HX — это линейка специально разработанных тактических грузовых автомобилей военного назначения, производимых компанией Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV).
Линейка HX была впервые анонсирована в 2003 году, а первый заказ был размещён в 2004 году. В производстве линейка HX заменила более ранние линейки FX и LX.
Линейка HX2, которая с 2024 года дополняет оригинальную линейку HX, была анонсирована в 2012 году. Первые грузовики линейки HX2 были поставлены в апреле 2016 года. Линейки HX и HX2 первоначально дополняли линейку SX. В 2019 году данная линейка полностью заменила линейку SX, поскольку производство этого грузовика было прекращено.
Линейка HX3 была анонсирована в мае 2021 года, а серийное производство запланировано на 2027 год.
История В октябре 2004 года первый заказ на грузовики линейки HX поступил от британской армии, которая объявила, что выбрала предложение компании MAN ERF UK Ltd для удовлетворения требований к машинам поддержки. Контракт был заключен в марте 2005 года.
На выставке Eurosatory 2012 компания RMMV впервые публично продемонстрировала экземпляр линейки HX2.
В мае 2021 года концерн Rheinmetall представила модель HX3. Выпуск моделей HX3 был отложен компанией RMMV, чтобы в разработку модельного ряда можно было интегрировать значительные обновления моделей TG 2025 модельного года (преимущественно электронные). Модели HX основаны на компонентах коммерческой линейки TG.
Линейка грузовиков HX была разработана и первоначально производилась компанией MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) Nutzfahrzeuge AG. В настоящее время головной компанией, занимающейся их производством, является Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). RMMV образовалась в результате слияния в 2010 году подразделения бывшей компании MAN Nutzfahrzeuge AGб производившей военные грузовики с подразделением колёсной военной техники концерна Rheinmetall. Согласно условиям соглашения, Rheinmetall владела 51% акций, а MAN — 49% в новой компании.
В июле 2019 года компания Rheinmetall объявила о выкупе части акций, принадлежащих MAN Truck & Bus в совместном предприятии RMMV, а именно 100% акций в сегменте тактических автомобилей. По состоянию на сентябрь 2019 года RMMV (которое остается совместным предприятием с долями 51/49%) производит только военные грузовики, а тактические автомобили теперь производятся подразделением Vehicle System Division Europe (VSE), которое, в свою очередь, является частью более крупной компании Rheinmetall Landsysteme GmbH (RLS).
MAN теперь входит в состав группы Traton, принадлежащей Volkswagen, наряду со Scania и International Motors LLC.
Описание (HX/HX2) Грузовики линейки HX (HX-HX3) по сути являются продолжением концепции более ранних серий FX и LX, то есть сочетанием коммерческой трансмиссии и шасси с модульной кабиной, разработанной специально для военных нужд.
Оригинальная линейка HX основана на компонентах шасси и трансмиссии более тяжёлых элементов коммерческой линейки крупнотоннажых грузовиков MAN TG WorldWide, впервые представленной в 2000 году. Линейка HX2, сохраняя использование компонентов коммерческого автомобилестроения, основана на специально разработанном шасси. Официальные сведения о линейке HX3 остаются ограниченными, но этот тип можно считать дальнейшим развитием HX2. Ограниченные доступные сведения о HX3 включены в отдельный подраздел.
Серия HX постоянно совершенствовалась на протяжении всего периода производства, и хотя было выпущено три определенных поколения (HX и HX2; HX3 находится в стадии разработки), также происходили постепенные улучшения и дополнения в рамках поколений, которые не привели к какому-либо официальному изменению обозначения или пересмотру.
Наиболее распространенная система обозначений для грузовиков серии HX — это внутренняя система обозначений моделей MAN/RMMV. Внутри обозначений моделей нет последовательности, и из трёх первоначальных выпущенных моделей HX, HX60 представлял собой шасси с колёсной формулой 4×4, HX58 — 6×6, а HX77 — 8×8. В обозначениях моделей серии HX2 добавляется буква M (Military), а HX опускается из номенклатуры отдельных моделей. Текущие обозначения HX2: 40M (4×4), 42M (6×6), 44M (8x8) и 45M (10x10). Существует также HX81, тяжёлый тягач, который технически является гибридом HX/HX2. Обозначения для моделей HX3 ещё не опубликованы.
