённых по системе Владимира ВекличаЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XБрамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231. Обычно работали на маршрутах № 1, 2, 7. В 1998 году по требованию ГАИ троллейбусные поезда были расцеплены, так как СМЕ создавали на дорогах аварийные ситуации. Троллейбусы, соединённые по системе Владимира ВекличаВеклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6, работали наряду с одиночными троллейбусами ЗиУ-683. В мае 2002 г. пущены маршруты № 10 «д/п Шалготарьян — КОАО Азот» (был закрыт в 2007 году) и № 11 «д/п Шалготарьян — ж/д Вокзал», ходивший через Волгоградскую улицу. Уже в июле маршрут № 11 стал ходить в сторону вокзала через бульвар Строителей.
18 августа 2005 года состоялось торжественное открытие линии по улице Терешковой через Кузбасский мост до проспекта Шахтёров. Тогда впервые троллейбус был пущен в правобережную часть города. В правобережье пошёл новый маршрут № 12 «Проспект Шахтёров — КЭТК». В ноябре 2005 года открыт маршрут № 14 «Проспект Шахтёров — Троллейбусное депо», а затем, в 2006 году, был продлён до остановки «д/п Бульвар Строителей» по проспекту Химиков.
Середина-конец 2000-х годов — эпоха масштабного строительства новых линий и обновления подвижного состава. Парк ПС обновлялся с заметной периодичностью. В этот период были построены:
Декабрь 2007 года — линия по бульвару Строителей и улице Марковцева до Комсомольского проспекта; продлены маршруты № 2 и 3 до остановки «д/п Комсомольский»; 29 февраля 2008 года — линия по проспекту Химиков и Комсомольскому проспекту до остановки «д/п Комсомольский», то есть появилась ещё одна линия до рынка Колос; перенаправлен маршрут № 2 и продлён маршрут № 14 до остановки «д/п Комсомольский» через улицу Марковцева; 12 июня 2008 года — линия по Молодёжному проспекту в микрорайон ФПК, открытая в честь 90-летнего юбилея города; пуск маршрута № 15 «Магазин Чибис — КЭТК»; 29 августа 2008 года — линия до остановки «ТУРР» на правом берегу; продлён маршрут № 12, закрытие маршрута № 14.
Однако в начале 2010-х наметился спад в развитии троллейбусной сети. Администрация города в 2011 году заявила, что в ближайшем будущем новых троллейбусных линий и маршрутов не предвидится ввиду недостатка финансирования. 4 ноября 2011 года была окончательно достроена линия по проспекту Шахтёров до остановки «Сельская больница». В то же время маршрут № 12 был сокращён до остановки «Кирова».
В марте 2011 года в качестве эксперимента был пущен маршрут № 9 «д/п Шалготарьян — Магазин Чибис» через бульвар Строителей, но после двух дней работы (3 и 4 марта) был закрыт.
Весной 2015 года маршрут № 4 был окончательно сокращен до остановки «КОАО Азот», причиной чего был низкий пассажиропоток до конечной остановки «ДСК». До этого так маршрут следовал вне час пик и в выходные дни.
2 ноября 2015 года маршрут № 12 был перенаправлен с конечной остановки «Кирова» на ж/д Вокзал, изначально в качества эксперимента, позже — в постоянном режиме.
В марте 2021 года маршрут № 4 был продлён от «д/п Бульвар Строителей» до «д/п Комсомольский» по проспекту Химиков и Комсомольскому проспекту. Через месяц, 1 апреля, был закрыт маршрут № 2 в связи с низким пассажиропотоком.
14 сентября 2023 года на линию вышли новые троллейбусы «Адмирал 62801.01» с увеличенным автономным ходом. Благодаря автономному ходу, маршрут № 15 продлили на Южный до новой конечной остановки «Ул. Юрия Двужильного». Из десяти новых троллейбусов девять курсируют по маршруту № 15, один — по маршруту № 1. На момент 8 сентября 2024 года в город поступили все 62 новых троллейбусов ПКТС-6281.01 «Адмирал».
