«Мадиз» (, ранее Triton, Rhouma II, Osprey, Hiniesta, President Roberts) — моторная яхта со стальным корпусом, построенная в 1902 году на шотландской верфи Ailsa Shipbuilding Company в Труне по проекту яхтенного архитектора Джорджа Леннокса Уотсона.
За более чем 120-летнюю историю яхта дважды проходила службу в составе Королевского флота Великобритании во время Первой и Второй мировых войн. В годы Второй мировой войны она использовалась для калибровки корабельных систем высокочастотной радиопеленгации (HF/DF), сыгравших важную роль в борьбе с немецкими подводными лодками.
В июле 1945 года Hiniesta использовалась в качестве королевской патрульной яхты во время визита Георга VI, королевы Елизаветы и принцессы Елизаветы в Северную Ирландию, а позднее служила съёмочной площадкой эпизода британского телесериала Пуаро Агаты Кристи и принимала на борту Фрэнка Синатру.
После масштабной реставрации 2003—2007 годов яхте вновь был присвоен высший класс Регистра Ллойда «+100A1». Madiz относится к числу старейших сохранившихся моторных яхт, продолжающих эксплуатироваться с действующим классом регистра.
История Яхта была заказана шотландским филантропом и промышленником сэром — представителем семьи владельцев текстильной компании Coats. Проект разработал Джордж Леннокс Уотсон, один из ведущих британских яхтенных конструкторов конца XIX — начала XX века. Строительство велось на верфи Ailsa Shipbuilding Company в городе Трун (Шотландия).
Судно было спущено на воду 27 февраля 1902 года под названием Triton. Оно имело стальной корпус, оснащалось двумя паровыми машинами и соответствовало высшему классу регистра Ллойда. Яхта строилась как океанское частное судно, рассчитанное на продолжительные плавания. В первые годы эксплуатации Triton использовалась владельцем совместно с большой парусной яхтой Glennifer, выполняя функции вспомогательного судна во время дальних плаваний. В 1904 году она сопровождала возвращение в Шотландию антарктической экспедиции Уильяма Спирса Брюса на судне Scotia.
В 1912 году судно приобрёл текстильный магнат сэр , после чего оно получило новое название Rhouma II («Рума» — по гэльскому названию принадлежавшего ему острова Рам). До начала Первой мировой войны яхта продолжала использоваться как частное прогулочное судно.
После начала Первой мировой войны Rhouma II была реквизирована британским Адмиралтейством и включена в состав Королевского флота Великобритании в качестве вспомогательного патрульного судна. Во время службы яхта патрулировала район военно-морской базы Скапа-Флоу. Сведения об её участии в отдельных боевых операциях в опубликованных источниках отсутствуют. На военно-морской службе яхта оставалась до 2 апреля 1919 года.
Межвоенный период После окончания войны яхта была возвращена владельцам и вновь использовалась как частное судно. В 1923 году она прошла одну из наиболее значительных перестроек за свою историю. Во время перестройки корпус был удлинён, а паровые котлы были переоборудованы для работы с угольного топлива на нефтяное. Несмотря на проведённую модернизацию, судно сохранило основные особенности первоначального проекта Джорджа Леннокса Уотсона.
В этот период яхта несколько раз переходила к новым владельцам и меняла названия. После очередной смены владельца она получила название Osprey, а позднее — Hiniesta.
Вторая мировая война После начала Второй мировой войны яхта вновь была реквизирована британскими властями и передана Королевскому флоту. Первоначально она использовалась в качестве вспомогательного патрульного судна.
В 1942 году Hiniesta была переоборудована в специализированное судно для калибровки корабельных систем высокочастотной радиопеленгации (), известных под неофициальным названием «Huff-Duff». Для этого на яхте установили две высокие мачты с многопроводной антенной, разделённой тяжёлыми керамическими изоляторами, а внутренние помещения переделали для размещения дополнительного радиооборудования. Во время переоборудования в котельном отделении произошёл пожар, при котором пострадали четыре человека, однако вскоре яхта вернулась в строй.
Во время калибровки эскортный корабль с пеленгационным оборудованием становился на якорь. С яхты на него высаживалась группа технических специалистов во главе с офицером , выполнявшая необходимые математические расчёты. Затем Hiniesta начинала описывать вокруг калибруемого корабля круги радиусом в полмили, передавая сигналы на частотах, которыми пользовались немецкие подводные лодки. Это позволяло сопоставлять радиопеленг с визуальным. Первоначально связь между судами поддерживалась с помощью сигнальных ламп, позднее — по радиостанциям диапазона VHF. Калибровке подлежали пеленгаторы сотен эскортных судов, причём для каждого корабля процедура обычно требовала около десяти кругов, поэтому, по воспоминаниям члена экипажа Рэя Пью, работы выполнялись практически при любой погоде. Большая яхта, способная принять на борт весь необходимый экипаж из 24 человек и выйти в море при любой погоде, хорошо подходила для выполнения таких задач.
В июле 1945 года Hiniesta находилась в Лох-Фойле во время капитуляции германских подводных лодок. По воспоминаниям Пью, на борту яхты находились представители гражданских властей Лондондерри, наблюдавшие за церемонией прибытия первых восьми сдавшихся подводных лодок, которую принимал адмирал Макс Хортон.
17 июля 1945 года во время визита в Северную Ирландию король Георг VI, королева Елизавета и принцесса Елизавета совершили переход по реке Фойл на борту королевской патрульной яхты Hiniesta. Во время плавания они осмотрели капитулировавшие немецкие подводные лодки, сосредоточенные в Лох-Фойле после окончания войны. Этот эпизод был запечатлён в кинохронике British Pathé.
