Хеншель Hs. 129 () — немецкий одноместный двухмоторный специализированный штурмовик времён Второй мировой войны. Главный конструктор самолёта — Фридрих Николаус (), компания «Henschel-Werke». В Люфтваффе штурмовик имел прозвище «консервный нож» (). Использовался в основном на Восточном фронте с 1942 года по 1945 год и принимал участие в боях в Тунисе. Всего было выпущено 865 самолётов.
История создания Во время блицкрига в Европе небольшой пикирующий-бомбардировщик и штурмовик Henschel Hs 123 продемонстрировал свои хорошие функциональные возможности, как заявил немецкий генштаб: эта машина порой могла играть решающую роль в ходе наземных операций. Поэтому после нападения на Советский Союз в июне 1941 года немецкому генштабу стало понятно, что разработанный новый самолёт этого класса фирмы «Хеншель» Hs. 129 является очень нужным и важным самолётом, и модификацию Hs. 129В уже было решено немедленно запустить в серийное производство.
Первый предсерийный Hs. 129В-0 изготовили в конце 1941 года, но у «Хеншеля» возникло много серьёзных проблем и задержек, отодвинувших на неопределённый срок создание планировавшихся штурмовых эскадр. Непрерывное устранение неисправностей задерживали обещанное производство 40 машин в месяц, что стало возможным только в середине 1943 года. Самой главной проблемой был двигатель, оказавшийся очень чувствительным к грязи и песку. Его надёжность была исключительно низкой, и потребовалось шесть месяцев, чтобы как-то исправить положение. Позднее установили и более мощную 20-мм пушку MG. 151/20. Были созданы возможности переоснащения самолёта в полевых условиях.
Первая эскадрилья 4./Sch.G. 1 в середине 1942 года приобрела печальный опыт в боях за Кавказ, а в конце того же года в боях в Северной Африке в подразделении 4./Sch.G. 2, произошёл ряд катастроф, в результате чего авиасоединение вывели оттуда без самолётов. В течение 1943 года производственные трудности и высокий процент боевых потерь сделали формирование полноценных штурмовых авиационных подразделений нереальным, хотя боевая эффективность самолёта за счёт модернизаций значительно возросла. В основном из-за установки мощной 30-мм пушки MK. 101 с боезапасом в 30 патронов, которая при атаке с воздуха отлично поражала любые движущиеся бронированные средства.
Модификации
Предсерийные модификации Hs. 129A-0 — после победы в конкурсе по разработке ударного самолёта для поражения бронетехники и фортификационных укреплений противника было заказано 12 предсерийных штурмовиков Hs. 129A-0. Машины оснащались двухрядными 12-цилиндровыми V-образными двигателями воздушного охлаждения Аргус As-410A-0 мощностью 430 л. с. Летные характеристики самолёта были неудовлетворительны, масса самолёта превысила расчётную на 12 %, двигатель не развивал ожидаемую мощность, управление было сложным и требовало чрезмерных усилий пилота. Вооружение состояло из двух пулемётов MG. 17 и двух пушек MG. 151/20. Hs. 129A-1 — на самолёт был установлен двигатель As 410A-1 мощностью 465 л. с. при 3100 об/мин. Так же рули высоты и направления были оснащены электрическими триммерами. По ходу производства было принято решение установить в планер Hs. 129A французский двигатель Гном-Рон 14М 04/05, надеясь на улучшение летных характеристик. Двигатель Гном-Рон 14М 04/ 05 развивал мощность 700 л. с. Для установки двигателя пришлось изменить конструкцию крыла, отказавшись от изломов передней кромки. Так же самолёт получил новую кабину имеющую лучший обзор. После всех внесённых изменений самолёту сменили маркировку на Hs. 129B-0, их можно отличить от Hs. 129B-1 по более острой, сплющенной форме носа.
