К-152 «Нерпа» — российская гвардейская атомная подводная лодка 971У «Щука-Б»Приморский завод «Восток» нафарширует индийскую «Щуку», vostokmedia.com, 14.08.2008 .
8 ноября 2008 года во время проведения испытаний в результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения на подводной лодке погибло 20 членов экипажа. 28 декабря 2009 года была введена в состав ВМФ России.
23 января 2012 года АПЛ 971У «Щука-Б» под именем «Chakra» передана в лизинг ВМС Индии сроком на 10 лет. В июне 2021 года после чрезвычайного происшествия на борту возвращена обратно ранее установленного срока.
История строительства Подводная лодка К-152 была заложена на стапелях Амурского судостроительного завода в конце 1991 года под заводским номером 518. Первоначально постройку и полный цикл испытаний планировалось завершить через четыре-пять лет.
В 1996 году экипаж К-152 был полностью сформирован и сдал весь курс учебно-боевой подготовки на борту однотипной АПЛ К-391.
После сворачивания на Дальнем Востоке программы атомного судостроения рассматривалось несколько вариантов: утилизация задела, перевоз и достройка на Севмаше, достройка на месте. Решение о достройке подводной лодки на АСЗ было принято в октябре 1999 года во время посещения завода премьер-министром Путиным, который на стапеле заявил: «Лодку будем достраивать на месте». 4 декабря 1997 года К-152 унаследовала гвардейский андреевский флаг от атомной ракетной подводной лодки Б-56 проекта 675МК .
Активные работы по достройке возобновились после того, как в январе 2004 года в ходе визита в Индию министра обороны РФ Сергея Иванова было подписано соглашение о строительстве и аренде двух АПЛ.
Спуск на воду состоялся 24 июня 2006 года. Первоначально передача лодки ВМС Индии планировалась 15 августа 2007 года, но Амурский судостроительный завод задержал строительство корабля на десять месяцев и просил увеличить цену до $785 млн. Индийская сторона согласилась лишь на отсрочку. Называлась новая дата сдачи в лизинг — с 15 июня 2008 года, за $650 млн сроком на 10 лет. Но позднее она была скорректирована на декабрь 2009 года, без изменения стоимости и срока лизингового договора. Уже после аварии назывался октябрь 2010 года, первый квартал 2011 года.
Условия контракта с Индией также предусматривали достройку и передачу в аренду индийской стороне четвёртой из недостроенных в Комсомольске-на-Амуре лодок, готовность которой по состоянию на 2002 год была равна 42 %, но позднее число подлодок было сокращено до одной. 11 июня 2008 года на К-152 начались испытания перед вводом в эксплуатацию. В конце октября от пирса сдаточной базы ОАО «Амурский судостроительный завод» подводная лодка вышла в открытое мореСо сдаточной базы ОАО «Амурский судостроительный завод» вышла в открытое море атомная подводная лодка 971 проекта «Нерпа», vostokmedia.com, 27.10.2008 31 октября лодка совершила первое погружение..
Авария 8 ноября 2008
Ход событий 8 ноября 2008 года в рамках очередного этапа государственной приёмки К-152 «Нерпа» вышла из акватории завода «Звезда» в Большом Камне для производства торпедных стрельб в одном из районов боевой подготовки флота. В качестве корабля—мишени выступал БПК «Адмирал Трибуц». В этот день на «Нерпе»Источник: авария произошла на АПЛ «Нерпа» | Газета. Ru на палубах второго отсека произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушенияНовости Украины и мира. Смотреть новости 2015 онлайн . Концентрация фреона в среднем по 2-му отсеку в 300 раз превысила ПДК. На некоторых гражданских специалистах кислородные аппараты были надеты, но включены не были. В результате 20 человек погибло (3 военнослужащих и 17 гражданских специалистов), 21 человек получил ожоги дыхательных путей, удушья и обморожения. На лодке находилось 208 человек, в том числе 81 военнослужащий, остальные — гражданские лица: сдаточный экипаж, который управлял кораблём, и другие заводские специалисты. По поводу наличия на лодке представителей проектировщика и заказчика информации нет. Впоследствии было сообщено, что общее число обратившихся за медицинской помощью выросло — часть пострадавших, первоначально не обращавшихся к медикам, почувствовали себя плохо и были госпитализированы.
