«Железная дорога Молдовы» (, сокр. CFM) — железнодорожная компания в Республике Молдова, государственное предприятие.
Общее описание
Дорога граничит с железными дорогами Украины (): Одесской по станциям Кучурган, Слободка и Басарабяска, Юго-Западной по станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы, Львовской по станции Мамалыга, а также с железными дорогами Румынии по станциям Унгены, Рени, Прут и Приднестровья. Управление железной дороги находится в Кишинёве.
Эксплуатационная длина дороги составляет на 1991 год 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдавии нет, в 1991 году планировалась электрификация участка от Кишинёва до украинской границы (на Украине был электрифицирован участок Раздельная — Кучурган), однако этим планам помешал конфликт в Приднестровье.
На 2018 год эксплуатационная длина дороги составляет 1151 км, из которых 472 км оснащены системами автоматической блокировки. В железнодорожной сети Республики Молдова насчитывается 80 отдельных станций и пунктов, из которых 57 станций — грузовых, 41 станция — пассажирская.
Основные узловые станции дороги: Кишинёв, Басарабяска, Унгены, Бельцы-Слободзея, Окница.
С 12 февраля 2021 года пассажирское сообщение на большинстве участков было прекращено из-за убытков. Финансовые проблемы предприятия не удаётся решить и в 2023 году: с августа предприятие не выплачивает зарплату своим работникам.
История Первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В 1867 году эта дорога была продлена до Тирасполя, а в 1871 году до Кишинёва. В 1873 году началось движение на участке Кишинёв — Корнешты, а в 1875 году линия была продлена до Унген.
В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.
В ноябре 1893 года началась эксплуатация участков от Могилёва до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы. В декабре 1893 года был сдан в эксплуатацию участок от Липкан до Новоселицы, что давало возможность соединиться с Лембергско-Черновицкой дорогой.
В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне Липчены—Матеуцы.
Протяжённость железнодорожных линий на начало XX века в Бессарабии превышала 850 км.
В 1914—1917 гг. проложены линии Басарабяска — Аккерман, Бельцы — Унгены и другие, всего 416 км новых линий. В связи с увеличением протяжённости железных дорог произошёл большой рост количества подвижного состава: на июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозами и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.
В 1920—1940-х годах, когда Бессарабия входила в состав Румынии, были разобраны участки Ларга — Каменец-Подольский, а также вторые пути на участках Бендеры — Кишинёв — Унгены, Окница — Новоселица. Сеть колеи 1524 мм была перешита по основным линиям (Новоселица — Волчинец, Унгены — Окница, Бельцы — Матеуцы, Унгены — Бендеры, Басарабяска — Рени, Басарабяска — Аккерман, Басарабяска — Яргара — Прут) на колею 1435 мм — всего 1187 км. Было демонтировано и вывезено в Румынию оборудование железнодорожных мастерских на станциях Бендеры и Бессарабская, локомотивных депо Окницы и Флорешты.
С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20 % главных, 30 станционных путей, 50 % путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90 % станочного оборудования, 30 % линий связи и т. д.
C 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка — Попелюхи. В 1999 она была разобрана.
В 1946—50 гг. на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн земляных работ, уложено 1,7 млн стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов.
В 1953 году была объединена с Одесской ж/д в Одесско-Кишинёвскую железную дорогу, в 1979 году вновь выделена в отдельное управление.
В советский период Молдавская железная дорога превращалась из тупиковой в магистраль международного значения, связывавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы. В мае 1961 года в Бельцкое депо поступил первый тепловоз ТЭ3, а через 2 года таких тепловозов было уже 100. В 1970—80-х гг. во всех хозяйствах дороги шло интенсивное техническое перевооружение. Более чем на треть был обновлён парк пассажирских вагонов. Реконструировались главные пути, шла интенсивная замена лёгких типов рельсов на более тяжёлые. Укладка пути производилась на железобетонные шпалы и щебёночный балласт. Был создан информационно-вычислительный центр, началось внедрение информационных технологий. Произошло переоснащение грузового хозяйства высокопроизводительной техникой. Количество электро-козловых кранов и тракторных погрузчиков возросло в полтора раза. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ превысил 93 %.
