Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114) в Ташкенте (Узбекистан). Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году.
В 2012 году предприятие получило название в АО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ), а в 2015 году было передано в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана). Также в 2020 году на территории завода был образован производственный комплекс «Технопарк» широкого профиля выпускаемой продукции.
История Предыстория Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.
15 февраля 1928 года был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100%-е внутреннее авиапроизводство. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9 в агитационный самолёт журнала «Крокодил».
Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке.
В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков // Senkov.ru. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.
В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова.
В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производстваЛи-2 (ПС-84) — Самолеты вооруженных сил СССР и России.
После эвакуации в Ташкент
После вступления СССР во Вторую мировую войну на заводе был налажен ремонт повреждённых на фронте советских самолётов Ил-2Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласность», 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5.
В декабре 1941 года из города Химки Московской области в Ташкент была произведена эвакуация завода. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).
С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14 Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]. С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г. В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22. С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год. В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ). С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей». Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22. В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП). С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 Ил-76 . Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин. 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицуМалоизвестный факт из жизни генсека // LJ d_pankratov.
В постсоветский период
Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.
После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами. Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %) была распродана рабочему коллективу. // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.
В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70. В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114. В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А. В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»). С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения. В 2002 году осуществлена фактическая остановка производстваУникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает // Фергана.Ру. В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван. В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан. В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова // Фергана — агентство новостей. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один годМертвая петля для ТАПОиЧ // Фергана — агентство новостей. С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющегоГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан — Новости Узбекистана. 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАКАвиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном // Фергана — агентство новостей.
Переориентирование производства В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной заводаТашкентский авиационный завод уходит в прошлое ; впоследствии он был размещён внутри завода у центрального административного здания.. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность"ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты // aviaport.ru, 14.06.2012.
На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод».
С 1 мая 2015 года АО «Ташкентский механический завод» вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана) и приступил к освоению производства деталей для предприятий железнодорожной отрасли страны.
В 2020 году на территории завода был образован производственный комплекс «Технопарк» широкого профиля выпускаемой продукции.
Социальная инфраструктура В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.
В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» // ИП «УЗИНФОРМ»
В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.
В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала была направлена на устранение последствий катастрофы.
Курортные зоны В 1947 году был открыт дом отдыха «Чигатай». В 1960 году начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бостери, с пропускной способностью 1200 ч/г. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле. «Кристалл» «Сокол»Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community «Кумышкан»
Детские лагеря
«Акташ» — первый детский лагерь предприятия, построен в 1945 году. «Гулистан» «Лайнер»
Медицинские центры
Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧMahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B Больница при ГАО ТАПОиЧ // Онлайн-журнал Baby.uz
Спортивные комплексы Стадион «Старт»«Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
Развлекательные комплексы Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» — Afisha.uz. После распада СССР объект был продан, а позже снесён. Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. СивцаКВН или смешной бизнес // Журнал «Экономическое обозрение»История Ташкента
Награды
Награды предприятия, полученные в советский период: В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов. В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники. В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.
См. также Экономика Узбекистана Авиастроение России
Примечания
Литература — юбилейный экземпляр. — юбилейный экземпляр
Ссылки Актуальные контактные данные завода ТАПОиЧ История завода, (рассказ от первого лица) История ТАПОиЧ на mytashkent.uz Техника производства (сайт бывших рабочих на заводе) на arbuz.uz Фотогалерея Авиагородок
Категория:Компании Узбекистана Категория:Авиастроительные компании Категория:Предприятия авиационной промышленности СССР Категория:Предприятия Ташкента Категория:Исчезнувшие предприятия СССР