Серийные модификации Hs. 129B-0 — предсерийная модификация самолёта, глубокая модернизация Hs. 129A-1. Hs. 129B-1 — первая серийная машина. Изменилась форма носовой части фюзеляжа, что улучшило обзор вниз-вперёд. На самолётах позднего выпуска ввели форточки в боковом остеклении. Hs. 129B-1/R1 — комплект «Rustsatz R-1», позволял нести две 50-кг бомбы под каждым крылом, либо по одному контейнеру с 2,2-кг осколочными бомбами (24 бомбы в контейнере). Hs. 129B-1/R2 — комплект, предназначенный для борьбы с танками, представлял собой гондолу с 30-мм пушкой MK. 101, подвешиваемую под фюзеляж. Hs. 129B-1/R3 — комплект состоящий из четырёх пулемётов MG. 17 установленных на единую конструкцию. Комплект монтировался под фюзеляжем. Hs. 129B-1/R4 — комплект являет собой четыре бомбодержателя ЕТС-50 для 50-кг бомб или четыре контейнера с осколочными бомбами, монтируемыми в нижней передней части фюзеляжа. В комплекте присутствовал переходник для установки одной 250-кг бомбы либо сбрасываемого топливного бака объёмом 300 литров. Hs. 129B-1/R5 — комплект для выполнения задач тактической фоторазведки, состоял из установленного в фюзеляже объективом вниз фотоаппарата Rb-20/30 или Rb-50/30. Hs. 129B-2 — внесены изменения в систему подачи топлива, укорочены выхлопные патрубки. Курсовые пулемёты заменены на MG. 131. На самолёте отказались от мачты натяжной проволочной радиоантенны (на самолётах позднего выпуска). Hs. 129B-2/R2 — комплект несущий 30-мм пушку MK. 103, взамен MK. 101 на Hs. 129B-1/R2. Hs. 129B-2/R3 — комплект представлял собой автоматическую 37-мм пушку BK 3,7, но относительно небольшое количество самолётов было переоборудовано в пользу Hs. 129B-3 с установкой BK 7,5. Hs. 129B-3 — установлена противотанковая пушка BK 7,5.
Конструкция
Hs. 129 — одноместный цельнометаллическийНемецкие самолёты. Под редакцией инженер-полковника П. В. Рудинцева. Государственное издательство оборонной промышленности, Москва, 1944 г. стр. 147 двухмоторный свободнонесущий низкоплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой и убираемым трёхопорным шасси. Живучесть штурмовика обеспечивалась бронированием кабины пилота и некоторых уязвимых агрегатов, использованием двух двигателей воздушного охлаждения и протектированием топливной системы. Элероны, закрылки, рули направления и высоты имели полотняную обшивку.
Фюзеляж Фюзеляж самолёта цельнометаллический полумонококом трапециевидного сечения (близко треугольному). Конструктивно состоял из трёх частей: бронированной кабины пилота, центральной и хвостовой частей. Центральная часть фюзеляжа конструктивно включала в себя центроплан с мотогондолами.
Носовая часть Кабина пилота сварная из стальных броневых листов. Передняя и задняя стенки, днище были изготовлены из бронеплит толщиной 12 ммНемецкие самолёты. Под редакцией инженер-полковника П. В. Рудинцева. Государственное издательство оборонной промышленности, Москва, 1944 г. стр. 151, боковые стенки — из 6-мм брони. Вся броня стальная гомогенная, в виде плоских бронелистов. Плоские броневые боковые стенки и нижняя броневая плита были закрыты дюралюминиевыми обтекателями, прикреплёнными к коробке винтами. Козырёк кабины состоял из стальных полос толщиной 6 мм, в них монтировалось 75-мм лобовое бронестекло линейной кривизны. Бронезащита пилота выполнялась наиболее сильной со стороны передней полусферы и рассчитывалась на действие 12,7-мм бронебойной пули Б-32 зенитного пулемёта ДШК с дистанции 200 мГребенников Р. В. Исследование бронирования германского самолёта Hs-129. ВИАМ, 1945, с. 4.. Пилота от ударов о лобовое стекло предохраняли кожаные валики, так как расстояние от стекла до головы пилота было всего 30 см. Сдвижная часть фонаря состояла из дюралюминиевых полос с плексигласовым остеклением. В боковых окнах были форточки, на левую для определения углов снижения наносились специальные линейки жёлтого цвета под углами 10, 20 и 30 градусов к продольной оси самолёта.
Из-за маленьких размеров кабины на приборной доске были установлены только пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля двигателей были размещены на внутренних сторонах мотогондол. Также из кабины был вынесен коллиматорный прицел Реви 12/С, который размещался перед лобовым стеклом в бронированном кожухе. Самолёты модификации B-3 с 75-мм пушкой имели телескопический прицел ZFR-3.