По заявлениям официальных лиц, силовую установку авария не затронула, опасности радиоактивного заражения не возникло. Корабль своим ходом прибыл на пункт временного базирования в город Большой Камень, пострадавшие были доставлены на берег большим противолодочным кораблём «Адмирал Трибуц», откуда направлены в госпиталь Тихоокеанского флота в соседний населённый пункт Фокино.
Условия проведения сдаточных испытаний Во время сдаточных испытаний на подводной лодке кроме штатного экипажа находится сдаточная команда, по численности равная ещё двум экипажам, а также государственная комиссия. Большая численность сдаточной команды вызвана тем, что заводы-поставщики ориентированы, как правило, на мелкосерийное производство, а некоторые новые системы и механизмы выпускаются в единичных экземплярах. Также настройка совместной работы некоторых систем и устройств производится в процессе сдаточных испытаний.
Расследование Прокуратурой возбуждено уголовное делоВозбуждено уголовное дело по факту аварии на подводной лодке | Газета. Ru по статье «Нарушение правил вождения и эксплуатации военного корабля, повлёкшее по неосторожности смерть более двух лиц». О возможных конкретных причинах аварии высказывались различные предположения. Так, по мнению бывшего подводника, капитана первого ранга запаса, главного научного сотрудника института проблем морских технологий ДВО РАН Геннадия Илларионова произошедшая авария может быть признаком системных проблем организации испытаний. Также в качестве вероятной причины аварии называли сбой компьютера.
Следователи военно-следственного управления СКП, как сообщает Комсомольская Правда, установили, что систему пожаротушения несанкционированно включил один из матросов экипажа. Против него возбуждено уголовное дело по статье «Причинение смерти по неосторожности». По сообщению газеты, виновник задержан и уже дал признательные показания. Позже было названо имя задержанного — это матрос-контрактник Дмитрий Гробов. Сослуживцы обвиняемого не верят в его вину и характеризуют его как грамотного специалиста. Также выразил тревогу в связи с поспешностью выводов следствия глава профильной комиссии Общественной палаты РФ, известный адвокат Анатолий Кучерена. Ветеран ВМФ, бывший командир атомной подлодки К-455 капитан первого ранга Игорь Чефонов не верит, что матроса оставили без присмотра вопреки уставуСледствие по делу об аварии на АПЛ «Нерпа»: Выявлен виновный // grani.ru. Появились также сообщения о задержании командира трюмного отделения, Алексея Васильева, который якобы видел, как Гробов совершает несанкционированные манипуляции с пультом управления, но не воспрепятствовал ему; 14 ноября 2008 года следствие опровергло информацию о задержании, сообщив, что Васильева только вызывали на допрос.
15 ноября 2008 года появились более подробные данные. Согласно им, Дмитрий Гробов находится в шоковом состоянии и даёт невнятные показания, которые в целом сводятся к тому, что он начал менять настройки датчиков системы пожаротушения от скуки, поскольку кто-то ему сказал, что система отключена. Установив для датчиков температуры слишком высокие показатели, он тем самым вынудил противопожарную систему заподозрить пожар в отсеке. Когда система выдала запрос на тушение пожара, Гробов ответил на него разрешающей командой, после чего в отсеки стал поступать фреон.
21 ноября 2008 года «Коммерсантъ» сообщил, что Дмитрию Гробову будет проведена психиатрическая экспертизаМатроса проверят на психическую устойчивость. В этом же сообщении сказано, что комиссия по расследованию инцидента ещё не пришла к окончательному заключению. В интервью изданию Сергей Стольников, член сдаточной команды субмарины, инженер-механик Амурского судостроительного завода, сказал, что, по его мнению, матрос Гробов не мог самостоятельно запустить систему, а причиной аварии являются конструкторские недоработки в системе 7МО2 СУ ОКС «Молибден-И» (пульте общекорабельных систем). По словам Стольникова, система не доведена, а основной разработчик «Молибдена» летом 2008 года умер, так что доработки системы последние три месяца не велись.
