Харьковский трамвай () — один из основных видов городского общественного транспорта в Харькове, который был открыт 3 июля 1906 года (одна из старейших трамвайных систем Украины, а конка работает с 1882 года).
Маршруты 28 февраля 2022 года на линию вышли последние трамваи по маршрутам «Новожаново — Одесская» и «Новожаново — Южный Вокзал». Движение было остановлено из-за постоянных атак на Харьков со стороны РФРабота транспорта ув режиме военного положения с 24.02.2022 — Харьков транспортный — Форум. Была разрушена контактная сеть на улице Шевченко, Павловской площади, Площади Конституции, Клочковской улице, улице Морозова, у Аллеи Славы, по проспекту Тракторостроителей, улице Валентиновской, улице Академика Павлова, улице Солидарности и улице Полтавский Шлях, а также Салтовское трамвайное депо. 20 вагонов было невозможно вывезти из депо, 60 были уничтожены, а остальные требуют ремонта. 4 мая начался демонтаж трамвайной линии по улице Веснина. На это отреагировали многие харьковчане, переживающие за свой трамвай. Они устроили протест против мэра Игоря Терехова, который решил демонтировать трамвайные линии. Жителям и активистам города всё-таки удалось убедить мэра сохранить трамвай, 16 мая 2022 года движение было восстановлено по маршрутам 3 и 14.
Маршруты, работающие на момент 26.09.2026
Действующие маршруты
№ 1: Вокзал «Харьков-Пассажирский» — Ивановка
№ 3: Залютино — Новожаново (через ул. Полтавский Шлях)
№ 6: 602-й микрорайон — Вокзал «Харьков-Пассажирский»
№ 7: Новосёловка — Проспект Победы
№ 8: 602-й микрорайон — Улица Одесская
№ 12: Вокзал «Харьков-Пассажирский» — Лесопарк
№ 16 / 16А: Салтовская — Пр. Героев Харькова — Лесопарк / Пр. Тракторостроителей
№ 20: Вокзал «Харьков-Пассажирский» — Проспект Победы
№ 27: Разворотный круг «Салтовское» — Новожаново (через центр и ул. Гольдберговскую)
История
Предшественницей электрического трамвая была харьковская конка.
Открытие электрического трамвая Движение электрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) однопутному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площадь — Балашовский вокзал» по Петинской ул. (сейчас — ул. Георгия Тарасенко), ул. Змиевской (сейчас — Аэрокосмический проспект), Нетеченской ул., Подольскому и Костюринскому переулкам. В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.
Первая линия проходила от Балашовского вокзала по Петинской (сейчас ул. Георгия Тарасенко), Змиевской (Аэрокосмический проспект), Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади. Столь странная конфигурация была выбрана потому, что по договору с бельгийцами, эксплуатирующими в то время конку, трамвайные рельсы не должны были пересекать конные. Конка в то время занимала главный радиус города «Вокзал — Павловская Площадь — Конный рынок». Постепенно трамвайные рельсы появлялись на других улицах города, при этом дело не обошлось без стычки с полицией и представителями «Бельгийского общества».
3 ноября 1909 года открыто движение по Павловской площ. от Николаевской площ. (сейчас — Конституции) до павильона в Павловском сквере, маршрут № 1 «Павловская площадь — Балашовский вокзал».
30 декабря 1909 года введена новая одноколейная линия «Торговая площ. — ул. Клочковская» по Сергиевской площ., ул. Клочковской до пер. Речного с ответвлением на ул. Ивановскую до реки Лопань — пущена Клочковская линия. В результате объединения ещё 17 сентября 1909 года Клочковской и Петинской линий трамвая через рельсы конки с руководством последней произошёл серьёзный конфликт. Пущен маршрут № 2 «ул. Клочковская — Балашовский вокзал».
5 января 1910 года введена новая одноколейная линия «ул. Клочковская — Панасовка» по Купеческому мосту, Благовещенской площ., ул. Рождественской, Лосевскому пер., ул. Бол. Панасовской до Альбовского пер. — пущена Панасовская линия, маршрут № 1 продлён от Павловской площ. до Альбовского пер. (Панасовка).
В 1910 году построено трамвайное депо для электрического трамвая (Пискуновский парк).
23 июля 1910 года начато расширение до двух путей Петинской линии.
2 января 1911 года введена новая двуколейная линия «площ. Павловская — Городской парк» по пер. Армянскому, пер. Петровскому (сейчас — пер. Короленко), ул. Николаевской (сейчас — ул. Короленко), ул. Пушкинской, ул. Бассейной (сейчас — ул. Петровского), ул. Сумской. Пущен маршрут № 3 «Павловская площ. — Городской парк».
30 июля 1911 года введена новая двуколейная линия «Центр — ул. Грековская — Конный рынок» по ул. Университетской, новопостроенному Нетеченскому мосту, ул. Грековской, пер. Рыбасовскому, ул. Заиковская, ул. Молочная — пущена Грековская линия. Маршрут № 2 перенесен «Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская».
Переход на широкую колею
В 1926 году решено произвести перешивку полотна с узкой колеи 1000 мм на широкую 1524 мм в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.
После перешивки на ширококолейную линию часть вагонов в 1930—1931 годах поступила для эксплуатации в трамвайную систему Владикавказа.
1945 13 января 1945 года маршрут № 9 сокращён от ХТЗ до Южмонтажстроя: «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой», возобновлён маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ», пущен короткий маршрут № 6 «Вокзал — площ. Восстания — Велозавод».
1 июня 1945 года маршрут № 20 сокращён до ХЭМЗ: «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХЭМЗ».
17 июня 1945 года восстановлена линия «спуск Пассионарии — Павловка» по ул. Клочковской, пущен маршрут № 13 «Павловка — площ. Восстания — Велозавод».
22 июля 1945 года восстановлен линия «площ. Розы Люксембург — ДК „Металлист“» по ул. Университетской, площ. Урицкого, ул. Нетеченской, ул. Змиевской, ул. Плехановской, сюда перенаправлен маршрут № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ДК „Металлист“».
1 ноября 1945 года маршрут № 9 вновь продлён от Южмонтажстроя до ХТЗ «Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ».
3 февраля 1946 года восстановлена линия «ул. Университетская — Новосёловка» по пер. Мясному, ул. Марьинской, ул. Октябрьской Революции (довоенный мост по ул. Марьинской не восстанавливался), пущен маршрут № 4 «Новосёловка — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Южмонтажстрой».
7 февраля 1946 года восстановлена линия «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)» по Белгородскому шоссе, пущен маршрут № 22 «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)».
25 апреля 1946 года восстановлена линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по Бурсацкому мосту и Лосевскому пер., пущен маршрут № 16 «Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)», а 20 июня был сокращён до Южмонтажстрой (Первый круг).
7 ноября 1946 года восстановлена линия по Пискуновскому пер., Рогатинскому мосту и Рогатинскому пер. до ул. Клочковской, пущен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО».
10 августа 1947 года восстановлена линия «ул. Плехановская — пос. Артёма» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), пущен маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма».
23 августа 1947 года восстановлена линия «Померки (Лесопарк) — Даниловка», пущен маршрут № 8 «Померки (Лесопарк) — Даниловка».
18 декабря 1947 года восстановлена линия «ул. Нетеченская — ул. Октябрьской Революции» по ул. Грековской и ул. Заиковской, пущен маршрут № 3 «Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал» (кольцевой).
1948 25 января 1948 года изменён маршрут № 3: «Вокзал — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка».
23 апреля 1948 года открыт мост по ул. Свердлова через железную дорогу.
25 апреля 1948 года пущен маршрут № 7 «Новоселовка — ЦПКиО», позже (после капитального ремонта линии на Померки) — «Новосёловка — Померки».
10 мая 1948 год пущен маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — Клуб „Металлист“».
3 Холодная Гора — Центр — ул. Грековская (в оба направления) — Новоселовка 5 ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Артёма 20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
В 1949 году маршрут № 20 продлён от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
29 апреля 1949 года пущен маршрут № 17 «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
1971
В Харькове в 1971 году были все, без пропусков, трамвайные маршруты от № 1 до № 26, а также маршрут А.
1975 В 1975 года закрыт маршрут № 13 «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма».
23 августа 1975 года пущен новый маршрут № 32 «станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново».
9 октября 1975 года изменено движение маршрутов: 6 Холодная гора — площ. Восстания — 602-й микрорайон 8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина 14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — пос. Герцена (возвращён на ул. Плехановскую уже 20 ноября) 21 ул. Юмтовская (ул. Морозова) — Южмонтажстрой (Новые дома) (возвращён до просп. Гагарина уже 20 ноября)
30 декабря 1975 года изменён маршрут № 6 сокращён от Холодной Горы до Вокзала: «Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон».
18 августа 1976 года в связи с открытием метро закрыта линия «ул. Грековская — ул. Кирова» по ул. Нетеченской, просп. Гагарина и ул. Плехановской, маршрут № 16 изменён «Ивановка — ул. Клочковская — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)». Закрыт маршрут № 29.
10 августа 1977 года начато строительство крупнейшего в УССР Салтовского трамвайного депо (окончено в 1982 году).
Тогда же (12 августа 1978 года) пущены новые маршруты: 13 пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Центральный рынок — Рогатинский въезд — пос. Монтажник (кольцевой) 29 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
22 декабря 1978 года закрыт маршрут № 10, а также пущены новые маршруты: 16 (изменён) Ивановка — ул. Грековская — площ. Восстания — Ивановка (кольцевой) 19 Ивановка — площ. Восстания — ул. Грековская — Ивановка (кольцевой)
19 марта 1979 года демонтировано оборотное кольцо «603-й микрорайон», маршрут № 24 перенесен на 602-й микрорайон «602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».
2 мая 1979 года изменён маршрут № 28 «602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)».
В октябре 1979 года закрыто разворотное кольцо «Холодная Гора», маршрут № 3 продлён до Залютино «Залютино — Новожаново».
20 ноября 1979 года продлён от Центрального рынка до Ивановки маршрут № 13 «пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник» (кольцевой).
1980 В 1980 году закрыты маршруты № 16 и № 19.
1 января 1981 года закрыта линия по Лосевскому путепроводу (демонтирована в 1988 году), закрыт маршрут № 20 «ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
8 мая — 1 сентября 1982 года временно пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
19 июня 1982 года сокращён от Лесопарка до ЦПКиО маршрут № 17 «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
23 августа 1982 года введена новая линия «Гидропарк — ул. Академика Павлова» по ул. Шевченко и ул. Героев Труда, изменён маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод», пущен новый маршрут (29 декабря 1982 года присвоен № 33) «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк — ЦПКиО».
6 ноября 1982 года открыто Салтовское депо.
25 ноябр] 1982 года — 30 апреля 1983 года в связи с ремонтом линии по ул. Шевченко маршрут № 15 временно сокращён: «пос. Монтажник — ул. Клочковская — Центральный рынок».
1 февраля 1983 года закрыты маршруты № 31 и № 32.