Кресло пилота крепилось к задней стенке бронированной кабины трубчатой рамой. Сиденье регулировалось по высоте и имело четыре точки крепления привязных ремней пилота. Самолёт имел необычно короткую ручку управления полётом.
Кабина имела обогрев от бензинового нагревателя, размещённого в носу вне бронированной кабины. В некоторых самолётах на козырьке крепились зеркала для обзора заднего вида.
Общая масса передней части фюзеляжа составляла 469 кг. Носовая часть фюзеляжа обеспечивала хороший обзор вперёд-вниз, необходимый при выполнении штурмовых задач.
Центральная часть Центральная часть фюзеляжа имела полумонококовую конструкцию и крепилась к носовой части на болтах. Силовой набор центральной секции фюзеляжа состоял из двух стальных лонжеронов трубчатого сечения, внутри которых проходили стволы пушек, четырёх шпангоутов и десяти стрингеров. Секция имела дюралюминиевую обшивку. Между шпангоутами № 1 и № 2 располагался масляный бак гидросистемы. Между 1 и 3 шпангоутами, непосредственно за бронеспинкой сидения, находился спротектированный фибровый 200л топливный бак. Бак обтянут лосиной кожей и обклеен двумя слоями резины, твёрдой и мягкой. Бак с боков защищён 6 мм броневыми листами, за ним между шпангоутами № 3 и № 4 располагался аккумулятор. В нижней части центральной секции размещались пушки, агрегаты пневматической перезарядки пулемётов и патронные ящикиХеншель Hs.129. Истребитель советских танков // wunderwaffe.narod.ru.
Общая масса центральной секции фюзеляжа с центропланом без двигателей и шасси была 1063 кг, с двигателями и шасси — 2666 кг.
Хвостовая часть Хвостовая часть съёмная, также крепилась к центральной части болтами. Силовой набор секции состоял из 10 шпангоутов и 24 стрингеров. Хвостовая часть обшита дюралюминием. Между шпангоутами № 3 и № 4 была расположена УКВ радиостанция, к шпангоуту № 6 был прикреплён дистанционный компас, к № 9 крепился амортизатор хвостового колеса, также в хвостовой части находились аптечка и аварийный комплект.
Вся клёпка фюзеляжа и крыла выполнена впотай, кроме дюралюминиевых обтекателей в носовой части.
Крыло Крыло состояло из центроплана, конструктивно соединённого с центральной секцией фюзеляжа и двух отъёмных консолей. В плане крыло имело трапециевидную форму. Обшивка крыла — листовой дюралюминий толщиной 0,6 мм.
Центроплан имел полумонококовую конструкцию с усиленным носком. Силовой набор центральной секции крыла состоял из двух лонжеронов, четырёх нервюр и двух промежуточных нервюр. В центроплане были размещены пулемёты с боекомплектом и два протектированных незащищённых бронёй топливных бака по 205 л в каждой внутренней секции. В левой внутренней секции крыла также был размещён комплект выживания: пистолет-пулемёт MP. 40, каска и противогаз.
Каждая консоль имела по два лонжерона и шесть нервюр. Консоль крепилась к центроплану с помощью четырёх узлов, расположенных на лонжеронах. На левой была расположена трубка Пито.
Механизация крыла состояла из щелевых элеронов с триммерами и посадочных закрылков. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Закрылки имели комбинированную обшивку: металлическую сверху и полотняную снизу. Элероны и закрылки имели гидравлический привод.
Масса каждой консоли составляла 122 кг.
Хвостовое оперение Хвостовое оперение металлическое полумонококовой конструкции.
Горизонтальное оперение состоит из двух половин. Силовой набор состоит из центрального лонжерона, вспомогательного переднего лонжерона и трёх нервюр в каждой половине. Рули высоты состоят из двух взаимозаменяемых половин. Силовой набор вертикального оперения также имеет однолонжеронную конструкцию с вспомогательным передним лонжероном и три нервюры.
Рули высоты и руль направления имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Все рули имеют весовую и аэродинамическую компенсацию и оснащены триммерами с электроприводом.
Шасси