Форд Тримотор (), неофициальное прозвище Tin Goose () — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor, первый экономически выгодный авиалайнер США, находился в эксплуатации до 1989 года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
История Американский конструктор William Bushnell Stout первым в США начал проектировать и строить цельнометаллические транспортные самолёты. В 1925 годы он создал шестиместный самолёт Stout-2AT Air Transport. Один самолёт Stout-2AT приобрёл Генри Форд. Он использовал этот самолёт для перевозки грузов между Детройтом и ЧикагоАвиационная энциклопедия «Уголок неба». Ford 4-AT Tri-Motor.
Форд всерьез заинтересовался авиабизнесом и создал собственную авиакомпанию Ford Airways. В 1925 году группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, строившую одномоторные самолёты, близкие к проектам Хуго Юнкерса и имевшую опыт постройки экспериментальных цельнометаллических машин. Форд, прислушавшись к советам сына, Эдсела, поставил деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего. В том же 1925 году Форд организовал соревнования на выносливость машин, в которых победил новейший (1924) трёхмоторный Fokker F.VII. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец. Первым самолётом нового предприятия стал трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Новый самолёт вышел неудачным, он имел плохие лётные и посадочные характеристики. После выполнения трёх полётов Ford 3-AT сгорел во время пожара в ангаре.
Первая неудача не смутила Форда. Он поручил бригаде молодых конструкторов, во главе с Гарольдом Хаксом, создать новый авиалайнер. В результате был спроектирован и построен восьмиместный самолёт Ford 4-AT. По схеме новый самолёт был высокоплан с одним двигателем в носовой части и двумя под крыльями.
Первый трёхмоторный прототип поднялся в небо 11 июня 1926 года. Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики, и ряд компаний выразили желание приобрести новый самолёт. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с гофрированной обшивкой крыла и фюзеляжа из алюминиевого сплава альклед. Первые Форды (Ford 4AT) комплектовались двигателями Wright J-4 (200 л. с.) и Wright R-975-1 (300 л. с.); основная серия (Ford 5AT) комплектовалась более мощными Pratt & Whitney R-1340 (420 л. с.). В стандартной пассажирской конфигурации Trimotor нёс экипаж из трёх человек (пилот, второй пилот и стюардесса) и 8-9 пассажиров. Тяги, управляющие рулями, проходили снаружи фюзеляжа; индикаторы режима работы двигателей располагались непосредственно на двигателях.
Как и автомобили Форда, самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации. Ford 4-AT соответствовал высшим, по тем временам, стандартам удобств. Вдоль бортов были установлены большие обзорные окна, которые можно было открывать и закрывать в полете. В салоне имелся туалет с умывальником, отопление и электрическое освещение. Силовая установка представляла собой три поршневых радиальных 9-цилиндровых поршневых двигателя с воздушным охлаждением. Двигатели легко запускались, благодаря установленному стартеру. Раздельный привод тормозов основных колес шасси и поворотное хвостовое колесо обеспечивали хорошие маневренные характеристики во время рулежки на земле. Впервые на самолёте была установлена бортовая радиостанция и радионавигационные приборы.
Эксплуатация Первый серийный самолёт Ford 4-AT эксплуатировался компанией Форда на грузопассажирской линии Детройт — Чикаго. Второй самолёт приобрела чикагская авиакомпания NAT (National Air Transport), которая первоначально летала из Чикаго в Детройт, но позже продлила маршрут до Кливленда и Нью-Йорка.
На Ford 4-AT авиакомпания Maddux Airlines обслуживала западное побережье США, а Eastern Air Transport восточное. Maddux Airlines имела самый большой парк самолётов Ford 4-AT — 16 экземпляров. В 1929 году появилась модификация самолёта на 12 пассажиров, которая эксплуатировалась не только в Америке, но и в Европе. В Испании две авиакомпании использовали эти самолёты на маршруте Мадрид — Тенерифе.
В 1929 году Transcontinental Air Transport, предшественник Trans World Airlines, первым начала регулярную эксплуатацию Ford Trimotor на пассажирской линии Сан-Диего — Нью-Йорк. 27—28 ноября 1929 года Ричард Бёрд, управлявший Ford Trimotor, благополучно достиг Южного полюса.
После катастрофы пассажирского Fokker F.10 31 марта 1931 года регулярные полёты всех Fokker в США были запрещены, и Ford Trimotor на время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером.