Остаётся непонятным, каким образом в результате срабатывания системы в один отсек были направлены запасы фреона, предназначенные для трёх, и почему погибло так много людей, хотя, согласно заявлениям командования флота, лодка была полностью укомплектована дыхательными аппаратами (на всех находившихся на борту, в том числе сверх штатной численности экипажа).
4 декабря 2008 года было сообщено, что в систему пожаротушения вместо тетрафтордибромэтана (малотоксичного вещества, IV класса опасностиХладон 114В2 (химическое название — 1,1,2,2-тетрафтордибромэтан, 1,2- дибромтетрафторэтан, символическое обозначение R-114В2, торговое название — хладон 114В2, фреон 114В2) , chempack.ru) был закачан тетрахлорэтилен, — ядовитое соединение, отравление которым может приводить к летальному исходу. Проводится анализ содержимого баллонов несработавших установок пожаротушения, а также неиспользованных баллонов. Если и в них окажется тетрахлорэтилен, не исключено, что обвинения будут предъявлены поставщикам.
Поставщиком смеси является предприятие из Санкт-Петербурга «СервисТоргТехника», Амурский судостроительный завод с ним работал впервые. Смесь огнегасителя поступила на предприятие «Восток» с документами, подтверждающими её соответствие техническим условиям. Перед заправкой была проведена повторная проверка хладона, но полный анализ состава не проводился — лаборатория лишь подтвердила, что это действительно фреон. В 2011 году было озвучено, что такая смесь фреона с тетрахлорэтиленом дешевле фреона на 5,5 миллионов рублей.
22 января 2009 года появилось сообщение, что Гробов признан полностью вменяемым. Следствие продолжает рассматривать его как главного виновника аварии.
10 февраля 2009 Lenta.ru со ссылкой на «Интерфакс» сообщила, что Амурский судостроительный завод собирается подать в суд на поставщиков фреона, который был использован на «Нерпе».
Комиссия, проводившая расследование аварии, после завершения работы присвоила итоговому акту гриф «Совершенно секретно».
Суд 31 марта 2011 года Военная прокуратура ТОФ передала дело в Тихоокеанский флотский военный суд. Обвинения были предъявлены командиру подлодки капитану 1-го ранга Дмитрию Лаврентьеву — по часть 3 пункт «в» УК РФ и трюмному машинисту старшине Дмитрию Гробову — по часть 3 и часть 2 УККарточка дела № 2-2/2011. Тихоокеанский флотский военный суд.
25 апреля, на предварительном слушании, суд принял решение, что дело будет рассмотрено с участием присяжных заседателей. Первое заседание суда состоялось 22 июня. Суд проходил в закрытом режиме в связи с секретностью обсуждаемых сведений.
На заседании 5 июля Дмитрий Гробов, отказался от сделанных ранее признаний и фактически заявил о своей невиновности. По словам адвоката: «Он категорически отрицает, что нажимал какие-либо кнопки на пульте управления, и не имеет отношения к выбросу газа». Свои прежние показания Гробов назвал самооговором, данным им под «воздействием силовых структур».
30 сентября 2011 года коллегия присяжных оправдала обвиняемых.
Однако 4 мая 2012 года коллегия Верховного суда РФ, по представлению прокуратуры, отменила приговор и отправила дело на повторное рассмотрение в Тихоокеанский флотский военный судКарточка дела № 2-1/2013 (2-2/2012). Тихоокеанский флотский военный суд.
На повторных слушаниях дело снова рассматривали присяжные. 26 апреля 2013 года суд присяжных единогласно признал подсудимых невиновными, в связи с чем суд вынес оправдательный приговор. Прокуратура вновь подала апелляцию, которую будет рассматривать Верховный суд.