Cadillac Escalade — полноразмерный внедорожник, выпускаемый Cadillac, являющимся люксовым подразделением General Motors. Это был первый крупный выход Cadillac на рынок внедорожников. Escalade был представлен в 1999 модельном году в ответ на конкуренцию со стороны Mercedes-Benz ML-Class, Range Rover и Lexus LX, а также выпущенный Ford в 1998 году Lincoln Navigator. Проект Escalade был запущен в производство всего через десять месяцев после его утверждения. Escalade построен в Арлингтоне, штат Техас. Слово «эскалада» относится к тактике ведения осадной войны, заключающейся в восхождении на оборонительные стены или валы с помощью лестниц или осадных башен. В более общем плане это французское слово, которое является эквивалентной существительному формой французского глагола escalader, что означает «взбираться».
В настоящее время Escalade продаётся в Северной Америке и на некоторых международных рынках (Европа и Азия), где у Cadillac есть официальные каналы продаж. Escalade ESV (Escalade Stretch Vehicle) продаётся в Северной Америке, России и на Ближнем Востоке, так же доступен по специальному заказу только на некоторых международных рынках. Праворульные Escalade и Escalade ESV доступны сторонним специалистам по переоборудованию без официального соглашения с Cadillac на рынках Австралии, Океании и Японии.
Первое поколение
В 1998 году вышла первая модель Escalade в ответ на модель Lincoln Navigator (Ford Expedition), от конкурирующего концерна Ford. Первый Escalade сошёл с конвейера только через 10 месяцев после того, как его проект был одобрен, однако это был не «абсолютно новый автомобиль», а всего-навсего несколько переделанная модель GMC Yukon Denali. Причём, изменениям подверглись только детали салона и передняя часть автомобиля. Причиной тому было желание руководства концерна GM создать в короткие сроки конкурента Navigator. Первые Escalade построены на заводе в Арлингтоне, штате Техас, США.Первое поколение Escalade выпускалось исключительно в пятиместном кузове. Все усилия GM и Cadillac, направленные на раскрутку первого поколения оказались тщетными, ибо по своим габаритам Escalade проигрывал своему единственному конкуренту на американском рынке — Lincoln Navigator. После двухгодичных попыток модель Escalade всё-таки направили на доработку в GM, чтобы «избавить» её от зависимости от GMC Yukon Denali и выпустить полностью независимый внедорожник класса люкс. По силовой части Escalade почти полностью повторял Yukon Denali: единственным двигателем был бензиновый Vortec 5700 (L31) V8 объёмом 5,7 литра мощностью 255 л. с. (190 кВт), работавший с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4L60-E и системой полного привода Auto-Trac. Иных вариантов двигателей и трансмиссии не предлагалось. В стандартное оснащение входили кожаные кресла с эмблемой Cadillac, акустическая система Bose, приборная панель с белой подсветкой и спидометр, размеченный до 120 миль/час. Расход топлива — 30 литров на 100 км.
Согласно исследованиям «Highway Loss Data Institute» Кадиллак Эскалейд первого поколения стал самым популярным среди угоняемых внедорожников в Америке.
Второе поколение
В феврале 2001 года Cadillac представил Escalade второго поколения на платформе GMT800 как модель 2002 года. Марка перешла на новое шасси позже Chevrolet и GMC, которые сделали это ещё для 2000 модельного года. Премьера состоялась в августе 2000 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, при этом Escalade первого поколения некоторое время оставался в продаже.
По сравнению с предшественником автомобиль получил более самостоятельный дизайн в стиле Cadillac, восьмиместный салон и базовую заднеприводную версию. Короткобазный Escalade предлагался с задним или полным приводом; Escalade EXT, а с 2003 модельного года и удлинённый Escalade ESV, имели полный привод в стандартном оснащении. Все версии, кроме EXT, могли вмещать до восьми человек.
