Новосибирский автобус — система автобусного пассажирского городского транспорта в Новосибирске. Создана в 1923 году. Основной вид наземного общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию города, но и города-спутники Обь, Бердск, р.п. Краснообск, р.п. Кольцово.
История Первый автобус появился в Новосибирске в 1923 году. Отдел коммунального хозяйства городского совета переоборудовал два грузовика марки «Уайт», установив на них посадочные места (12 единиц в каждом), и выпустил их по первому в городе маршруту. Первые автобусы ходили между вокзалом, центральной частью города и районом Закаменка (в районе нынешней ГПНТБ). В июле 1923 года газета «Советская Сибирь» писала: «Недавно губкоммунотдел организовал автомобильное сообщение на автобусе по городу между вокзалом, Базарной площадью и Закаменкой. Плата за проезд по линии установлена в 10 руб. В недалёком будущем начнёт ходить ещё один автобус по тем же линиям».
В 1925 году в городе было уже 13 автобусов (3 государственных и 10 частных).
С 15 июля 1926 года функции перевозчика взял на себя Автопромторг (монополист, выполнявший в то время в СССР все автобусные перевозки). Из Омска прибыло несколько автобусов, переоборудованных из грузовиков марки Ford и Fiat. А в 1927 году Автопромторг получил двенадцать машин Dodge, кузова для которых были изготовлены в Новосибирске, и две машины «Зауэр» с кузовами завода «АМО».
В конце 20-х годов горсовет принял решение об образовании смешанного государственно-частного автобусного общества. В это же время в городе появились и первые автобусы советского производства АМО-Ф-15.
К 1929 году автопарк Новосибирска насчитывал сорок машин, из которых одиннадцать были советского производства.
К 1937 году городской автопарк сократился до 30 автобусов, работающих на четырёх маршрутах. Медленное развитие объяснялось наличием трамвая и неудовлетворительным состоянием дорог. После начала асфальтирования дорог количество маршрутов выросло в три раза.
Начавшаяся Великая Отечественная Война внесла коррективы в работу новосибирской автотранспортной конторы. Большинство машин передаются армии, а на базе автопарка разместился опытный самолётостроительный завод № 51, эвакуированный из Москвы. Автобусные перевозки осуществлялись в небольшом объёме. Так, в январе 1943 года автобусов в движении было в среднем три единицы. Но они оставались жизненно необходимыми, так как от своевременной перевозки людей из отдалённых районов на заводы зависела бесперебойная работа предприятий.
В 1947 году в автопарке Новосибирска насчитывалось четырнадцать машин. Пассажирские перевозки производились по четырём основным линиям, связывающим окраины города. В последующие годы идёт интенсивное развитие автопарка. К 1953 году он вырос до 111 единиц. Примерно с этого же времени начинают расти автобусные пассажирские перевозки, которые к 1958 году составили почти шестьдесят процентов от общего объёма пассажирских перевозок. В ноябре 1958 года на базе облавтотреста организовывается Новосибирское областное управление автотранспорта, в составе которого был реорганизован Новосибирский городской автотранспортный трест. Летом 1959 года на базе бывшего автотранспортного хозяйства № 3 образовали пассажирское АТХ № 2. Его парк насчитывал более 60 автобусов и около 70 легковых машин.
После постройки Коммунального (Октябрьского) моста в 1955 году были пущены маршруты через Обь, появились новые автобусы, приспособленные к зимним условиям. 1956—1960 годы стали периодом интенсивного развития пассажирского автотранспортного хозяйства. Подвижной состав достиг 164 единиц. В 1960 году Новосибирский городской автотранспортный трест переименовали в Новосибирский городской автотрест пассажирских перевозок.