В 1991 году началась электрификация участка железной дороги Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры — Кишинёв, из-за войны в Приднестровье она была прекращена. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети.
1992 год был произведён полный перевод инфраструктуры участка Кучурган — Раздельная под Украинские железные дороги.
В августе 2004 года эксплуатация участков, расположенных в Приднестровской Молдавской Республике, была приостановлена из-за передачи данных участков в ведение Приднестровской железной дороги.
19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака — Каинары.
25 июля 2008 года открыта железнодорожная ветка Кагул — Джурджулешты.
В 2013 году высказывались планы о начале прокладки «европейских» путей в 1435 мм.
Американская компания GE Transportation поставит госпредприятию «Железная дорога Молдовы» первую партию из приобретённых им 12 новых локомотивов в начале 2020 года. Данной компании уже был перечислен аванс в размере 20 % от общей стоимости контракта в 45 млн евро. Покупка локомотивов является частью амбициозного проекта реструктуризации и реорганизации ГП «ЖДМ», финансируемого ЕБРР, ЕИБ и Европейским союзом. Общая стоимость проекта, предусматривающего закупку новых локомотивов и восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, составляет 110 млн евро.
В 2022 году началось работы по реконструкции железной дороги Бендеры—Каушаны—Бессарабка—Этулия—Джурджулешты протяженностью 233 км силами казахстанской компании ТОО «Теміржол жөндеу». В ходе работ ведётся строительство вторых путей. Для грузовых поездов скорость движения увеличится до 90 км/ч, а для пассажирских перевозок скорость поездов может возрасти до 120 км/ч.
Руководство На 2024 год и. о. генерального директора Железной дороги Молдовы является Сергей Томша.
Пассажирское движение По состоянию на май 2024 г. на Железной дороге Молдовы осуществляются следующие пассажирские перевозки: Пункты отправления и назначенияОстановкиОператорПротяжённостьВремя в путиТип поездаВагоновКишинёв↔Яссы-СоколаСтрашены, Буковец, Калараш, Унгены, Унгены-ПрутCFM127 км4 ч 10 минD1M4↔УнгеныСтрашены, Буковец, Калараш, Корнешть, ПырлицаCFM109 км3 ч 12 минД₁4↔Бухарест, Северный вокзалУнгены, Унгены-Прут, Яссы-Николина, Яссы, Тыргу Фрумос, Роман, Бакэу, Аджуд, Мэрэшэшти, Фокшани, Бузэу, ПлоештиCFM592 км12 ч 57 минПДСПоезд дальнего следования с плацкартными, купейными и мягкими (СВ) вагонами6↔КиевБельцы, Жмеринка, Винница, Казатин-1УЗ18 ч 03 минПДС8↔Одесса (сообщение приостановлено)Новые Анены, Бендеры-2, Тирасполь, Кучурганы, РаздельнаяУЗ198 км3 ч 47 мин -- --↔Бендеры-3Ревака, Мерены, Соколены, Бульбоака, Рошканы, Калфа, Северный микрорайон Бендер, ВарницаCFM57 км2 ч 00 минЧМЭ32
Железнодорожные связи со смежными странами СтранаУчастокКолеяЭлектрификацияПримечание Румыния / CFRУнгены — Унгень-Прут (Яссы)совмещённая, 1435 мм / 1520 мм от станции Берешты (Унгены), Молдова до вокзала Сокола (Яссы), РумынияотсутствуетПрут-2 — Фэлчиуразрыв колеи, 1520 мм — 1435 ммотсутствуетпогранпереход закрытДжурджулешты — Галацсовмещённая, 1435 мм / 1520 мм до станции Галац-Ларгаотсутствует Украина / УЗДжурджулешты — Рениодинаковая, 1520 ммотсутствуетНовосавицкая — Кучурганодинаковая, 1520 ммКрива — Мамалыгаодинаковая, 1520 ммотсутствуетВартиковцы — Кельменцы, Ларгаодинаковая, 1520 ммотсутствуетОкница — Сокиряныодинаковая, 1520 ммотсутствуетВэлчинец — Могилёв-Подольскийодинаковая, 1520 ммотсутствуетКолбасна — Климентовоодинаковая, 1520 ммотсутствуетпогранпереход закрытЧимишлия — Карабуценыодинаковая, 1520 ммотсутствуетБессарабская — Карабуценыодинаковая, 1520 ммотсутствуетБессарабская — Лейпцигодинаковая, 1520 ммотсутствует208 км — Болградодинаковая, 1520 ммотсутствуетГречень — Болградодинаковая, 1520 ммотсутствуетЭтулия — Рзд. 267 км (Водокачка)одинаковая, 1520 ммотсутствует
Тоннели На территории Республики Молдова расположено два железнодорожных тоннеля: Матеуцкий тоннель. Добружский тоннель (не подлежит восстановлению).
