— серия из четырёх японских крейсеровПри постройке и всё время службы классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан). Подробнее про классификацию кораблей ЯИФ см. книгу Лакруа и Уэллса, с. 698—699. 1930-х годов.

Ключевыми отличиями их от более ранних крейсеров типа «Мёко» были огромная носовая надстройка, значительно усиленное бронирование, новые (и оказавшиеся неудачными на практике) установки главного калибра, поворотные торпедные аппараты на верхней палубе и улучшенные условия обитаемости команды. В 1927—1928 годах были выданы заказы на четыре единицы, которые в 1927—1932 были реализованы двумя государственными («Такао» и «Атаго») и двумя частными («Мая» и «Тёкай») верфями. Планировалась постройка ещё 4 кораблей по улучшенному проекту, но она не была осуществлена из-за подписания в 1930 году Первого Лондонского договора.

Крейсера прослужили всё предвоенное время, «Такао» и «Атаго» при этом прошли крупную модернизацию в 1939—1941 годах. Все они приняли активное участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны. В 1944 году «Мая» был перестроен в крейсер ПВО. Три крейсера типа «Такао» погибли в ходе сражения в заливе Лейте в октябре 1944 года, тяжело повреждённый головной корабль серии был захвачен англичанами в Сингапуре в сентябре 1945 года и потоплен ими как цель годом позже.

Разработка проекта Необходимость постройки ещё четырёх 10 000-тонных крейсеров была включена в подготовленный морским генеральным штабом (МГШ) проект новой судостроительной программы, который обсуждался и был одобрен на встрече начальника МГШ и морского министра 5 февраля 1924 года. Сменивший последнего представил этот документ финансовой комиссии в парламенте 13 сентября, но получил отказ в выделении средств. Кроме того, его положение осложнилось после того, как 18 декабря американский президент Калвин Кулидж отложил постройку 6 из 8 запланированных ранее биллем Конгресса от 28 мая 10 000-тонных крейсеров. После этого Такарабэ изменил свою тактику и стал обосновывать запросы к Министерству финансов необходимостью возмещения 49 планируемых к отправке на слом кораблей 43 новыми. В число предназначенных на слом кораблей вошли 4 устаревших бронепалубных крейсера («Тонэ», «Тикума», «Хирадо», «Яхаги»), и в 1925 году МГШ определил свои требования к проекту заменяющих их тяжёлых: Броневая защита в районе силовой установки, выдерживающая попадания шестидюймовых снарядов под прямым углом и восьмидюймовых под острым на дальности 7-20 км; Броневая защита погребов, выдерживающая попадания восьмидюймовых снарядов под прямым углом на дистанции 10 км; Защита подводной части корпуса, способная выдержать взрыв 1-2 торпед; Ударное вооружение из десяти 200-мм орудий с большими углами возвышения и четырёх спаренных 610-мм торпедных аппаратов на верхней палубе (по паре на каждый борт), адекватные средства ПВО; Три гидросамолёта на борту; Максимальная скорость хода более 33 узлов; Дальность плавания в 8000 морских миль 14-узловым ходом; Возможность использования как флагманских кораблей флотов (в мирное время) и дивизий (в военное). Проектирование крейсера началось в начале 1925 года под руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фудзимото, сменившего находившегося в Европе Юдзуру Хирагу. Подготовленный к 1926 году проект был известен как «Улучшенный Мёко», имея много общих черт с предшественником и отличаясь от него следующими особенностями: Использование установок главного калибра с максимальным углом возвышения в 70°; Улучшенное бронирование погребов; Применение стали типа D, алюминия и электросварки; Замкоподобная надстройка; Две катапульты вместо одной; Поворотные торпедные аппараты на верхней палубе. Первые три отличия были следствием влияния Хираги, в ходе поездки в Великобританию узнавшего об особенностях конструкции новых крейсеров типа «Каунти» от их главного конструктора . Необходимость установки двух катапульт была обусловлена сообщениями о присутствии их в таком количестве на проектирующихся американских 10 000-тонных кораблях.