В 1961—1965 годах продолжалось интенсивное развитие автотранспорта в Новосибирске. Подвижной состав за это время увеличился более чем в два раза. В начале 1965 года автопредприятия Новосибирского городского автотреста переименовали. К 1967 году их осталось восемь: новосибирские пассажирские автотранспортные предприятия (НПАТП) № 1 — 8. В конце 1966 года Новосибирский городской автотрест и подчинённые ему автохозяйства были переданы из Новосибирского управления автомобильным транспортом в ведение Западно-Сибирского территориального управления. В конце 1975 года вошло в строй новое автотранспортное предприятие — ПАТП № 9.
К 1970-м годам в были в основном сформированы существующие автобусные маршруты, была построена сеть депо, осуществлявших техническое обслуживание разросшегося автобусного парка.
В 1983 году появляется новое пассажирское автотранспортное предприятие — ПАТП № 10. В 1985 году автобусный парк насчитывал более 1600 единиц.
В конце 1981 года в самостоятельное предприятие — Новосибирское объединение автовокзалов и пассажирских станций — выделился автовокзал сибирской столицы.
90-е годы стали нелёгким испытанием для общественного транспорта Новосибирска. Хронически недостаточное финансирование и как следствие — трудности с материально-техническим обеспечением привели к тому, что городской совет (ставший к тому времени муниципалитетом) принял решение о передаче части автотранспорта в частные руки, а также разрешил создание частных предприятий-автоперевозчиков. Это позволило более-менее сохранить транспортный парк города, хотя возникали другие проблемы — контроль за соблюдением частниками расписания, компенсация проезда многочисленных льготников. С 1996 года на автобусы наносятся инвентарные номера от 1100 до 101199 в зависимости от номера ПАТП.
Подвижной состав
На линиях маршрутов предприятия «Новосибгортранс» в основном использовались автобусы Белорусского производства (МАЗ, и когда вместо НГТ, был ПАТП-4). До 2015 года также использовались автобусы ПАЗ, а в настоящее время (с 2020—2022 годов) начали эксплуатироваться газовые МАЗ-103.965 (Только в Автоучастке № 1 или ПАТП-4), НефАЗ-5299-30-57 и НефАЗ-5299-40-57 (Все Автоучастки или ПАТП-4, ПАТП-10, ПАТП-8), вытеснившие собой автобусы МАЗ-103.075, МАЗ-103.469 и МАЗ-104. А с 2022 года на некоторых маршрутах Новосибгортранса введены в эксплуатацию автобусы ПАЗ-320415-04 «Vector NEXT 8.8» (Нет у Автоучастка № 3 или у ПАТП-8)
Коммерческие маршруты обслуживаются автобусами большой вместимости отечественного (ЛиАЗ-5256, НефАЗ-5299, Volgabus-5270), китайского (Zhong Tong) и корейского (Hyundai) производства. Также широко используются автобусы ПАЗ-3205. Они, в частности, представляют большую часть подвижного состава на пригородных маршрутах.
В настоящее время Volgabus-5270 ГАЗель NEXT Луидор-2250DS ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-5292 МАЗ-103 МАЗ-206 (в заказных маршрутов) НефАЗ-5299 (-20-ХX) НефАЗ-5299-30-56 НефАЗ-5299-40-57 НефАЗ-5299-30-57 ПАЗ-4234 ПАЗ-320415-14 «Вектор Next» Peugeot Boxer Iveco Daily Нижегородец-FST613 (FIAT Ducato) Нижегородец-222702 (Ford Transit) Hyundai Aero City
Предприятия пассажирского автотранспорта
Муниципальные
АО «Новосибгортранс» АО «Новосибгортранс» (ранее ПАТП-4 , ПАТП-10 и ПАТП-8) — единственное сохранившееся в городе муниципальное ПАТП. Находится в микрорайоне КСМ Первомайского района.
В настоящее время в составе НГТ находится одна автобусная колонна, осуществляющая междугородние перевозки. Основными моделями междугородних автобусов являются Hyundai, King Long и НефАЗ.