13 самолётов Ford Trimotor использовались в армии США, 9 самолётов в Военно-морском флоте. Во время Второй Мировой войны самолёты принадлежащие авиакомпании Guinea Airways были реквизированы Королевскими военно-воздушными силами Австралии, где их переделали в санитарные самолёты и использовали при эвакуации в битве при Ботане.
Ford 4-AT был надежным и долговечным самолётом. В послевоенные годы самолёт продолжал эксплуатироваться небольшими региональными авиакомпаниями. Некоторые самолёты летали до 1970-х годов. Один из самолётов более 65 лет использовался в качестве экскурсионного, пролетая над Гранд-Каньоном.
Trimotor, будучи надёжным и экономичным, для своего времени, самолётом — безнадёжно устарел к середине 1930-х годов, когда были выпущены принципиально новые двухмоторные Douglas DC-2 и Boeing 247. В 1933 году Ford Airplane Company, не имевшая в активе новых моделей, закрылась из-за падения продаж после Великой депрессии. Во время Второй мировой войны заводы Форда в Уиллоу-Ран массово строили бомбардировщики B-24 Liberator, в послевоенные годы Ford навсегда ушёл из авиации.
Из 199 произведённых самолётов до наших дней сохранились 18, включая пригодный для полётов № 10, 1927 года постройки, с бортовым номером С-1077; на нём летали Чарльз Линдберг, Амелия Эрхарт и (пассажирами) президент США Франклин Делано Рузвельт и президент Мексики Кальес. С-1077 был заброшен в 1936 году, десятилетиями стоял под открытым небом, и был восстановлен только в 1990-е годы.
Модификации Ford 3-AT Прототип Stout prototype; единственный экземпляр. Ford 4-AT предсерийный прототип, 3 200-сильных (150 кВт) звездообразных двигателя Wright J-4 Whirlwind кабина для двух пилотов и салон на 8 пассажиров. Ford 4-AT-A ранняя серийная модификация, сходная с прототипом Ford 4-AT; построено 14. Ford 4-AT-B улучшенная модификация, двигатели Wright J-5 Whirlwind, 3x 220 л. с. (165 кВт), количество пассажирских мест увеличено до 12 passengers; построено 39. Ford 4-AT-C Сходный с Ford 4-AT-B, один двигатель Pratt & Whitney Wasp, 1x 400 л. с. (300 кВт) в носу; 1 шт. Ford 4-AT-D 3 самолёта сходных с Ford 4-AT-B, с разными двигателями и усовершенствованиями. Ford 4-AT-E Сходный с Ford 4-AT-B, 9-цилиндровые Wright J-6-9 Whirlwind, 300 л. с. (225 кВт); 24 шт. Ford 4-AT-F Единственный экземпляр, сходный Ford 4-AT-E. Ford 5-AT-A Увеличенная модификация 3x Pratt & Whitney Wasp, 420 л. с. (320 кВт), салон на 13 пассажиров, размах крыльев увеличен на 1,17 м; 3 шт.
Ford 5-AT-B Сходный с 5-AT-A, 420-сильные моторы Pratt & Whitney Wasp C-1 или SC-1, салон на 15 пассажиров; построено 41. Ford 5-AT-C Сходный с Ford 5-AT-A, салон на 17 пассажиров; построено 51. Ford 5-AT-CS Морская модификация с поплавками производства компании Edo; 1 шт. Ford 5-AT-D Утяжелённая модификация 3 двигателяРratt & Whitney Wasp SC, 450 л. с. (340 кВт). Крылья крепились на 20 см выше для увеличения внутреннего объёма, по остальным параметрам схож с Ford 5-AT-C; построено 20. Ford 5-AT-DS Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт. Ford 5-AT-E проект с переносом двигателей на носок крыла. Ford 6-AT-A Сходный с Ford 5-AT-A, 3 300-сильных мотора Wright J-6-9; 3 шт. Ford 6-AT-AS Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт. Ford 7-AT-A Переименованный Ford 6-AT-A с 420-сильным двигателем Pratt & Whitney Wasp в носу, 1 шт. Ford 8-AT Ford 5-AT-C, переделанный в одномоторный грузовой. Устанавливались 6 различных двигателей мощностью от 575 л. с. (429 кВт) до 700 л. с. (520 кВт). Ford 9-AT Переименованный Ford 4-AT-B с 3x 300 л. с. Pratt & Whitney Wasp. Ford 11-AT Переименованный Ford 4-AT-E с 3x 225 л. с. дизельным Packard DR-980. Ford 13-A Переименованный Ford 5-AT-D с двумя крыльевыми 300 л. с. Wright J-6-9 Whirlwind и одним 575 л. с. (430 кВт) Wright Cyclone в носу. Ford XB-906 трёхмоторный Ford 5-AT-D, переделанный в бомбардировщик.
