— серия из четырёх японских крейсеровПри постройке и до замены башен главного калибра (ГК) классифицировались как крейсера 2-го класса (нитто дзюнъёкан), после замены — как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан). Подробнее о классификации кораблей ЯИФ см. книгу Лакруа и Уэллса, с. 698—699. постройки 1930-х годов.
Проект разрабатывался на фоне подписанного в 1930 году Лондонского морского договора, лишившего Японию на период действия этого соглашения (1931—1936) возможности строить новые тяжёлые крейсера. Новые крейсера с 155-мм артиллерией главного калибра (ГК) были призваны их заменить, выполняя те же боевые задачи. Летом 1931 года был утверждён созданный по руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фудзимото базовый проект № C-37. Заказы на четыре крейсера были выданы в марте 1931 года в рамках Первой программы пополнения флота. Строительство первой пары, получившей названия «Могами» и «Микума», велось в 1931—1935 годах Арсеналом флота в Курэ и верфью «Мицубиси» в Нагасаки. Второй пары, «Судзуи» и «Кумано» — в 1933—1937 годах Арсеналом флота в Йокосуке и верфью «Кавасаки» в Кобэ.
Крейсера представляли собой гладкопалубные корабли с S-образной носовой оконечностью, волнообразной верхней палубой и массивной носовой надстройкой. Корпус был максимально облегчён за счёт уменьшения толщины листов обшивки и применения электросварки. Четырёхвальная паротурбинная установка мощностью 152 000 л. с. (111,8 МВт) обеспечивала максимальную скорость хода 37 узлов, а запас топлива позволял пройти 8000 морских миль 14-узловым ходом. Главный калибр корабля включал пятнадцать 155-мм орудий Тип 3 с длиной ствола 60 калибров в пяти трёхорудийных башенных установках, с максимальной дальностью стрельбы 27,4 км. Для защиты от воздушных целей имелись восемь универсальных 127-мм орудий Тип 89 в четырёх спаренных установках и два 40-мм автомата типа «Би» (заменены на четыре спаренных 25-мм автомата и два спаренных 13,2-мм пулемёта Тип 93). Развитое торпедное вооружение включало четыре строенных 610-мм торпедных аппарата с системой механизированной перезарядки, рассчитанных на использование парогазовых торпед тип 90. На борту имелись три разведывательных гидросамолёта, запускаемых с двух катапульт арсенала Курэ Тип № 2 мод. 3. Броневая защита крейсера была рассчитана на прикрытие погребов от попаданий 203-мм снарядов, а энергетической установки — от попаданий 155-мм снарядов; толщина прикрывающего их броневого пояса достигала 140 и 100 мм, соответственно. Нижняя кромка пояса играла роль противоторпедной переборки, сверху эти отсеки накрывала броневая палуба толщиной от 35 до 60 мм, боевая рубка защищалась до 100 мм брони. Экипаж корабля должен был состоять из 930 человек, в том числе 70 офицеров.
В процессе строительства и в начале службы крейсера прошли в 1934—37 годах две масштабные модернизации, направленные на улучшение прочности корпусов и остойчивости. В 1939—40 годах на них были заменены башни ГК с 155-мм на 203-мм, как первоначально и планировалось.
Сведённые в 7-ю дивизию крейсера типа «Могами» активно участвовали в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны, в том числе в захвате Малайи, Нидерландской Ост-Индии, походе в Индийский океан, сражениях у атолла Мидуэй, у островов Санта-Крус и в Филиппинском море и заливе Лейте. «Микума» погиб при Мидуэе, «Судзуя» и «Могами» — при Лейте, а «Кумано» — вскоре после него. В ходе войны крейсера прошли три военные модернизации, в том числе «Могами» был перестроен в авианесущий крейсер.
Разработка проекта 21 апреля 1930 года в Лондоне был подписан новый многосторонний договор об ограничении морских вооружений, устанавливавший, в частности, качественные и количественные ограничения на класс крейсеров США, Великобритании и Японии. В статье 15 Договора все крейсера подразделялись на тяжёлые (калибр орудий более 155 мм) и лёгкие (калибр орудий 155 мм и менее). Для Японии суммарный потолок водоизмещения тяжёлых крейсеров был установлен в 108 400 длинных тонн (110 134 метрических), и в него укладывались ровно двенадцать уже находившихся в составе флота и строящихся единиц. Этим ограничением были разом перечёркнуты планы по строительству ещё четырёх 10 000-тонных крейсеров типа «Улучшенный „Такао“», которые намечалось заложить в 1930—31 годах и ввести в строй в 1934—35 годах. Они были включены в программу пополнения флота 5-го года Сёва (1930 года), окончательный вариант которой был утверждён министром флота Кэйсукэ Окада 14 мая 1929 года.
На лёгкие крейсера для Японии Договором был установлен суммарный лимит в 100 450 длинных тонн (102 057 метрических), который также практически полностью был использован уже находящимися в строю кораблями — при их общем водоизмещении в 98 415 дл.т неиспользованными оставались лишь 2035 дл.т. Однако пространства для манёвра тут было существенно больше: четыре старых бронепалубных крейсера («Тонэ», «Тикума», «Хирадо», «Яхаги») суммарным водоизмещением 16 960 дл.т уже достигли предельного возраста службы. В 1935 году его должны были достичь два крейсера типа «Тэнрю» (6460 дл.т), а в 1936 году — головной крейсер типа «Кума» (5100 дл.т). Помимо этого, пунктом b статьи 20 Договора Японии разрешалось заменить ещё один крейсер типа «Кума» («Тама») новым кораблём в 1936 году, а статьёй 19 позволялось заложить замену для оставшихся трёх крейсеров этого типа («Китаками», «Ои», «Кисо») в 1934 году. В этих целях было запланировано провести конверсию крейсеров «Кума», «Тама» и «Китаками» в учебные, однако её начало, намеченное на декабрь 1933 года, было вначале отложено из-за нехватки средств, а позже и вовсе отменено в связи с выходом Японии из всех договоров об ограничении морских вооружений. Так или иначе, для строительства в начале 1930-х становились доступны целых 50 955 дл.т, из которых корабли на 35 655 дл.т можно было заложить сразу, а ещё на 15 300 дл.т — в 1934 году. С учётом максимально возможного водоизмещения отдельного крейсера в 10 000 дл.т японский Морской Генеральный Штаб (МГШ) посчитал наиболее оптимальным построить в рамках доступного лимита четыре 8500-тонных крейсера в период до 1936 года и два 8450-тонных крейсера впоследствии.
Разработка проекта 8500-тонных лёгких крейсеров (крейсеров «B») началась в том же 1930 году в третьей секции Морского технического департамента (МТД) под руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фудзимото. МГШ выдал на них следующее тактико-техническое задание: Основное вооружение из пятнадцати 155-мм орудий в трёхорудийных башенных установках и четырёх строенных 610-мм торпедных аппаратов на верхней палубе, по два на борт. Более того, оговаривалась возможность замены трёхорудийных 155-мм установок на двухорудийные 203-мм после выхода из договоров об ограничении морских вооружений или в случае необходимости, в соответствии с постановлением Высшего военного совета от 23 июля 1930 года. Броневая защита, прикрывающая погреба от попаданий 203-мм снарядов и отсеки энергетической установки — от 155-мм снарядов. Максимальная скорость хода 37 узлов, дальность плавания до 8000 морских миль на 14 узлах. Основные задачи такие же, как у тяжёлых крейсеров (крейсеров «A») — прикрытие своих лёгких сил, борьба с вражескими силами, разведка. Предполагаемые противники — американские и британские крейсера с 203-мм орудиями, успешное уничтожение которых должна была обеспечить запланированная замена установок главного калибра. Таким образом, эти требования мало чем отличались от требований к 10 000-тонным крейсерам «A». 8500-тонные корабли должны были успешно заменять крейсера типа «Улучшенный „Такао“», строительство которых стало невозможным из-за договорных ограничений, имея при этом значительно меньшие размеры. Выполнение даже этой инженерной задачи было почти нереальным, но МГШ в дополнение расширял требования, говоря о необходимости установки дополнительного оборудования. В результате, несмотря на предусмотренное массированное применение электросварки, утверждённый летом 1931 года базовый проект № C-37 имел стандартное водоизмещение 9500 дл.тПротиворечие между источниками. В легенде к планам проекта C-37 в «Сёва Дзосэнси», с. 469 обозначена цифра 8500 тонн, а в Maru Special № 10, с. 27 — 9500 тонн. Лакруа объясняет это несоответствие тем, что возможно, первая цифра была расчётной величиной, в то время как вторая гораздо ближе к фактической. См. книгу Лакруа и Уэллса, с. 437, примечание 10. На с. 818 он дополнительно поясняет, что стандартное водоизмещение 8500 длинных тонн было только стартовой целью при создании базового проекта C-37..
Крейсера «B» проекта C-37 имели много общего с итоговым обликом крейсеров типа «Такао», расходясь в расположении носовых установок главного калибра (возвышенной была третья, а не вторая установка) и в наличии одной дымовой трубы вместо двух (в результате уменьшения числа котлов с двенадцати до десяти). Они должны были нести аналогичную массивную носовую надстройку, совпадали также формы четырёхногой фок-мачты, трёхногой грот-мачты, кормовой надстройки с ангаром, расположение торпедных аппаратов (которые стали строенными вместо сдвоенных), малокалиберная зенитная артиллерия из двух 40-мм автоматов типа «Би». Зенитные орудия были заменены на новые 127-мм с длиной ствола 40 калибров, их сравнительно небольшое число (четыре) должна была компенсировать возможность 155-мм орудий ГК вести эффективный огонь по воздушным целям.
Проект новой судостроительной программы, разработанный с учётом ограничений Лондонского договора, был подготовлен заместителем начальника МГШ адмиралом Осами Нагано и заместителем министра флота адмиралом . Вместе с начальником МГШ адмиралом Наоми Танигути 27 июня 1930 года они представили его министру флота адмиралу . По предложенному плану предполагалось построить всего 117 военных кораблей, из них 76 (в том числе четыре 8500-тонных крейсера «B») до декабря 1936 года, а остальные — с 1934 по 1938 годы. 8 июля Такарабэ одобрил план и сообщил, что будет добиваться его выполнения, насколько это возможно. 23 июля проект программы обсуждался и был одобрен на заседании Верховного военного совета. 7 октября новый министр флота адмирал представил его премьер-министру Осати Хамагути, но получил отказ в силу чрезмерной дороговизны. Або предложил модифицированный вариант программы с уменьшением числа кораблей до 59, но на заседании правительства 22 октября Хамагути, расписывая свёрстанный бюджет, предусмотрел финансирование лишь на постройку 25 кораблей. Такое сокращение вызвало возражения со стороны флота, но 9 ноября Хамагути и Або смогли договориться о компромиссном варианте. Новая программа стоимостью 247,08 млн иен, включающая постройку 39 кораблей, в том числе четырёх крейсеров «B», была одобрена 11 ноября правительством и 15 ноября передана Танигути. Она была принята в рамках 59-й сессии японского парламента в марте 1931 года и стала известна как Первая программа пополнения флота.
Конструкция
Корпус и компоновка
В конструкции корпуса крейсеров проекта C-37 были использованы нововведения, предложенные капитаном 1-го ранга Юдзуру Хирага в начале 1920-х для тяжёлых крейсеров типа «Фурутака». Прежде всего, корпус был гладкопалубным и имел волнообразную верхнюю палубу. Наибольшей высоты 8,0 м надводный борт по проекту достигал у носовой оконечности, которая также имела традиционную форму в виде вытянутой буквы S, в центральной части (между 43 и 202 шпангоутами) надводный борт имел высоту 5,5 м, снижаясь к корме до 5,3 м. Все четыре крейсера, однако, уже в ходе строительства подверглись первой масштабной модификации, в ходе которой было уменьшено расстояние между палубами и, как следствие, — снижена высота надводного борта. Для второй пары крейсеров его диапазон высот был снижен до 7,65 м, 5,15 м и 4,65 м, соответственно, а на находившейся в более высокой степени готовности первой паре крейсеров высота надводного борта у кормовой оконечности была уменьшена до 4,9 м.