— серия из двух японских крейсеровПри вступлении в строй классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 года как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 8-дюймовым главным калибром, то есть тяжёлые). 1920-х годов. Первые тяжёлые крейсера японского императорского флота.

Проект крейсеров-разведчиков разрабатывался в Японии в 1916—1921 годах, главным конструктором окончательного варианта был Юдзуру Хирага. Из 4 запланированных по программе «8-8» кораблей в 1922—1926 годах на верфях Нагасаки и Кобэ было построено два: «Фурутака» и «Како». Ещё две единицы («Аоба» и «Кинугаса») строились в 1924—1927 годах и из-за больших конструктивных различий выделяются в отдельный тип.

Корабли содержали ряд новаторских для своего времени решений и превосходили по ТТХ считавшихся вероятными противниками американские крейсера типа «Омаха» и британские типа «Хокинс». Однако они морально устарели ещё в ходе постройки из-за подписания Вашингтонского договора, сделавшего стандартными представителями этого класса куда более крупные и лучше вооружённые единицы.

Оба крейсера прослужили всё межвоенное время, во второй половине 1930-х прошли радикальную модернизацию. Они приняли активное участие в начальном этапе боевых действий на Тихоокеанском театре Второй мировой и погибли в ходе Гуадалканальской кампании, в августе и октябре 1942 года.

Разработка проекта 22 сентября 1916 года японский Морской Генеральный Штаб направил в Морской Технический Совет задание на разработку эскизного проекта крейсера-разведчика. При стандартном водоизмещении в 7200 тонн он должен был нести 76-мм броневой пояс и 12 140-мм орудий в 4 башнях и 4 щитовых установках (или меньшее число перспективных 200-мм орудий), имея при этом скорость в 36 узлов и дальность плавания в 6000-8000 морских миль. По назначению он должен был занять место планировавшихся в проекте программы «8+4» 1914 года трёх 6000-тонных крейсеров-разведчиков с 203-мм орудиями, к постройке которых не приступали.

Подготовленный проект был включён в принятую 14 июля 1917 года судостроительную программу «8-4». По ней планировалось в срок до 1 апреля 1924 года построить 3 такие единицы стоимостью 6 915 078 иен каждый. Однако вскоре в Японии стали известны ТТХ кораблей, заказанных в США по плану ДэниэлсаБудущий тип «Омаха», на этом этапе имел следующий вид: 7100 тонн, 35 узлов, 8 152/53 орудий, 2 спаренных 533-мм ТА, 2 катапульты для 2-4 гидросамолётов., и Генеральный Штаб пересмотрел программу, заказав вместо трёх 7200-тонных и шести 3500-тонных восемь 5500-тонных крейсеров.

В связи с этим Морской Технический Департамент начал переработку проекта под новые требования и в начале 1918 года представил его обновлённый вариант. Водоизмещение возросло до 8000 тонн, а вооружение составляли 10-12 140-мм орудий в 5-6 башнях, расположенных пирамидально в оконечностях, и 4 спаренных 610-мм торпедных аппарата. Четыре таких корабля стоимостью по 8 млн иен каждый были включены в проект программы «8-8», одобренную 2 июня 1919 года Советом министров и принятую годом спустя на 43-й сессии парламента. Тем не менее в силу роста стоимости единицы до 11 млн из-за инфляции фактически в 1920-м финансовом году были выданы заказы только на 4 5500-тонных крейсера третьей модели.