Предложенная Такарабэ судостроительная программа, включавшая строительство четырёх 10 000-тонных крейсеров, была рассмотрена финансовой комиссией 9 октября 1926 года. После долгих споров она была принята на 52-й сессии парламента в марте 1927, уже после смерти императора Ёсихито. В рамках бюджетов 1927 и 1928 годов были заказаны по два крейсера.

Проект «Улучшенный Такао» 13 февраля 1929 года в США был принят новый билль, предусматривающий постройку к 1935 году 23 тяжёлых крейсеров — почти вдвое больше, чем запланированные ранее 12 единиц до 1936 года. Он вынудил изменить свои планы и японцев. 5 марта совместно главой МГШ Кандзи Като и морским министром Кэйсукэ Окадой был утверждён проект судостроительной программы 1930 года, в котором по сравнению с более ранним вариантом от августа 1928 года 6 лёгких 5000-тонных крейсеров заменялись на 5 тяжёлых. После обсуждения в парламенте проект был подписан 14 мая премьер-министром Гиити Танакой, включая теперь 4 единицы этого типа вместо 5.

Два тяжёлых крейсера программы 1930 года планировалось построить в 1930—1934 годах, и ещё два — в 1931—1935 годах, при стоимости в 27,41 млн иен каждый. Согласно выработанным МГШ ТТЗ, эти корабли должны были нести по четыре новых 127-мм зенитных орудия тип 89 и иметь ещё более развитые по сравнению с типом «Такао» защиту погребов и ПТЗ. Однако 22 апреля 1930 года в Лондоне был подписан морской договор, лимитирующий количество японских тяжёлых крейсеров двенадцатью уже принятыми в составе флота и строящимися. В результате проект «Улучшенного Такао» не реализовывался, но послужил прототипом для шести крейсеров класса B типов «Могами» и «Тонэ».

Конструкция

Корпус и компоновка Конструкция корпусов кораблей была очень сходной с использовавшейся на более ранних крейсерах типа «Мёко». Они имели аналогичные обводы, в их силовом наборе также использовалась палубная и бортовая броня. Идентичными или очень близкими были и такие характеристики, как соотношение длины к ширине, форма форштевня, расстояние между шпангоутами, угол килеватости днища и степень кривизны волнообразной верхней палубы. Наиболее широкая секция корпуса, однако, была смещена на 11,44 м ближе к носу по сравнению с «Мёко» и находилась у 174-го шпангоута. Основным конструкционным материалом была высокопрочная сталь типа HTКонструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,35 % углерода и 0,8-1,2 % марганца. См. книгу Лакруа и Уэллса, с. 742—743.. Толщина листов обшивки в целом повторяла таковую на типе «Мёко», кроме верхней палубы, где она была несколько уменьшена. Соответственно, снижен был и вес продольных и поперечных элементов, составлявший у миделя 18,61 тонны на метр длины.

