Суварнабху́ми или Суваннапхум ( — «Золотая земля», , мфа. , SBIA, произносится как Суваннапум) — международный аэропорт Бангкока, крупнейший аэропорт Таиланда, один из крупнейших авиаузлов в Юго-Восточной Азии. Начал эксплуатироваться с 28 сентября 2006 года.
Расположен на востоке от Бангкока, в ампхе провинции Самутпракан. Аэропорт примыкает к району Бангкока Латкрабанг и находится примерно в 25 километрах от центра города.
Аэропорт является главным хабом для авиакомпаний Thai Airways International, Bangkok Airways и других. Был также главным хабом Thai AirAsia, которая с 1 октября 2012 г. перенесла свои операции в Донмыанг.
Из аэропорта можно уехать на общественном транспорте как в Бангкок (включая аэропорт Донмыанг), так и в соседние провинции и города.
Название Во время проектирования аэропорт носил название «Нонг Нгухау» (), «Болото кобр», в честь небольшого канала, протекавшего через территорию аэропорта. 29 сентября 2000 года король Пхумипон Адульядет присвоил ему название легендарного царства «» («Золотая земля»). Суварнабхуми — это «Золотой мыс, территория, охватывающая, предположительно, территории нынешних Мьянмы, Таиланда, Лаоса, Камбоджи, Вьетнама, Малайзии, Сингапура», а не только Таиланда.
Название аэропорта สุวรรณภูมิ имеет корни в санскрите (सुवर्ण — золото, भूमि — земля). Однако Королевское общество Таиланда в 2011 году выпустило новый , где даёт транскрипцию чтения этого слова как «สุวันนะพูม», что легко транскрибируется в «Суваннапхум», в то время как оригинальное написание давало почву для дискуссий в тайском обществе
История
Причины создания Аэропорт Суварнабхуми построен с целью заменить прежний аэропорт Донмыанг. Первоначально планировалось перенести в новый аэропорт все регулярные рейсы из старого, и, в дальнейшем, Донмыанг закрыть полностью. 28 сентября 2006 года аэропорт был закрыт для регулярных рейсов. Однако уже в марте 2007 года аэропорты Донмыанг вновь начал использоваться, уже как второй аэропорт столицы, чтобы частично разгрузить Суварнабхуми от лоукост-компаний.
Ранние стадии 1959 год — Правительство инициировало идею создания нового международного аэропорта. 1960 год — Правительство нанимает Litchfield, Whiting, Boune & Associates для проведения первичных изысканий и определяет, что аэропорт должен находиться на востоке от города на подходящем расстоянии в соответствии с рекомендациями американских специалистов. 1961 год — Министерство транспорта и коммуникаций утвердило площадку для застройки: территория тамбонов Rajadhewa, Nongprue, Srisajorakehnoi ампхе провинции Самутпракан. 1971 год — Northop Airport Development Corporation делает предложение о постройке аэропорта на условиях 20 летней концессии. С 1963 по 1973 год Департамент гражданской авиации выкупает землю площадью 32 км². С 1974 по 1991 год — вопрос о строительстве не рассматривался. 1991 год — Правительство пришло к заключению о необходимости строительства аэропорта и уполномочило Департамент Аэропортов Таиланда (Airport Authority of Thailand, AAT) продолжить реализацию проекта. 1992 год, 20 марта — Департамент Аэропортов Таиланда нанимает консультационную компанию General Engineering Consultant (GEC) для контроля разработки и строительства. 1992, 25 марта — Правительство учреждает специальный комитет по строительству второго международного аэропорта Бангкока. 1995, 23 мая — Департамент аэропортов Таиланда нанимает MJTA Group (Murphy Jahn Architecture, TAMS consultant, ACT Engineering consultant) для строительства 1 терминала и конкорса. 1996, 27 февраля — было учреждено государственное предприятие «Компания нового бангкокского международного аэропорта» (), ответственное за строительство аэропорта. 1997, 27 мая — Правительство одобрило строительство аэропорта с 1 взлётно-посадочной полосой, рассчитанного на пассажиропоток в 20 млн человек в год, стоимостью 68 832 млн батов. 1998, 21 июля — Правительство одобрило изменение плана для увеличения пассажиропотока до 30 млн человек в год. Теперь одобрены были 2 взлётно-посадочные полосы и бюджет увеличился до 120 млрд батов.
