«Ю́го-За́падная» — станция Петербургского метрополитена на Красносельско-Калининской линии. Следует за станцией «Путиловская» и является конечной станцией первой очереди линии, а также первой станцией метро Красносельского района. Наземный вестибюль станции размещён на первом этаже административного здания метрополитена на углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова (на территории бывшей стоянки гипермаркета «О’Кей»). В перспективе предусмотрено строительство с противоположной стороны платформы второго выхода со станции в виде подземного вестибюля, совмещённого с переходом под улицей Маршала Казакова.
Название В планах развития метрополитена позднего советского периода станция именовалась «ул. Маршала Казакова». В 90-е годы проектное название сменилось на «Казаковская». 3 апреля 2013 года станции присвоено наименование «Юго-Западная». Наименование станции связано с расположением её вестибюля в историческом районе Юго-Запад. Ранее название «Юго-Западная» планировали отдать другой станции Красносельско-Калининской линии, расположенной западнее.
В 2020 году Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга не поддержала предложение о переименовании станции в «Маршальскую»Рыжков А. И все-таки «Зенит»! // Санкт-Петербургские ведомости. — 2020. — 17 июля..
В сентябре 2021 года губернатор Беглов пообещал ввести станцию в строй под названием «Казаковская» в 2024 году.
Наземные сооружения Вестибюль станции находится на углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова.
Он располагается на первом этаже шестигранного в плане пятиэтажного здания, которое, помимо помещений станции, вмещает в себя также и будущий инженерный центр метрополитена. Здание имеет два фасада: основной и фальш-фасад. Фальш-фасад состоит из серых металлоконструкций и закреплённых на них декоративных стеклянных панелей. На каждой второй грани здания, в районе крыши помещён светящийся логотип Петербургского метрополитена, закреплённый на сам фальш-фасад. Центральная часть крыши увенчана объёмным стеклянным куполом-атриумом, который также является световым окном для помещения под ним, обеспечивая его естественным дневным светом. Однако обычным пассажирам к этому помещению доступа нет.
Здание находится на искусственной возвышенности. К вестибюлю ведут несколько широких дорожек, которые, объединяясь, образуют небольшую площадь вокруг. Также, со стороны парковки магазина «О’Кей», ко входу идут два лестничных марша.
Благоустройство вокруг вестибюля является сдержанным, однако для облагораживания общественного пространства были высажены кусты с ёлками, а также расставлены декоративные валуны и галька.
Пассажирская зона повторяет такую же шестигранную форму здания. Стены выложены белым мрамором и дополнены декоративными вентиляционными решётками, поток сделан из алюминиевых сотовых панелей, на которых установлены светодиодные «лучи» разной длины, направленные к центру зала.
Пространство над эскалаторами украшено витражом, отражающим мотивы северной природы ближайших окрестностей Санкт-Петербурга. Композиция выполнена в сдержанных формах и спокойных тонах, основанных на сочетании бордово-красного, сине-серого с серо-голубым, которые должны олицетворять холодную красоту местных лесов. Автором композиции является преподаватель РГПУ им. Герцена Г. А. Яндыганов.
Подземные сооружения
«Юго-Западная» — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Боковые тоннели запроектированы в обделке диаметром 8,5 метров; средний тоннель — в обделке диаметром 9,8 метра. Всего станция имеет по 6 проходов в боковые залы с каждой стороны.
Архитектура станции схожа с соседней «Путиловской» по стилю и практически полному отсутствию многоцветных материалов, кроме покрытия пола: проходы в боковые залы объединены в пары прямоугольниками из коричневого гранита.
Пилоны станции отделаны белым мрамором «Коелга», выше мрамора по всем залам установлены алюминиевые белые панели с закарнизным освещением. Края всех проходов выделены проходов серыми полукруглыми декоративными элементами со светодиодными светильниками, обрамляющие свод всего зала.
На станции предусмотрен эвакуационный выход через вентиляционную шахту, в который со станционного комплекса можно попасть, пройдя через двери северного торца станции. В будущем на месте глухого торца планируется второй выход с подземным вестибюлем под улицей Маршала Казакова.
В боковых залах по краю платформ также установлены станционные двери, перегородки которых не достают до свода, как и на соседней станции «Путиловская». Боковые залы также обрамляют серые полукруглые дуги со светодиодными светильниками.
Южный торец станции вмещает в себя натяжную камеру с гермодверью и наклонный ход, ведущий на поверхность. На балюстрадах эскалаторов стоят те же самые светильники, что и у соседней Путиловской.
Проекты Согласно первоначальному проекту от «Ленметрогипротранса», планировалось построить колонную станцию, в оформлении которой должны были превалировать коричневый и белый цвета.
Второй проект от «Ленметрогипротранса» 2011 года представлял схожую концепцию станции с его реализованным вариантом, однако этот проект предполагал наличие колонн, многоцветную палитру в оформлении, а также более богатое выделение архитектурных элементов. В отличие от реализованного варианта, здесь не планировался монтаж станционных дверей. У центра свода, между осями проёмов, планировалось размещение светильников в форме пятиконечных звёзд.
Здание вестибюля снаружи по планировке должно было иметь идентичную реализованному варианту конструкцию, однако архитектурный дизайн не предполагал использования фальш-фасада. Внутри основным цветом, согласно проекту, являлся белый. На потолке должна была разместиться массивная металлическая металлоконструкция, схожая с той, что находится в вестибюле станции «Волковская». Над эскалаторами с двух сторон планировались декоративные мозаичные панно.
В июле 2019 года московский проектно-изыскательский институт «Метрогипротранс» выиграл конкурс Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга на выполнение работ по корректировке проектной документации, а в ноябре представил собственные варианты архитектурно-планировочных решений станции и вестибюля, которые и были впоследствии реализованы.