В 1920 после долгих дискуссий в США решили усилить вооружение крейсеров типа «Омаха», добавив им ещё 4 152-мм орудия в двух башнях, пожертвовав при этом скоростью. В этом же году Японию посетил и недавно25 июля 1919 года. вступивший в строй флагман британской Китайской станции тяжёлый крейсер «Хокинс», головной корабль одноимённого типа. При водоизмещении 9750 т он нёс семь 190-мм/50 орудий (из них на борт могло стрелять шесть) и 76 (51+25) броневой пояс, при максимальной скорости в 30 узлов и дальности плавания 5400 миль экономическим ходом. Эти корабли произвели большое впечатление на японских военныхКорабли типа «Омаха» превосходили 5500-тонные крейсера по весу залпа на 2/3, «Хокинс» — почти в 2,5 раза (381 и 544 кг против 228). У проекта 1918 года залп должен был весить 380 (с 10 140-мм орудиями) или 456 (с 12 140-мм) кг, у окончательного варианта (с 6 200-мм) эта величина достигла 660 кг., и летом 1921 года начальник секции базового проектирования в МТД Юдзуру Хирага предложил проект 7500-тонного крейсера с шестью 200-мм орудиями в одноорудийных полубашнях и 12 610-мм торпедными аппаратами. Снижение водоизмещения объяснялось использованием палубной и бортовой брони в силовой конструкции корпуса и другими снижающими вес мерами. В августе 1921 года после одобрения МГШ он заменил предшественника в программе «8-8». Кроме того, в октябре того же года МГШ утвердил разработанный капитаном 3-го ранга Фудзимото проект экспериментального крейсера, предназначенного для отработки новых технологий и включённого по настоянию Хираги ещё в план «8-4». Этот корабль, получивший название «Юбари», был затем построен на государственной верфи в Сасэбо в рекордный срок — с июня 1922 по июль 1923 года.

6 февраля 1922 года в Вашингтоне между США, Великобританией, Японией, Францией и Италией был подписан договор об ограничении морских вооружений, установивший длительные «линкорные каникулы» и верхнюю границу ТТХ кораблей, которые разрешалось свободно строить: водоизмещение в 10 000 длинных тонн и 203-мм главный калибр. Эта планка была существенно выше, чем у крейсера Хираги. Тем не менее, согласно принятой 3 июля 1922 года на 46-й сессии парламента обновленной судостроительной программе было решено построить все четыре 7500-тонных корабля и четыре только проектирующихся 10 000-тонных (будущий тип «Мёко»), пустив на них предназначавшиеся для линкоров плана «8-8» средства.

Конструкция

Корпус и компоновка Корпус крейсера с наибольшими размерами делился переборками на 20 водонепроницаемых отсеков. Высочайшее соотношение длины и ширины (11,22), превышающее таковое у любых построенных к тому моменту в Японии крейсеров, было необходимым для достижения высокой скорости хода.

Форштевень имел характерную изогнутую форму, впервые применённую на «Юбари» — вместе с его большой высотой (8,53 м) и поднимающейся к носу волнообразной верхней палубой это обеспечивало сравнительно низкобортному (5,58 м) крейсеру хорошую мореходность. За полубаком шла башнеподобная надстройка, шесть ярусов которой (самый высокий из них возвышался на 26 м над уровнем воды) включали в себя боевую, штурманскую и радиорубку, ходовой мостик и приборы управления огнём.

Дальше находились прямая фок-мачта, две дымовые трубы (носовая — сдвоенная, что в те годы было новшеством) и воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений. За ними шли ангар гидросамолётов, трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой и кормовая надстройка. Спасательные средства были представлены шестью 9-м шлюпками, двумя 11-м катерами и двумя 6-м сампанами.

Оба машинных и котельные отделения (со второго по седьмое) делились центральной переборкой. Эта деталь была объектом споров между конструктором и заказчиками: Хирага считал, что вызванные ею многочисленные случаи гибели кораблей из-за опрокидывания делают её ненужной и даже вредной, МГШ же полагал слишком высоким риск затопления силовой установки от одного попадания при её отсутствии. Итогом стал компромисс в виде центральной переборки только в машинных и части котельных отделений, а также установки устройств контрзатопления, позволяющих быстро выравнивать крен корабля. Такая система использовалась и на последующих японских крейсерах, авианосцах, больших минных заградителях и эсминцах «специального» типа.

Составлявшие пояс и среднюю палубу плиты брони входили в силовой набор корпуса, увеличивая его продольную прочность и экономя вес за счёт отсутствия под ними стальной обшивки.

Распределение веса элементов выглядело следующим образомДанные испытаний крейсера «Како» 18 июля 1926 года.: Масса, т В процентах Корпус 3144,2 33,1 % Броневая защита 1147,8 12,1 % Оборудование и снаряжение 757,6 8,0 % Вооружение 974,4 10,3 % Силовая установка 2071,2 21,8 % Топливо 1340,4 14,1 % Запасы пресной воды 61,5 0,6 % Водоизмещение с 2/3 запасов 9502,1 100 % Несмотря на все принятые меры по снижению веса, перегрузка оказалась значительной, и водоизмещение на испытаниях на 11 % превысило проектную величину в 8586 тонн. Метацентрическая высота по проекту с 2/3 запасов должна была превышать 1 м, фактически на испытаниях крейсера «Фурутака» на стабильность в феврале 1937 года были получены цифры в 1,01 м при загрузке в 2/3 от полной (9996 т) и 0,46 м в облегчённом виде (8075 т).

Выявившимся в ходе эксплуатации значительным недостатком было низкое качество клёпки бортовых плит — в частности, при доковании крейсера «Фурутака» в феврале—апреле 1932 года в Курэ была обнаружена потеря более чем трёх тысяч заклёпок.

Броневая защита

Основной броневой пояс из плит NVNCХромоникелевая броневая сталь, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 20-х годов. при длине 79,88 м, ширине 4,12 м и толщине 76 мм защищал котельные и машинные отделения. Как и на «Юбари», он крепился непосредственно к шпангоутам с наклоном в 9° и являлся частью силового набора корпуса, будучи при этом, однако, внешним, а не внутренним. При проектном стандартном водоизмещении пояс выступал из воды на 3,28 м, с нагрузкой в 2/3 от полной — на 2,21 м. По проекту, он должен был выдерживать попадания 152-мм снарядов, выпущенных с дистанции 12 000-15 000 м, о защите от 203-мм главного калибра вашингтонских крейсеров не шло и речи.

К верхнему краю пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к средней части — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Она имела карапасную форму, выгибаясь от бортов к центру на 15 см, и также входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам.

Каналы дымовых труб прикрывались 38-мм плитами NVNC на 1,27 м от уровня средней палубы. Дополнительно на уровне верхней палубы их защищали плиты из стали HTКонструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,35 % углерода и 0,8-1,2 % марганца. суммарной толщиной 48 (28,6+19) мм.

Носовой и кормовой погреба боезапаса прикрывались плитами NVNC толщиной 51 мм с бортов и 35 мм — сверху. Рулевое отделение закрывалось со всех сторон 12,7-мм и 25-мм бронёй, башнеподобная надстройка же исходно защиты вообще не имела.

Защита подводной части корпуса ограничивалась двойным дном и цистернами для жидкого топлива, играющими роль булей. Бронированную противоторпедную переборку было решено не устанавливать из-за весовых ограничений, а также показанной в ходе обстрелов корпуса недостроенного линкора «Тоса» недостаточной эффективности такого рода защиты.

Суммарный вес бронирования крейсера составлял менее 1200 т или 12 % от водоизмещения в 2/3 полного, тем не менее значительно превосходя в этом предшественников: у 5500-тонных крейсеров эта доля составляла 3-4 %, у «Юбари» — 8,6 %.

Энергетическая установка

На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата Мицубиси-Парсонса («Фурутака») или Брауна-Кёртисса («Како») мощностью по 25 500 л. с. (18,75 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Эти агрегаты были последними ТЗА иностранной разработки, устанавливавшимися на японских военных кораблях. Суммарная их мощность в 102 тысячи лошадиных сил по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 34,5 узла.

В обоих случаях каждый агрегат включал в себя реактивную турбину малого давления (13 000 л. с. при 2000 об/мин) и активную высокого (12 500 л. с. при 3000 об/мин). Через редуктор c двойной геликоидной передачей (одна центральная шестерня и по две малые шестерни от каждой турбины) они вращали вал 3,51-метрового гребного винта, с максимальной частотой оборотов всего 360 об/мин. На внешние валы работали передние ТЗА, на внутренние — задние.