Финансирование В 2001 году контракт на строительство терминала (15,09 млрд батов) и конкорса (21,58 млрд батов) выиграло совместное тайско-японское предприятие ITO.
В 2002 году «Департамент аэропортов Таиланда» (AAT) был приватизирован в виде публичной компании «Аэропорты Таиланда» (AOT PLC) с государственной долей в 70 % (такая же доля государственного участия сохраняется и в 2019 году).
В 2003 году контракт на строительство ВПП выиграло совместное тайско-японское предприятие ITO, предложив выполнить контракт за 7,44 млрд батов.
В 2006 году «Компания нового бангкокского международного аэропорта» была окончательно поглощена компанией публичной компанией «Аэропорты Таиланда» (, ), созданной в 2002 году.
В строительство аэропорта было вложено к 2006 году около 125 млрд батов. 73 млрд батов (58,4 %) принёс заём у Японского банка международного сотрудничества (ЯБМС).
Закупки для аэропорта осуществлялись согласно строгим нормам ЯБМС в отношении прозрачности и открытости. Такое участие японского банка обусловлено тем, что, несмотря на популистские заявления о том, что аэропорт строится ради пассажиров, важную роль сыграла потребность японских и тайских компаний — экспортёров в круглосуточно работающем аэропорте, связанном с Бангкоком, промышленными предприятиями и портом Лемчабанг, построенными вместе с ним современными автомагистралями.
Сооружение
Подготовка почвы До выполнения строительных работы территорию будущего аэропорта, занятую частично болотами, необходимо было осушить. Особое беспокойство вызывал так называемый слой «Бангкокская глина» — слой очень мягкой глины толщиной 8 — 10 метров. Для этого были созданы насыпи по периметру будущего аэропорта, дренажные каналы, а также установлена преднагруженная система вертикального дренажа. Структура расположения дренажных труб с заглублением в 10 метров имела в основании квадрат со стороной 1 метр. Местами для осушения также использовалась вакуумная система вертикального дренажа. Всего на этом этапе было использовано: 6 млн кубометров песка, 9 млн фильтровальной ткани, 41 000 км дренажных труб, 5,3 млн кубометров гравия. Осушение продолжалось более 6 месяцев, чтобы достичь нужных характеристик почвы. В итоге уровень грунта опустился в среднем 1 метр. Первый этап работы по подготовке грунта был начат в ноябре 1997 года. Большая часть работ была завершена к сентябрю 2003 года, а все земляные работы закончены к августу 2004 года. Общий бюджет составил 9,54 млрд батов.
Предварительные строительные работы Контракт на установку свай был заключён 12 сентября 2001 года. В октябре 2001 года начались работы по устройству фундамента аэропорта общей площадью 32 . Для расчёта необходимого количества и качества свай было выполнено 19 тестовых бурений и ещё 20 контрольных бурений в процессе строительства. Под землёй было обнаружено несколько водоносных слоёв на глубине от 100 до 200 метров. Причинами для беспокойства при проектировании были опасения из-за возможного оседания грунта и отрицательного поверхностного трения свай из-за значительного обеднения водоносных горизонтов, а также разная степень нагрузки до (15 000 метрических тонн вертикальной нагрузки) на разные участки территории. Также приходилось учитывать общую структуру мягкого грунта, включающего как иловые наслоения, так и мягкие глины и пески. Коренная порода находится на глубине более 500 м. При строительстве использовались пустотелые сваи из преднапряжённого бетона (15019 штук диаметром 600 мм были установлены 17 машинами) и бурозаливные сваи (9647 штук по 600 мм и 771 штука по 100 мм). Сваи устанавливались на разные глубины вплоть до отметки −42 м. Также было установлено 306 панелей общей площадью 20 000 для туннеля метро. Проект выполнялся 4 субподрядчиками, а часть буровых установок были арендованы в Сингапуре. Свайная конструкция предполагает возможность возвращения водоносных слоёв в результате ожидавшегося уменьшения потребления воды Бангкоком.