Двигатели и трансмиссия Линейка силовых агрегатов второго поколения включала: 2002—2003: 5,3-литровый V8 LM7 Vortec мощностью 285 л. с. (VIN-код T). 2004—2005: 5,3-литровый V8 LM7 Vortec мощностью 295 л. с. (VIN-код T). 2002—2006: 6,0-литровый V8 LQ9 HO Vortec мощностью 345 л. с. (VIN-код N).
Заднеприводные Escalade комплектовались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4L60-E, а полноприводные версии, включая ESV и EXT, — усиленной 4L65-E. До середины 2005 года двигатель LQ9 ставился только на полноприводные машины, после чего 6,0-литровый V8 стал единственным мотором всей линейки.
Изменения 2003 Escalade и EXT получили обновлённый интерьер: были переработаны передняя панель, рулевое колесо и сиденья, информационный дисплей перенесли в комбинацию приборов, а управление системой OnStar — во внутреннее зеркало заднего вида. Появились спутниковое радио XM, опциональная задняя DVD-система, четырёхканальная система стабилизации StabiliTrak, HID-фары, электропривод регулировки педалей, зеркала с повторителями поворота и часы Bulgari. В том же модельном году дебютировал удлинённый Escalade ESV.
2004 Для большинства версий стандартными стали XM-радио, раздельные сиденья второго ряда и система контроля давления в шинах. Также появился Escalade ESV Platinum с 20-дюймовыми колёсами, слегка заниженной подвеской и расширенным списком оснащения.
2005 Система OnStar стала цифровой вместо аналоговой, а в середине модельного года вся линейка перешла на 6,0-литровый двигатель V8.
Третье поколение
Escalade третьего поколения перешёл на платформу GMT900 для 2007 модельного года одновременно с родственными полноразмерными моделями Chevrolet и GMC. Помимо стандартной версии, в гамме вновь появились удлинённый Escalade ESV и пикап Escalade EXT. Автомобиль получил более угловатый дизайн, вертикальную светотехнику и стал официальным автомобилем Super Bowl XL.
Производство началось в январе 2006 года на заводе в Арлингтоне. Базовая цена составляла 57 280 долларов, однако заднеприводная версия поступила в продажу только в августе; сначала выпускали более дорогой полноприводный вариант, а затем длиннобазный ESV и EXT.
Кузов и оборудование Кузов стал более обтекаемым, а коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,363. В салоне стандартно устанавливались трёхзонный климат-контроль, кожаная отделка Nuance, рулевое колесо с деревянными вставками, электроприводы и память передних сидений, подогрев первого и второго ряда, дистанционный запуск, премиальная аудиосистема, CD-чейнджер на шесть дисков и электропривод двери багажника.
Верхняя версия Platinum дополнительно получила навигацию, DVD-систему для задних пассажиров, камеру заднего вида, подогреваемые и охлаждаемые подстаканники, охлаждение передних сидений, улучшенную кожаную отделку Tehama и выдвижные подножки с электроприводом.
Двигатели и трансмиссия На обычные Escalade 2007—2014 годов ставили полностью алюминиевый 6,2-литровый двигатель Vortec 6200 V8 мощностью 403 л. с. и крутящим моментом 565 Н·м. Это был один из первых серийных нижневальных двигателей GM с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. В разные годы использовались версии L92, а затем гибкотопливные L9H и L94, способные работать на бензине и E85. Основной коробкой передач была шестиступенчатая автоматическая 6L80.
Гибридная версия Гибридная версия дебютировала в 2008 году на автосалоне в Майами и поступила в продажу как модель 2009 года. Двухрежимная силовая установка сочетала бензиновый V8 объёмом 6,0 литра (LFA, позднее LZ1), два электромотора по 60 кВт и никель-металлогидридную батарею под задним сиденьем. Сам двигатель развивал 332 л. с., суммарная отдача системы составляла 379 л. с., а разгон до 97 км/ч занимал 8,2 секунды. Гибрид использовал электромеханическую трансмиссию 2ML70 с тремя планетарными рядами и четырьмя сцеплениями.
Безопасность По данным Страхового института безопасности дорожного движения, у Escalade 2007—2008 годов был один из самых высоких показателей смертности водителя в своём классе: 33 случая на миллион зарегистрированных автомобилей при среднем значении по классу 15.
