Пролета́рский заво́д — машиностроительное предприятие в Санкт-Петербурге, производитель судового оборудования и средств технологического оснащения для судостроения «Пролетарский завод» отгрузил аэрофинишеры в Индию. Прежние названия завода — Александровский чугунолитейный, Александровский литейный и Александровский механический. Входит в состав Объединённой судостроительной корпорации.
История
В 1789 году в Кронштадте был создан казённый литейный завод для переплавки негодных пушек и ядер. В 1801 года было решено перенести его из Кронштадта в Санкт-Петербург и разместить на Петергофской дороге. Однако на новую площадку перевели лишь одну печь и менее половины персонала. В результате вместо одного завода получилось два: Кронштадтский литейный и Санкт-Петербургский чугунолитейный, и оба они входили в состав Олонецких горных заводов.
Санкт-Петербургский чугунолитейный завод был перенесён на седьмую версту Шлиссельбургского тракта после разрушительного наводнения 1824 года и отстроен заново под руководством его первого директора Матвея Кларка.
Предприятие, получившее название «Александровский литейный завод», состояло под управлением Департамента горных и соляных делСвод законов Российской Империи, повелением государя императора Николая Павловича составленный: в 15 томах. Свод уставов казеннаго управления. Ч. 3 — Стр. 411 — СПб., 1833 и расположилось на левом берегу Невы, на углу Шлиссельбургского и Александровского проспекта.
В 1827 году с заводской верфи был спущен первый пароход «Наследник Александр», построеный по чертежам К. А. Глазырина. В 1829 году был построен пароход «Нева», получивший известность благодаря своему путешествию по маршруту Кронштадт-Стокгольм-Копенгаген-Лондон-Лиссабон-Гибралтар-Мальта-Константинополь-Одесса. Возглавлял морское странствие, продлившееся с 17 августа 1830 по 2 марта 1831 года, сам Матвей Кларк, матросы, кочегары и мастеровые были набраны из служащих Александровского завода190 лет переходу вокруг Европы российского парохода «Нева» / Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. За первые десять лет на заводе было построено 17 пароходов.
В 1834 году на Александровском литейном заводе были изготовлены два опытных образца металлической подводной лодки ШильдераМазюкевич М. Н. Жизнь и служба генерал-адъютанта Карла Андреевича Шильдера — СПб — 1876. Кроме того, К. А. Шильдер в 1836 году заказал на заводе постройку трёх паромных пароходов с ледокольнопильным механизмомКривская П.Б. О постройке на Александровском заводе судов с ледокольно-пильным механизмом — 2014. Также завод выпускал разнообразную продукцию по заказам министерства финансов, военного и морского ведомств, для строительных нужд Петербурга (металлические конструкции мостов и зданий, решетки и т. п.), и для частных лиц.
На завод имел шесть цехов и док для сооружения судов. Имелось 6 паровых машин, 5 вагранок, 40 кузнечных горнов, 58 токарных станков и прочее оборудование. Стоимость строений и механизмов завода оценивалась в 800 тыс. рублей серебром. На заводе были заняты 22 офицера, 717 нижних чинов и рабочих, и 267 малолетних работников.
Александровский механический завод С началом строительства первой российской государственной железнодорожной магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой по инициативе П. П. Мельникова завод переводится в ведомство Департамента путей сообщения и называется Александровским главным механическим заводом Петербурго-Московский железной дороги. В 1844 году для переоборудования завода нанимаются американские концессионеры Эндрю Иствик, Джозеф Гаррисон и Томас Уайненс. По договору, с 1 января 1844 года завод переходил в распоряжение американцев, оставаясь в их собственности по 1 января 1850 года. Они, согласно условиям, к концу 1845 года, то есть за 2 года, должны были построить 30 паровозов и 1000 вагонных тележек. За 1846 год — 40 паровозов и 1000 тележек, за 1847 — 40 паровозов и 1500 тележек, и за 1848 год — 52 паровоза и 1800 вагонных тележек.
В середине 1840-х работники завода зарабатывали: мастер 21,7 рублей серебром в месяц, подмастерье — 17,4 рубля, обычный мастеровой — 3-5 рублей. Кроме того выдавался провиант: по 57 кг — мастерам, по 49 кг — подмастерью, по 33 кг — мастеровым, по 29 кг малолеткам в возрасте от 7 до 20 лет.
С 1845 года на Александровском механическом заводе начинается выпуск локомотивов с различной осевой формулой ходовой части. В марте 1845 года на заводе работало 938 человек, в ноябре уже 1653. К этому времени было произведено 13 паровозов, 19 тендеров и 2028 вагонных тележек. А к открытию железнодорожной магистрали в 1851 году были подготовлены к эксплуатации 43 пассажирских паровоза (№№ 122—164), 121 товарный паровоз (№№ 1—121), с тендерами а также около 2500 грузовых и пассажирских вагоновРаков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) 2-е изд.,. — М. — 1995. 1845—1848 годы — паровозы серии Д — первый серийный российский товарный паровозБольшая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»). 1845—1848 годы — паровозы серии В — первый серийный российский пассажирский паровоз. 1858—1859 годы — паровозы серии Е — первый в паровозостроении паровоз с четырьмя движущими осями 1858—1859 годы — паровозы серии А — паровозы специального императорского поезда Николая I 1863—1867 годы — паровозы серии Г 1863—1867 годы — паровозы серии Б 1867—1880 годы — паровозы серии Ж 1872—1888 годы — паровозы серии К 1892—1896 годы — паровозы серии Н — проект паровоза был спроектирован в 1891 году на Александровском заводе под руководством Н. Л. Щукина.
в 1863 году на Александровском заводе была построена одна из четырёх опытных подводных лодок О. Б. Герна. В 1872 году завод получил золотую медаль на Политехнической выставке в Москве, а на московской Всероссийской выставке 1882 года — государственный герб «За постройку паровозов и вагонов высокого достоинства и за разные части подвижного состава, изготовляемые заводом в большом размере».
В 1850 году с Гаррисоном и Уайненсоном заключён новый договор на 6 лет с возможностью продления ещё на 6 лет: Александровский завод остался под их управлением, но нацеливался в первую очередь на ремонт ранее построенного подвижного состава. Стоимость ремонтных работ определялась исходя из пробега. Для паровоза 15 копеек за версту, пассажирский вагон — 7 копеек, грузовой — 3,5-4 копейки за версту. В 1868 году завод переходит в собственность Главного общества российских железных дорог. В 1893 году он вновь стал казённымКривская П.Б. Пионер отечественного паровозостроения / Техника железных дорог, № 1 (21), 2013 г..
После железнодорожной катастрофы в октября 1888 года император Александр III повелел построить на Александровском механическом заводе императорский поезд для заграничной и российской колеиИмператорский поезд для заграничной и российской колеи — СПб — 1907 год. По плану строительство 11-вагонного поезда планировали осуществить в 1891—1894 годах, однако в 1893 году было принято решение о постройке облегчённого поезда 7-вагонного составаМалевинский П.А. Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896—1897 гг. / — Санкт-Петербург; Москва: М-во пут. сообщ., — 1900 г.. Императорский поезд в 7-вагонном составе был изготовлен на Александровском заводе к февралю 1896 года и передан в эксплуатацию на Петербурго-Варшавской железной дороге, в следующем году к нему было добавлено три дополнительных вагона.
С 1898 года на территории предприятия организовывались Собрания служащих Александровскаго механическаго завода, члены которого могли посещать библиотеку, танцевальные, музыкальные или костюмированные спектакли, а также кататься на коньках или на прогулочных лодках, в зависимости от времени годаУстав Собрания Служащих Александровскаго механическаго завода Николаевской железной дороги. / С-Петербург, Невская типография — 1898.
Управляющим Александровским механическим заводом в течение 15 лет был Б. А. Яловецкий.
Пролетарский завод СССР
7 ноября 1922 года «Александровский механический завод Николаевской железной дороги» получил название «Пролетарский паровозоремонтный завод Октябрьской железной дороги». В 1931 году паровозные и вагонные мастерские стали двумя самостоятельными заводами — Пролетарским паровозоремонтным (ППРЗ) и Октябрьским вагоноремонтным.
В годы Великой Отечественной войны завод был частично эвакуирован в тыл, на заводе приступили к выпуску военной продукции, снарядов и мин. С началом войны с завода были мобилизованы 1111 человек, ещё 689 человек влились в ряды народного ополчения или партизанские отряды. К стабильному выпуску профильной продукции паровозоремонтный завод вернулся в 1944 годуПролетарский завод / Акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация»..
В 1959 году предприятие было переименовано в Ленинградский тепловозостроительный завод и в 1960—1964 годах занималось строительством серии тепловозов ТГ102. После этого завод с железнодорожного машиностроения был перепрофилирован на выпуск судового оборудования, снова получив название «Пролетарский завод».
В 1975 году на территории завода установлена стелла в память о погибших сотрудниках завода в годы Великой Отечественной войны. В 1976 году, в связи со 150-летием завода, указом Президиума Верховного совета СССР Пролетарский завод награждён Орденом Октябрьской революцииПубличное акционерное общество Пролетарский завод / История.
Современность В декабре 1992 года Пролетарский завод преобразован в акционерное общество.
В настоящее время завод работает в сфере судового и энергетического машиностроения. На предприятии создаются корабельные механизмы, системы и комплексы, в ряде случаев не имеющие аналогов в отечественной практике. Продукция предприятия поставляется для военных и гражданских судов, включая авианесущие крейсеры, атомные подводные ракетоносцы, супертанкеры. Значителен вклад предприятия в развитие большой энергетики: разрабатывается и производится насосное оборудование для ТЭЦ, ГРЭС, АЭС.
Генеральный директор — Бурцев Игорь Юрьевич
Санкции 7 апреля 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, предприятие включено в санкционный список США как компания, связанная с ранее попавшим под санкции холдингом «Объединённая судостроительная корпорация», так как холдинг «разрабатывает и строит большинство российских военных кораблей, включая и те, которые используются для обстрела городов Украины и причинения вреда гражданскому населению Украины».
19 октября 2022 года завод попал под санкции Украины за разработку и строительство кораблей, «которые используются для бомбардировок украинских городов и нанесения вреда гражданам Украины». 21 февраля 2024 года завод включён в санкционный список Канады как организация, связанная с военно-промышленным комплексом.
По аналогичным причинам завод находится под санкциями Японии и Новой Зеландии.
Примечания
Литература Безруких П. Е. Столетний гигант: исторический очерк Пролетарского завода (1826-1926). , 1929.
Ссылки Официальный сайт компании
Категория:Машиностроительные компании России Категория:Предприятия Санкт-Петербурга Категория:Здания и сооружения Невского района Категория:Производители локомотивов России Категория:Организации, подвергнутые санкциям в связи со вторжением России на Украину Категория:Промышленные сооружения Санкт-Петербурга Категория:Акционерные общества России