Нос — передняя часть судна (корабля), противоположная корме.
На начало XX века нос корабля (судна) был прямым (у большинства боевых судов того времени), таранным (шпиронным) — весьма распространённый во второй половине XIX века, но оставленный, и с княвдигетом (разваливающимся вперёд), принятый в деревянном судостроении и сохранившийся в тот период времени у яхт. Название носа корабля у латинян — ростра, а у голландцев — гальюн, на Руси (в России) передняя часть, нос речного судна — ки́чка.
Устройство Нос (прора (πρώρα), передняя часть) корабля (судна) устроен таким образом, чтобы снизить сопротивление воды. Передняя оконечность носа корабля (судна) называется форште́вень (от ) — деревянная или стальная балка в носу корабля (носовая деталь судового набора), вертикальная или немного наклонённая вперёд, а у некоторых судов — назад, являющаяся продолжением киля вверх, на которой закреплена наружная обшивка носовой оконечности корпуса судна (корабля) и которая в нижней части переходит в киль.
На стальных судах (кораблях) форштевни делаются кованными или литыми. Кованные устанавливаются преимущественно на торговых судах, литые — на военных кораблях. Как те, так и другие бывают разных конструкций. На деревянных судах форштевень делается в зависимости от типа и размеров судна из одного бруска дерева твёрдой породы, обычно — дуба, или нескольких — точно пригнанных друг к другу и соединённых между собой брусьев. Форштевень ледокола (как правило, литая, стальная балка с жёлобом в передней части, исключающим «сползание» ледокола в сторону) имеет наклон, обеспечивающий «вползание» ледокола на льдину под воздействием силы винтов. Например, у атомохода «Ленин» масса форштевня — около 70 тонн, он сварен из нескольких кусков литой стальной балки. Иногда форштевень называют «водорезом» или «греном».
Острый, выдающийся вперёд подводный длинный нос галеры — шпиро́н, позже — и название тарана у броненосных кораблей XIX и начала XX веков.
Корпус корабля (судна) в районе носа имеет усиленный набор, что даёт судну (кораблю) возможность штормовать носом к волне и ветру и производить первое касание к причалу носовой частью судна (скулой судна) во время швартовых операций. Также, по этой причине, в случае, когда судно не может избежать столкновения с другим судном или с прочими препятствиями (скалы, рифы, прочие плавающие предметы, причал), желательно первый удар принять носом (или на нос).
Круглая (или другой формы) дыра в носу (и других местах) корабля, обитая свинцом или медью, в которую проходит якорный канат (цепь), — клюз.
Княвдигет — носовая кница, служащая опорой для бушприта и дающая архитектурное оформление носу корабля, ранее на старинных парусных судах выдающаяся вперед наделка в верхней части форштевня (водореза), которая служила опорой для гальюна (имела собственное название — лисель-индигет) и к которой присоединялось носовое украшение, резная скульптура (фигура) кого-либо.
В старину на носу корабля закреплялись фигурные ростры. В эпоху парусного флота на носу размещался гальюн, а носовой свес украшала гальюнная фигура. Нос некоторых военных кораблей выполнялся как таран. Для уменьшения сопротивления нос некоторых судов имеет бульб.
Разновидности
Суда делятся традиционно на прямофортевники — это суда с ложкообразным штевнем и клиперштевнем. В последнее время ложкообразные штевни с большими носовыми свесами потеряли популярность. Сейчас в моде больше клиперштевневые носы. Формы носовых частей судна: ложкообразный штевень; современный наклонный штевень; клиперштевень; прямой штевень; транцефый нос (форшпигель). Существуют различные виды носа у кораблейАрхитектура судна // korabley.net: :en:Tumblehome Приподнятая носовая палуба Обратный отвес Conventional clipper Опущенный носовой отвес Приподнятый носовой отвес Инверсный нос X-Bow (разработки Ulstein Group, с 2006)Революция в судостроении — технология X-Bow // Популярная механика, 18 декабря 2018Морской утюг: корабли с инверсным носом // Популярная механика, 23 февраля 2019 Таран Бульб
Галерея
См. также Судостроение
Примечания
Литература
Категория:Элементы судового набора