Путевое развитие За станцией располагается четыре тупика: два отстойных (5, 6 пути) и два отстойно-оборотных (3, 4 пути), оканчивающихся демонтажными камерами для приёма тоннелепроходческого комплекса. В перспективе от электродепо ТЧ-8 «Красносельское» до демонтажных камер будут построены две однопутные служебные соединительные ветви.
Переносы сроков открытия Изначально станцию планировалось открыть в 2022 году, однако в 2020 году сроки были перенесены на сентябрь 2023 года. 8 февраля 2021 года стало известно, что станцию планируют открыть не раньше 15 декабря 2024 года, вместе с соседней «Путиловской» и станцией «Горный институт» на 4-й линии. Позже власти Санкт-Петербурга сообщили о планах открыть «Горный институт» раньше — 1 сентября 2024 года, на что «Метрострой Северной Столицы» не отреагировал, хотя принадлежит правительству Санкт-Петербурга и группе ВТБ. Сроки же открытия «Юго-Западной» 31 мая 2024 года были перенесены на 30 апреля 2025 года в связи с несостоявшейся закупкой «Метростроем Северной Столицы» платформенных раздвижных дверей. Впоследствии сроки завершения строительства Красносельско-Калининской линии сдвинулись на декабрь 2025 года, после чего Смольный объявил об открытии до конца 2025 года.
Особенности проекта станции Станция была спроектирована с расчётом на 8-вагонную составность поездов (162 м), с платформенными раздвижными дверьми (не на всю высоту и длину станции) и одной островной платформой; тип — пилонная трёхсводчатая. Невско-Василеостровская линия — также со станциями, оборудованными платформенными раздвижными дверьми (на всю высоту и длину станций), но имеющими береговые платформы и являющимися колонными многопролётными — «Зенит», «Беговая» и, в будущем, «Богатырская» и «Каменка», рассчитана на 6 вагонов.
Строительство
История строительства Строительство станции планировалось на протяжении нескольких десятилетий (станция была ещё в советских планах развития метро), однако сроки начала её строительства и ввода в эксплуатацию неоднократно переносились.
Строительная площадка шахты, через которую будет вестись строительство станции, была заложена в ноябре-декабре 2013 года, но по причине смещения приоритетов метро-строительства на Невско-Василеостровскую линию в связи с проведением чемпионата мира по футболу 2018 года, на протяжении двух с половиной лет никаких строительных работ на ней не осуществлялось.
В сентябре 2015 года работы по строительству станции были обозначены как первый этап первого пускового комплекса Красносельско-Калининской линии.
ОАО «Метрострой» получен контракт на сооружение 2 станций — на станции «Путиловская» работает ЗАО «Семнадцатое управление метрострой», на «Казаковской» работы выполняет ЗАО «Тоннельный отряд-3».
Хронология проведения работ 2013—2014 год: Обустройство строительной площадки, перекладка инженерных сетей.
2015 год: Январь. К электрическим сетям подключили шахту «Юго-Западной».
2016 год: Июль. Начаты подготовительные работы к проходке рабочей шахты, через которую будет строиться станционный комплекс. Строительство станции планируется завершить в 2022 году.
2017 год: Январь. Ведётся проходка стволов в 842 и 843 шахтах. Готовятся начать проходку стволов в 844 и 845 шахтах. В 845 шахте бурят скважины для заморозки.
2018 год: Январь. Ведутся работы по сооружению руддвора. Март. Начались работы по сооружению наклонного хода. Июль. В шахте № 842 идёт монтаж тоннелепроходческого комплекса КТ1-5,6М, которому предстоит пройти в сторону «Путиловской» более 2 километров. 26 сентября. Началась механизированная проходка первого перегонного тоннеля.
2019 год: Февраль. Ведётся проходка перегонного тоннеля Красносельско-Калининской линии. Пройдено больше 300 колец. 10 июля. В тоннеле левого перегонного тоннеля строящегося участка Красносельско-Калининской линии установлено 1000-е кольцо. Август. В 842 шахте при проходке левого перегонного тоннеля смонтировано 1373 кольца. Сентябрь. Начата проходка наклонного хода станции с помощью наклонного тюбингоукладчика ТНУ-4МА.
2020 год: Февраль. Идёт проходка подходного тоннеля к будущему перегонному тоннелю 1 (правого) пути между станциями «Юго-Западная» и «Брестская». Прошли больше 30 метров из проектных 100. Апрель. При строительстве наклонного хода станции «Юго-Западная» пройдено 102 кольца из 140 проектных. Май. При проходке наклонного хода станции «Юго-Западная» пройдено 120 колец из 140 проектных. Июль. Завершена проходка наклонного хода станции с помощью наклонного тюбингоукладчика ТНУ-4МА. ТМПК начал работать во втором перегонном тоннеле Красносельско-Калининской линии. Декабрь. Пройдено 17 колец центрального зала (среднего станционного тоннеля) будущей станции Юго-Западная.
2021 год: Январь: Завершили щитовую проходку служебной соединительной ветви (ССВ) к станции Нарвская, установив финальное кольцо № 4803. Март: Принят в постоянную эксплуатацию тоннелепроходческий комплекс КТ-5,6. Это уже третий по счёту «щит», работающий на ККЛ. Он пройдёт правый перегонный тоннель от монтажной камеры у станции «Юго-Западная» до демонтажной камеры у 843 шахты. На момент приёмки в эксплуатацию было пройдено 52 кольца из 1850 проектных. Май: При проходке перегонного тоннеля по первому пути между станциями Юго-Западная и Путиловская пройдено 250 колец из 1850 проектных. Июль: Средний станционный тоннель станции «Юго-Западная» пройден на 162 кольца из 197 проектных. Диаметр тоннеля 9,8 метра.