Помимо внутреннего обозначения модели, каждая модель имеет техническую номенклатуру, в целом сопоставимую с номенклатурой коммерческой линейки продукции MAN. Базовое обозначение указывает допустимую полную массу автомобиля и мощность двигателя, причём последняя величина округляется до ближайших 10 л.с. (7,457 кВт). Например, модель HX серии 18.330 имеет технически допустимую полную массу 18.000 кг и мощность двигателя 326 л.с. (243 кВт).
До присвоения Бундесвером обозначений WLS UTF/GTF эти обозначения не появлялись на самих грузовиках, и впервые появились производные внутренних обозначений моделей, причем 44M был доступен как 38.450 (небронированная конфигурация) и 41.450 (бронированная конфигурация).
Базовое обозначение затем расширяется добавлением короткой последовательности букв, которые не отображаются на машине. Сохраняя в качестве примера упомянутый ранее 18.330, это двухосный полноприводный грузовик (4×4) с рессорной подвеской спереди и сзади (BB; B = Blattfederung/рессорная подвеска). В случае тягачей дополнительная буква S (BBS) обозначает конфигурацию тягача (S = Sattelzugmaschinen/тягач).
Грузовики серии HX имеют традиционную конструкцию и основаны на цельной С-образной раме лестничного типа, профили которой определяются сочетанием полной массы автомобиля, предполагаемого использования и конфигурации. В оригинальной серии HX использовались шасси от более тяжёлых моделей коммерческой линейки тяжелых грузовиков MAN TG WorldWide. Для серии HX2 было разработано специальное шасси. Варианты колёсной базы для серии HX весьма разнообразны, включая двух-, трёх-, четырёх- и пятиосные шасси.
Полная масса машины (GVW) составляет от 18.000 кг для шасси с колёсной формулой 4×4 до 50.000 кг для пятиосного шасси, при этом полная масса автопоезда HX81 с колёсной формулой 8×8 составляет до 130.000 кг. Грузоподъёмность варьируется в зависимости от назначения и конфигурации, но для жёсткого шасси фактическая максимальная нагрузка на шасси составляет от около 8000 до 30.000 кг. В некоторых случаях, особенно при использовании одноосных колёс, допустимая полная масса грузовика может быть ограничена.
Грузовики линейки HX оснащаются модульной кабиной MAN/RMMV, разработанной специально для военных целей, — это кабина, восходящая к грузовикам MAN KAT 1, поступившим на вооружение ещё в 1976 году. Интерьер кабины выполнен преимущественно из стали или моющегося пластика/винила. Доступны два типа модульной съёмной жёсткой крыши: стандартная плоская крыша или версия с увеличенной высотой для дополнительного оборудования кондиционирования воздуха, а также система фильтрации ОМП для варианта кабины IAC с избыточным давлением. Усиленная крыша может выдержать вес двух солдат и силу отдачи пулемёта калибра 12,7-мм в кольцевой установке. Для кабины доступен комплект защиты от беспорядков.
Для удовлетворения растущих требований к защите экипажа во время боевых действий, при разработке линейки HX с самого начала учитывались различные варианты защиты. Для кабины были разработаны комплекты накладной защиты, установка которых осуществляется на этапе производства. Эти комплекты, известные как модульные бронированные кабины (MAC), обеспечивают защиту в соответствии со стандартом STANAG 4569. Вес этих комплектов составляет около 1500 кг, а жёсткая крыша остается съёмной для транспортировки по воздуху при необходимости. Также доступна возможность для бронирования сменной кабины, известное как интегрированная бронированная кабина (IAC). IAC была первоначально разработана совместно с Krauss-Maffei Wegmann (KMW) для серии грузовиков SX и подходит только для моделей с двумя передними осями. Доступен вариант IAC, разработанный Rheinmetall, который подходит для всех грузовиков серии HX, в зависимости от грузоподъёмности передней оси и уровня защиты.