В Вооружённых Силах США XC-3 4-AT-A, проходивший испытания для ВВС Армии США, после испытаний получил наименование.Andrade 1979, p. 95. C-3 4-AT-A, бывший XC-3 после испытаний C-3A 4-AT-E в варианте военного транспорта, 3 235-сильных двигателя Wright R-790-3 Whirlwind; построено 7, позже все переделаны в модификацию C-9 C-4 4-AT-B, приобретённый Вооружёнными Силами для испытаний
C-4A 5-AT-D в варианте военного транспорта, 3 450-сильных двигателя Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp; построено 4 C-4B один C-4A, переоснащённый моторами R-1340-7 (450 л. с.) . C-9 C-3As после установки 300-сильных (224 кВт) двигателей Wright R-975-1Andrade 1979, p. 96. XJR-1 4-AT-A, испытывавшийся ФлотомAndrade 1979, p. 197. JR-2 военный транспорт на базе 4-AT-E, но с моторами Wright J6-9 для Корпуса морской пехоты; построено 2, в 1931 году переименован в RR-2 JR-3 военный транспорт на базе 5-AT-C для Флота (1) и Корпуса морской пехоты (2),; построено 3.
RR-1 Переименованный прототип XJR-1Andrade 1979, p. 218. RR-2 Переименованный в 1931 году JR-2 RR-3 Переименованный в 1931 году JR-3 RR-4 наименование единственного 5-AT-C RR-5 наименование двух 4-AT-D, по одному для Флота и Корпуса морской пехоты
Лётно-технические характеристики
Параметр Показатель Длина, м 15,32 Размах крыла, м 23,72 Высота хвоста, м 3,86 Площадь крыла, м² 77,6 Двигатели Три девятицилиндровых радиальных Pratt & Whitney R-1340 Мощность 3 по 420 л. с. Макс. скорость, км/ч 241 Крейсерская скорость, км/ч 145 Дальность полёта, км 885 Высота полёта, м 5640 Вес пустого, кг 3560 Макс. взлётный вес, кг 6120
Эксплуатанты
Гражданские
США American Airways Eastern Air Transport Grand Canyon Airlines Island Airlines, острова Басс, Огайо Maddux Air Lines Northwest Airways Pan American Airways Southwest Air Fast Express (S.A.F.E.way) Star Air Service Texaco Transcontinental Air Transport Transcontinental & Western Air (TWA) United Air Lines Wien Air Alaska Канада BYN Co.(British Yukon Navigation Company) CF-AZB летал в районе Юкона с апреля 1936 года до аварии в августе 1940-го. Мексика Mexicana
Cubana
Dominicana de Aviación использовала Ford Trimotor в начале 1930-х годов.«Ford Trimotor Videos.» Fly Dominican Republic. Retrieved: July 14, 2010.
SACO SCADTA
AVENSA
компания CLASSA, затем LAPE, и наконец Iberia
Československé aerolinie a.s: 1 самолёт 5-АТ-С (заводской номер 50, бортовой код OK-FOR), разбившийся 22.08.1930
в распоряжении компании China National Aviation Corporation (CNAC) было по меньшей мере 3 самолёта 5-AT
Военные США ВВС Армии США United States Marine Corps United States Navy
Royal Air Force: в 271-й эскадрилье в 1940 году использовался один 5AT-0.March 1998, p. 250. Канада Королевские ВВС Канады
ВВС Австралии: эскадрилья 24.
ВВС Колумбии
ВВС республиканской Испании
Сопоставимые самолёты Fokker F.VII (Fokker Trimotor) Fokker F.X Junkers G 24 Junkers G 31 Junkers Ju 52 Rohrbach Ro VIII Roland Avro 618 Ten Beardmore Inflexible / Rohrbach Ro VI АНТ-9 (ПС-9)
Аварии и катастрофы