За тремя двухорудийными башнями главного калибра (ГК) в носовой части находилась массивная замкоподобная надстройка, являвшаяся главной внешней особенностью кораблей серии. По сравнению с надстройкой крейсеров типа «Мёко» она имела аналогичную высоту, но при этом была значительно длиннее, в 1,5 раза больше её по массе (160 тонн против 114) и втрое — по внутреннему объёму. Платой за размеры надстройки стали её высокая парусность, возросший верхний вес и больший силуэт корабля в целом. Десять ярусов надстройки включали в себя следующие помещения и оборудование: На первом от уровня верхней палубы ярусе находились пост борьбы за живучесть № 2, фотолаборатория, плотницкая и кузнечная мастерские, различные кладовые и каналы дымоходов; На втором ярусе были только каналы дымоходов и складские помещения (в частности, там хранились сигнальные ракеты); На третьем ярусе размещались передняя радиорубка, аккумуляторный отсек, каналы дымоходов и вентиляционные головки от первого котельного отделения; На четвёртом ярусе находились рулевая рубка, кабинет штурмана и помещение для хранения навигационных приборов, радиотелефонный пост № 1 и вентиляционные каналы. С каждого его борта разместили башенки с 3,5-метровым дальномером и два нижних наблюдательных поста на спонсонах; На пятом ярусе размещались рубка связи и управления, пост управления зенитным огнём, радиотелефонный пост № 2, комнаты отдыха адмирала, капитана и офицеров штаба, по бокам — три наблюдательных поста и два 60-см прожектора на спонсонах; На шестом ярусе находились компасный мостик (с главным и резервным компасами), узел связи, оперативная рубка, пост борьбы за живучесть № 1, картохранилище, 12-см и 18-см бинокуляры, башенки СУАЗО тип 91 и двух 1,5-метровых навигационных дальномеров тип 14, сигнальная платформа; На седьмом ярусе был размещён пост управления торпедным огнём с счётно-решающим прибором тип 89 и 12-см бинокулярами, кладовые и четыре платформы с прожекторами; На восьмом ярусе находился пост с визиром слежения за целью тип 13, 12-см бинокулярами и помещениями для расчёта, электрощитовая, складские помещения, а также наблюдательные посты с бортов с 12-см бинокулярами; Девятый ярус представлял собой пост управления огнём главного калибра, включавший средства связи, помещения для командира артиллерийской БЧ и других офицеров, наблюдательные позиции с бинокулярами по бортам; На десятом ярусе находились башенки с главным визиром центральной наводки тип 14, 4,5-метровым дальномером тип 14 и поисковыми телескопами. Последние предназначались для поиска дымов кораблей на очень большой дальности, а также самолётов, имели углы склонения −5/+75°, могли поворачиваться в пределах 320°.

Далее шли четырёхногая фок-мачта и зенитная палуба. На последней размещались две дымовые трубы (носовая — сдвоенная), воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений, вторая мастерская и 120-мм зенитные орудия. За ними находились трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой, две катапульты и ангар гидросамолётов, на крыше которого размещались резервные пост с визиром центральной наводки и радиорубка. Ещё дальше в сторону кормы шли две двухорудийные башни ГК. Спасательные средства были представлены одним 8-м и одним 9-м сампанами, двумя 9-м гребными, двумя 11-м и тремя 12-м моторными катерами.

При проектировании типа «Такао» ещё не было известно про большую строительную перегрузку предшествующих крейсеров. Соответственно, дополнительные меры по облегчению кораблей были направлены только на компенсацию большего верхнего веса. Они сводились к применению электросварки в некоторых соединениях между палубами и переборками, а также использованию алюминия в корабельной арматуре.

Распределение веса элементов выглядело следующим образомДанные испытаний крейсера «Такао» 26 июня 1932 года.: Масса, т В процентах Корпус 4086,7 29,1 % Броневая защита 2368,2 16,8 % Оборудование и снаряжение 1015,0 7,2 % Вооружение 1728,7 12,3 % Силовая установка 2670,6 19,0 % Топливо и смазочное масло 1810,9 12,9 % Запасы пресной воды 104,7 0,7 % Остальное 281,9 2,0 % Водоизмещение с 2/3 запасов 14 066,7 100 % Водоизмещение с 2/3 запасов на испытаниях примерно на 10 % превысило проектную величину в 12 986 тонн, достигнув на «Атаго» 14 260 тонн. Как и на предыдущих крейсерах, перегрузка была вызвана бо́льшим, по сравнению с планировавшимся, весом элементов корпуса и оборудования.

Остойчивость кораблей из-за большего верхнего веса оказалась хуже, чем у типа «Мёко». Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Такао» на стабильность 26 июня 1932 года составила 1,35 м при полной нагрузке (15 186 т), 1,2 м при загрузке в 2/3 от полной (14 109 т) и 0,38 м в облегчённом виде (11 406 т). Слишком малая её величина в последнем случае вынудила использовать балласт из 250 тонн забортной воды (после инцидента с «Томодзуру» — 450 тонн).

Броневая защита