С 1 июля 2024 по 3 октября 2025 года работал троллейбусный маршрут № 10 «Сельская больница — Драмтеатр». Маршрут являлся временной альтернативой трамвайному маршруту № 10. На маршруте работало 3 троллейбуса модели ПКТС-6281.01 «Адмирал». В последующем было увеличено количество рейсов на трамвайном маршруте № 10 и на троллейбусном маршруте № 12.
В январе 2025 года в связи с низким пассажиропотоком был закрыт троллейбусный маршрут № 6 «д/п Шалготарьян — ж/д Вокзал».
20 октября 2025 троллейбусный маршрут № 3 заменил автобус № 81 и изменил схему движения в Ленинском районе и начал следовать через улицу Марковцева и проспект Ленинградский. Также на маршруте был увеличен выпуск троллейбусов. На маршруте теперь полностью эксплуатируются троллейбусы модели ПКТС-6281.01 «Адмирал», так как маршрут следует через участки, где нет контактной сети.
17 ноября 2025 года в качестве эксперимента был запущен троллейбусный маршрут № 1А «Троллейбусное депо — АО „КЭТК“». Маршрут был похож на действующий тогда маршрут № 1, но он следовал через проспект Ленинградский и улицу Марковцева. На маршруте работали три троллейбуса марки ПКТС-6281.01 «Адмирал». В январе 2026 года были подведены результаты эксперимента, в результате чего существующий маршрут № 1 был закрыт, а маршрут № 1А был перенумерован в № 1.
Перспективы развития Линия до Лесной ПоляныВ 2009-2010 годах в период строительства скоростной трассы до города-спутника Лесная Поляна широко обсуждался проект пригородной троллейбусной линии от улицы Терешковой до города-спутника Лесная Поляна по новой трассе с выходом на Елыкаевскую трассу. Данная тема по настоящее время является спорной. Предполагалось, что маршрут будет следовать от ж/д Вокзала через улицу 50 лет Октября по Красноармейской и Октябрьскому проспекту, далее от ТРЦ «Лапландия» по улице Терешковой по Кузбасскому мосту через реку Томь и на новую развязку в д. Красной; далее — 10 км по новой трассе до Лесной Поляны. Однако строительство линии, возможно, начнётся когда Лесная Поляна будет полностью заселена. На данный момент Лесная Поляна обслуживается автобусными маршрутами № 156, 170э, 171э, 172э, 173э. По мнению сторонников строительства линии в Лесную Поляну, троллейбусный маршрут до нового города-спутника необходим ввиду того, что Лесная Поляна известна как современный и экологически чистый район, и работа ГЭТ в пределах города-спутника будет очень актуальна.
Линия в Южный микрорайон
В планах числится троллейбусная линия в Южный микрорайон с двух сторон: со стороны микрорайона ФПК и со стороны Соборной улицы. Так как Южный — динамично развивающийся жилой массив города, и ныне существующие маршруты автобусов и трамвайный маршрут № 5 уже не справляются с пассажиропотоком в данную часть города.
ПрочееМаршрут № 9, несмотря на то, что был закрыт после двух дней работы, может быть открыт после окончательного утверждения и некоторой коррекции. Возможно, что «девятка» будет ходить от микрорайона ФПК по улице Терешковой и далее по Октябрьскому проспекту, а на обратном пути — по бульвару Строителей.
После того, как будет полностью застроен Притомский проспект, возможно, будет построена новая линия по нему.
Однако линию дальше остановки «Сельская больница», по словам сотрудников городской администрации, продлевать не будут, так как пассажиропоток дальше незначителен и там вполне хватает автобусных маршрутов. Не идёт речи о строительстве линии в Кировский район, так как для строительства линии необходимо расширять существующие дороги, соединяющие Рудничный район с Кировским.
Троллейбусные парки Троллейбусное депо № 1
В 1967 году были забиты первые сваи под фундамент главного корпуса троллейбусного депо. На момент строительства парк был рассчитан на 100 машин.
Ныне действующее депо расположено по адресу пр. Химиков, 4. Мимо него проходят маршруты № 1 и 15.