Подвижной состав +ЛокомотивыМодельСерийные номераПроизводительИзображениеМ62ТЧ-1 Кишинёв: 1060, 1257 ТЧ-2 Бендеры: 1022, 1258 ТЧ-4 Бельцы: —Луганский тепловозостроительный заводЧМЭ3ТЧ-1 Кишинёв: 287, 625, 827, 1907, 2143, 2144, 2148, 2385, 2393, 2440, 2441, 2457, 2458, 2935, 2954, 3217, 3222, 3225, 3866, 3867, 3872, 3873, 4167, 4169, 4173, 4507, 4513, 4518, 4710, 4718, 4914, 4952, 5535, 5538, 5732, ЧМЭ3Э−6777, ЧМЭ3Э−6779, ЧМЭ3Э−6770 ТЧ-2 Бендеры: 2454, 2938, 4912, ЧМЭ3Э−6767 ТЧ-4 Бельцы: —Чешско-мора́вская Ко́лбен Да́нек — ČKD2ТЭ10МТЧ-4 Бельцы: 2941 (одна секция, работает совместно с секцией 1249), 2942Луганский тепловозостроительный завод3ТЭ10МТЧ-2 Бендеры: 0004, 0007, 0008, 0009, 0012, 0013, 0014, 0015, 0016, 0018, 0019, 0021, 0022, 0025, 0027, 0030Б, 0031, 0034, 0035, 0036, 0037Б, 0150, 0152, 0053, 1040, 1041, 1046, 1102, 1103, 1104Б, 1139, 1224, 1234, 1246, 1247, 1249 (одна секция, работает совместно с секцией 2941),1250Б, 1259, 1260, 1296, 1297 ТЧ-4 Бельцы: 0023, 0024, 0026, 0032, 0151, 1042Б, 1047А, 1213, 1225АЛуганский тепловозостроительный завод2ТЭ10ВТЧ-4 Бельцы: 3823Луганский тепловозостроительный завод—2ТЭ10ЛТЧ-2 Бендеры: 2303, 2933 ТЧ-4 Бельцы: 792, 794,1250, 2077, 2080, 2303, 2394, 2757, 2933, 3246Луганский тепловозостроительный заводТЭ33АС3001, 3004, 3005, 3006, 3009, 3011, 3012Локомотив құрастыру зауыты— +Дизель-поездаМодельСерийные номераПроизводительИзображениеД₁ТЧ-1 Кишинёв: 603, 651, 664, 694, 700, 706 (2 вагона, работают совместно с двумя вагонами состава 708), 708 (2 вагона, работают в составе совместно с вагонами состава 706), 709, 752, 736, 753, 770, 772, 773, 777, 780, 798Ганц-МАВАГD1MТЧ-1 Кишинёв: 001, 002, 003, 004, 005 ТЧ-2 Бендеры: — ТЧ-4 Бельцы: —Remar Pascani
См. также Кишинёв (станция)
Примечания Комментарии
Источники
Ссылки Фотогалерея и база данных на Трейнпиксе
Категория:Железнодорожный транспорт Молдовы Категория:Появились в 1865 году Категория:Компании Молдовы