В линейке используются дизельные двигатели производства MAN, с водяным охлаждением различной мощности и соответствием экологическим нормам. Основные используемые двигатели — это D0836, D2066, D2676 и D2868. Все двигатели сертифицированы для работы на топливе F34, а мощность в линейке варьируется от 326 л.с. (243 кВт) для версии двигателя V6 D0836 объёмом 6,871 л, соответствующего стандартам выбросов EURO 4 или 5 и устанавливаемого на HX60, до 680 л.с. (507 кВт) для версии двигателя V10 D2868 объёмом 18,273 л, соответствующего стандарту выбросов EURO 5, который устанавливается на тягач HX81. Варианты соответствия стандартам выбросов зависят от модели двигателя, года выпуска и региона, но в настоящее время это EURO 2 или EURO 5, причем последний требует использования топливных присадок.
Двигатель расположен продольно между лонжеронами шасси, система охлаждения – поперечно в заднюю часть кабины, где она лучше защищена от повреждений, а радиатор менее подвержен засорению при движении по бездорожью. Это также позволяет установить радиатор большего размера для длительной эксплуатации в жарком климате.
Первоначально стандартной была автоматическая коробка передач ZF AS-Tronic (под маркой TipMatic в линейке коммерческой продукции MAN) с 12 передачами переднего хода и двумя передачами заднего хода. В зависимости от модели это могла быть либо AS Mid (HX60/HX61), AS Tronic (HX58/HX77), либо TC Tronic (HX81). Для более тяжёлых машин, включая HX81 HET, добавление гидротрансформатора в трансмиссию является опциональным.
Модель HX2 40M 4×4 сохраняет коробку передач AS Mid, а 42M 6×6 и 44M 8×8 – AS Tronic, в настоящее время заменёная автоматической коробкой передач TraXon 12F/2R. Модель 45M 10×10 в стандартной комплектации оснащена семиступенчатой автоматической коробкой передач ZF Ecolife с гидротрансформатором и первичным замедлителем. Для моделей 42M и 44M это опция. В качестве дополнительной опции для большинства моделей может быть установлена полностью автоматическая коробка передач. Все модели HX оснащены двухступенчатой раздаточной коробкой MAN, с возможностью установки нейтрального положения.
За исключением модульной кабины, расположения блока охлаждения и небольшого количества вспомогательных элементов и модификаций, специфичных для военного применения, в целях повышения экономической эффективности RMMV стремилась к максимальной унификации с коммерческими грузовиками TG-серии.
HX3
HX3 был представлен в мае 2021 года. Как и его предшественники, HX3 разработан для конкретных целей и относится к категории продукции военного назначения. HX3 будет доступен в конфигурациях с колёсной формулой 4x4, 6x6, 8x8 и 10x10, при этом варианты с колёсной формулой 8x8 и 10x10 будут оснащены активной задней подвеской и возможностью управления задней осью. Полностью автоматизированная система обработки грузов (ALHS) и универсальный торсионно-устойчивый подрамник (UTRS) ещё больше расширят возможности в традиционной логистической роли, а интерфейс для артиллерийских грузовиков (ATI) позволит использовать шасси с колёсной формулой 10x10 в качестве основы для различных артиллерийских или аналогичных систем.
HX3 по-прежнему базируется на военных компонентах коммерческого производства MAN, с новыми функциями безопасности, заимствованными из коммерческой модели, включая систему экстренного торможения (EBA), адаптивный круиз-контроль (ACC) и систему предупреждения о выезде из полосы движения (LDW), все из которых могут быть отключены для тактических целей. В стандартной комплектации используются двигатели EURO 5, совместимые с топливом военного класса после небольших модификаций. Для стабильной работы на топливе более низкого качества предлагается вариант двигателя EURO 2, а для пользователей, которым требуется соответствие европейским стандартам выбросов, также доступен вариант EURO 6. Также будут доступны варианты автономного вождения.