Терминал 1 Король Таиланда заложил первый камень в основание первого терминала аэропорта 19 января 2002 года. Для строительства терминала были приглашены лучшие европейские, японские, американские специалисты. Ключевые компании, вовлечённые в работу над терминалом:
Архитектурное решение, победившее в международном конкурсе в 1994 году воплощалось с 1995 по 2005 годы компанией Murphy/Jahn. Инженерное решение разрабатывалось компаниями Werner Sobek Ingenieure (конструкция фасада, дизайн интерьеров), John A. Martin & Associates of Nevada и ACT Consultants Co., Ltd. Управление проектом — TAMS Consultants / Earth Tech Конструкция основного терминала — Martin/Martin consulting engineers. Климатический дизайн — Transsolar Energietechnik. ОВК — Flack + Kurtz. Световой дизайн — Yann Kersalé. Звуковой дизайн — Blum Laboratorium. Дизайн художественного оформления — NT Architects — Planners. Дизайн багажного транзита — BNP Associates. Основной подрядчик — совместное предприятие ITO (Italian-Thai Development, Takenaka Corporation и Obayashi Corporation).
Открытие Срок открытия аэропорта был назначен на 29 сентября 2005 года, однако вследствие многочисленных превышений бюджета, ошибок в строительстве и обвинений в коррупции этот срок выдержан не был.
29 сентября 2005 года (первоначальный срок открытия аэропорта) были проведены символические испытательные полёты с использованием двух самолётов авиакомпании «Тайские авиалинии» из аэропорта Донмыанг в аэропорт Суварнабхуми.
Пробная эксплуатация аэропорта с пассажирами была проведена 29 июля 2006 года на внутренних рейсах шестью авиалиниями: «Тайские авиалинии», Nok Air, Thai AirAsia, Bangkok Airways, PB-Air и One-two-go Airline. 4800 пассажиров вылетели из аэропорта 24 рейсами. Премьер-министр Таксин Чинават принял участие в символической церемонии, вылетев из старого аэропорта Дон Мыанг в новый аэропорт Суварнабхуми. Первые испытательные полёты в международном сообщении были проведены 1 сентября 2006 года. 2 самолёта «Тайских авиалиний», Боинг-747-400 и Аэробус-А300-600, в 9:19 одновременно вылетели из аэропорта в Сингапур и Гонконг. В 15:50 эти же самолёты прилетели обратно и выполнили одновременное приземление на взлётно-посадочных полосах 19L и 19R. Эти испытательные полёты показали готовность аэропорта справляться с большим потоком самолётов. 15 сентября аэропорт начал работать в ограниченном объёме, обслуживая три ежедневных рейса авиалиний «Джетстар — Азия» в Сингапур и некоторые внутренние рейсы «Тайских авиалиний» в Пхитсанулок, Чиангмай и Убонратчатхани. 21 сентября к ним присоединилась компания Bangkok Airways, 25 сентября — Thai AirAsia, 26 сентября — Nok Air.
В ходе испытаний аэропорт использовал временный код, назначенный ИАТА, — NBK.
Начало эксплуатации Аэропорт Суварнабхуми официально открылся в 3:00 28 сентября 2006 года, переняв все рейсы из аэропорта Донмыанг. С этого момента код NBK был упразднён, а код BKK перешёл к новому аэропорту, Донмыангу же было присвоен код DMK.
Первым прибывшим рейсом стал грузовой рейс LH8442 компании Lufthansa Cargo из Мумбаи в 3:05. Первым вылетевшим рейсом стал грузовой рейс компании Saudi Arabian Cargo в Эр-Рияд. Первым прибывшим пассажирским рейсом стал рейс VV171 «Аэросвита» из Киева. Первый вылетевший пассажирский рейс VV172 «Аэросвита» в Киев.
Ремонты и реорганизации К 2012 году был выполнен ремонт во всех 124 санузлов аэропорта. Администрация аэропорта совместно с компанией SCG Building Materials отремонтировала 7 санузлов в рамках проекта «World Pleasure Airports by COTTO» в концепции «7 чудес Таиланда». Эти санузлы оборудованы передовыми санитарными решениями и декорированы каждый индивидуально. Стили санузлов отражают каждый соответственно: «жизнь на реке», «уличную жизнь», «цветочный рынок», «морской пейзаж», «движение», «праздник», «счастливый момент».
Transfer Baggage Terminal (TBT)