Изменения 2008 Вместимость увеличили до восьми мест, обновили брелок бесключевого доступа и добавили функцию автоматического закрытия передних стёкол.
2009 Bluetooth стал стандартным оснащением, рулевая колонка получила электропривод регулировки, были обновлены подголовники, а навигационная система научилась учитывать дорожную обстановку.
2010 С передних дверей убрали эмблемы GM, добавили систему отключения части цилиндров AFM, USB-разъём в центральной консоли, доработанные передние подушки безопасности и блокировку рулевой колонки. Датчики дождя из списка оборудования исключили.
2011—2014 В 2011 году увеличили подголовники второго ряда. В 2012-м комплектацию Premium приблизили по внешности к Platinum. В 2013 году появились новые цвета кузова и светодиодные ходовые огни. В 2014-м из гаммы исчезли Hybrid и EXT, поэтому поколение завершило выпуск только в стандартной и длиннобазной версиях.
Четвёртое поколение
7 октября 2013 года Cadillac представил Escalade четвёртого поколения и Escalade ESV в Нью-Йорке. Серийное производство началось в январе 2014 года на заводе в Арлингтоне, а продажи стартовали в апреле как у автомобилей 2015 модельного года. На старте предлагались комплектации Base, Luxury и Premium; позднее в линейку вернулась версия Platinum.
Первоначально Cadillac рассматривал перевод Escalade на несущий кузов платформы Lambda, однако от этой идеи отказались, сохранив рамную конструкцию. Модель осталась тесно связанной с полноразмерными внедорожниками Chevrolet и GMC, но получила собственную светотехнику, более дорогую отделку и фирменный интерьер.
Кузов и оборудование Кузов стал более угловатым и выразительным, сохранив вертикальные задние фонари как одну из характерных черт Escalade. Ради увеличения пространства над головой и места для ног спереди объём грузового отсека у стандартной версии уменьшили. В салоне использовали более дорогие материалы с ручной прострочкой и деревянными вставками; в стандартное оснащение вошли мультимедийная система Cadillac CUE, обновлённая приборная панель и расширенный набор систем безопасности.
В середине первого модельного года Escalade получил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, камеру кругового обзора, поддержку 4G LTE и обновлённую эмблему Cadillac без венка на решётке радиатора.
Двигатели и трансмиссия Единственным двигателем стал 6,2-литровый EcoTec3 V8 L86 мощностью 420 л. с. и крутящим моментом 624 Н·м. В 2015 модельном году он сочетался с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6L80, затем её сменила восьмиступенчатая 8L90, а с 2018 модельного года — десятиступенчатая Hydra-Matic 10L80.
Ходовая часть Автомобиль получил новую переднюю подвеску со стойками, пятирычажную заднюю схему, более широкую колею, электроусилитель рулевого управления переменной производительности и систему Magnetic Ride Control с режимами Tour и Sport.
Изменения 2016 Появились новые цвета кузова, расширенные функции диагностики и обновлённая система Cadillac CUE, пакет Driver Awareness стал доступен для всех комплектаций, добавились IntelliBeam и Lane Keep Assist. В середине модельного года эмблема Cadillac окончательно лишилась венка, а версия Platinum снова заняла место вершины линейки.
2017 Комплектации были переименованы в Standard, Luxury, Premium Luxury и Platinum. Escalade получил салонное зеркало с потоковым изображением камеры заднего вида, функции Teen Driver и напоминание о пассажирах заднего ряда, а также обновлённые решётку радиатора и фары.
2018 Были пересмотрены центральная консоль и система памяти сидений, появились новые варианты отделки салона, а восьмиступенчатую коробку передач заменила десятиступенчатая автоматическая.
2019—2020 Для 2019 года добавили новые цвета кузова, подсветку логотипа на двери багажника и пакет Sport. Модельный год 2020 стал укороченным и фактически прощальным: изменения ограничились косметикой, а запланированный рестайлинг в стиле Cadillac XT6 отменили в пользу полностью нового поколения.