После завершения войны яхта была возвращена гражданским владельцам и продолжила использоваться как частное судно.
Послевоенная эксплуатация В 1953 году, согласно данным регистра Ллойда, судно было зарегистрировано под названием President Roberts под либерийским флагом. Уже в следующем году ему было возвращено название Hiniesta.
В 1960 году яхту арендовал американский певец Фрэнк Синатра. Среди гостей на борту находились участники «Крысиной стаи», а также представители семьи Кеннеди.
В конце 1960-х годов яхта была выставлена на аукцион аукционного дома Christie’s, однако покупателя не нашла. В каталоге торгов она была охарактеризована как «вероятно, старейшая действующая паровая яхта, имеющая класс Lloyd’s 100A1», после чего в течение нескольких лет находилась на стоянке в Пирее. По данным журнала Classic Boat, именно там яхту впервые увидел греческий предприниматель Константин Келетсекис. Несмотря на неудовлетворительное техническое состояние и необходимость масштабных восстановительных работ, он решил приобрести судно и сохранить его как историческую яхту.
В 1972 году Келетсекис приобрёл яхту и переименовал её в Madiz. После этого судно прошло масштабную программу восстановления и модернизации, в ходе которой первоначальная паровая силовая установка была заменена дизельными двигателями, а яхта вновь стала регулярно эксплуатироваться.
В 1989 году яхта Madiz использовалась в качестве основной съёмочной площадки эпизода Problem at Sea британского телесериала Пуаро Агаты Кристи с Дэвидом Суше в роли Эркюля Пуаро. Действие серии происходит на борту круизного судна, роль которого исполнила Madiz. В съёмках использовались как её внешние виды, так и интерьеры.
Реставрация и современное состояние После длительного отсутствия в классификационных книгах Регистра Ллойда для повторного получения класса потребовалась масштабная реставрация яхты. В 2003 году по инициативе Константина Келетсекиса начались работы, продолжавшиеся около четырёх лет. Они включали восстановление корпуса, ремонт инженерных систем и реставрацию внутренних помещений.
По сведениям журнала Yachting, во время реставрации были также установлены современный дизель-генератор мощностью 105 кВА и новое навигационное оборудование. Кроме того, бывшее котельное отделение переоборудовали в дополнительную мастер-каюту. Исторические элементы интерьера и палубного оборудования по возможности сохранялись.
По завершении реставрации в 2006 году судну вновь был присвоен классификационный знак «+100A1», первоначально полученный яхтой после постройки. Madiz сохранила историческую архитектуру начала XX века при обновлённой технической части и продолжила эксплуатироваться как частное судно.
В 2010 году яхта перешла к новому владельцу — давнему знакомому семьи Келетсекисов. В 2024 году специализированные яхтенные издания сообщили о выставлении Madiz на продажу.
Конструкция и технические характеристики
Согласно данным регистра Ллойда, при постройке в 1902 году яхта имела стальной корпус и деревянную надстройку. Она оснащалась шестицилиндровой паровой машиной тройного расширения номинальной мощностью 91 л. с. и соответствовала высшему классу регистра. Проект предусматривал использование яхты в качестве вспомогательного судна () для большой парусной яхты Glennifer, которую она сопровождала во время дальних плаваний.
За время эксплуатации яхта неоднократно модернизировалась. Наиболее значительная перестройка была проведена в 1923 году на верфи Scott’s Shipbuilding & Engineering Co. в Гриноке. Тогда корпус судна удлинили, а энергетическую установку перевели с угольного топлива на нефтяное. После приобретения яхты Константином Келетсекисом в начале 1970-х годов первоначальная паровая силовая установка была заменена двумя дизельными двигателями MTU Mercedes Maybach мощностью по 550 л. с. каждый. Наиболее масштабная реконструкция проводилась в 2003—2007 годах. В её ходе были полностью обновлены машинное отделение и инженерные системы, выполнен ремонт корпуса и восстановлены исторические интерьеры. При этом архитектурный облик яхты и часть оригинальных декоративных элементов были сохранены.
Значительная часть исторической отделки яхты сохранилась со времени постройки. В пассажирских помещениях использованы панели из кубинского красного дерева и французского дуба; многие предметы встроенной мебели и декоративные элементы относятся к началу XX века. Во время реставрации большая часть этой отделки и встроенной мебели была сохранена и отреставрирована. Также сохранилась значительная часть оригинального палубного оборудования начала XX века. По данным журнала NUVO, к историческим элементам относятся якорный брашпиль фирмы Thomas Reid, значительная часть тикового настила, а также ряд металлических механизмов и деталей раннего периода эксплуатации судна.
Современная длина яхты составляет около 55,4 м, ширина — около 6,85 м, осадка — около 4,0 м. Корпус выполнен из стали, надстройка — из дерева. В современных интерьерах сохраняются многие исторические элементы отделки, включая панели из кубинского красного дерева и французского дуба, а на большей части палуб — оригинальное тиковое покрытие. Планировка предусматривает размещение до 14 гостей в семи каютах. Экипаж составляет около десяти человек. Крейсерская скорость составляет около 10—11 узлов.
Владельцы и переименования За более чем столетнюю историю эксплуатации яхта неоднократно меняла владельцев и названия. В большинстве случаев переименование было связано с переходом судна к новому владельцу, однако некоторые изменения названия носили регистрационный характер. Последовательность владельцев и названий за первую половину истории судна подтверждается как публикациями специализированной прессы, так и данными Регистра Ллойда.