До 2009 года структурным подразделением МКП ПАТП-4 являлся Новосибирский автовокзал, ныне переданный на обслуживание группе компаний «Автосервис». До 2022 года в ПАТП была городская автоколонна, ныне переданная группе компаний «Новосибгортранс» с филиалами на Мичуринском Сельсовете (возле микрорайона «ОбьГЭС») на Проезде Автомобилистов, 1 и на Северном Проезде (Кировский Район, возле Затулинского Жилмассива) в доме 49/4 корпус 1. Маршруты Правого берега: 5, 21, 23, 36, 38, 50, 52, 54, 54к, 65, 68, 72, 96. Маршруты Левого берега: 5, 45, 45к, 88, 96, 112.
Ранее обслуживались маршруты: 2, 7, 8, 16, 20, 65а,69, 116, 117, 139, 170, 716д, 718.
АО «НСК Транс» Предприятие, не имеющее собственного подвижного состава и привлекающее для работы на маршрутах подвижной состав, принадлежащий другим физическим или юридическим лицам.
Работает на таксомоторных маршрутах 14, 29, 29а, 44, 44а, 45, 63.
Муниципальные перевозчики районов Новосибирской области Маршрут 130 обслуживается в том числе муниципальным предприятием «Мошковское АТП», а автобусный маршрут 224 — МУП «Колыванское АТП»
Коммерческие Среди коммерческих перевозчиков являются группа компаний «Новосибирскпрофстрой-ПАТП-1», ООО «Автоальянс», ООО «Регион-Автоцентр», ООО «Предприятие СИБНИКМА», ИП Грицев Андрей Леонидович | ООО «Ком Пасс», ИП Кобенко Вячеслав Александрович.
Маршруты
История С 90-х годов XX века и до 2013 года все муниципальные, коммерческие автобусы и маршрутные такси Новосибирска имели единый диапазон маршрутных номеров от 2 до 1999 и это делало Новосибирск единственным городом России, где использовалась четырёхзначная числовая нумерация маршрутов общественного транспорта.
Столь необычной нумерации город был обязан явлению коммерческого транспорта в конце XX века. Рейсы коммерческих автобусов и маршрутных такси не получали субсидий от городского бюджета, а значит не осуществляли бесплатную перевозку многочисленных льготников. Для отличия коммерческих рейсов от «государственных» было решено добавить цифру в их маршрутные номера. «Коммерческим» дублям муниципальных маршрутов присваивались номера, заканчивающиеся на такие же цифры, что и дублируемые ими маршруты. Но тогда номера коммерческих маршрутов становились бы похожими на трехзначные пригородные, поэтому номера стали четырёхзначными, где первая цифра (всегда — 1), указывала на коммерческую принадлежность, вторая должна была указывать пригородный это маршрут или городской, последние обозначали бы направление,. Но с дальнейшим развитием коммерческого транспорта появилась мода на «красивые» номера, например 1111 или 1999, что окончательно привело к спутыванию чисто городских и пригородных маршрутов.
Со временем распространилась безналичная система оплаты проезда с помощью бесконтактных смарт-карт, в том числе и на коммерческом транспорте и у мэрии появилась возможность расплачиваться с коммерческими перевозчиками за льготников. Таким образом, исчезла разница между коммерческим перевозчиком и муниципальным, отпала необходимость «отличаться».
Современное состояние С апреля 2013 года мэрией было принято решение отказаться от четырёхзначной нумерации и ликвидировать дублирование маршрутов. По мере торгов на маршрутах прописываются новые — путём оставления последних значащих цифр, при совпадении с уже существующими должен присваиваться абсолютно новый номер. Последний маршрут с четырёхзначным номером действовал в левобережной части города (№ 1250) и 12 октября 2021 года прекратил работу.
Помимо этого в соответствие с законодательством приведена маршрутная сеть пригородной зоны. Автобусные маршруты № 28, № 39, № 41, № 47 и № 70, в течение долгого времени считавшиеся городскими и находившимися под управлением мэрии, получили статус пригородных и были переданы в ведение Министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области.
В настоящее время маршруты имеют следующую нумерацию: