Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Финляндский (ТЧ-20) — предприятие по обслуживанию пригородных поездов Северо-Западного региона. Является структурным подразделением Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ) — Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Изначально локомотивные бригады моторвагонного депо Ленинград — Финляндский обслуживали электрифицированные участки железнодорожных путей Карельского перешейка направлением от Финляндского вокзала.
После реорганизации структуры пригородного пассажирского комплекса и образования Октябрьской Дирекции моторвагонного подвижного состава, к депо ТЧ-20 стали относиться все локомотивные бригады, обслуживающие подвижной состав пригородных линий Северо-Западного региона. Сами составы были отнесены на баланс моторвагонных ремонтных депо ТЧ-15 Санкт-Петербург — Балтийский и ТЧ-10 Санкт-Петербург — Московское (с начала 2021 года весь парк подвижного состава приписан к ТЧ-15).
История
Электрификация железнодорожных путей Карельского перешейка потребовала организации электродепо, которое бы обслуживало эти линии.
В качестве основных вариантов возможного места расположения рассматривались три – Зеленогорск, Белоостров и Ленинград. На решение о строительстве депо в Ленинграде во многом повлияла экономическая целесообразность – проект отличался меньшей стоимостью (в основном за счёт снижения затрат на электро- и водоснабжение, канализацию и т. д.).
Депо начали возводить на месте ныне не существующего Бабурина поста, где для размещения сооружений был отодвинут в сторону Лесного проспекта 2-й главный путь.
4 августа 1951 года в 1 час 50 минут от перрона Финляндского вокзала в опытный рейс отправилась первая электросекция СР под управлением машиниста Н. А. Арсеньева. В тот же день на участке Ленинград — Зеленогорск началось регулярное движение пригородных поездов, а летом 1954 года электросекции ходили уже до станции Рощино.
На участке Ленинград — Сестрорецк — Белоостров регулярное движение электросекций началось 1 июня 1952 года.
21 мая 1958 года началось регулярное движение электросекций на участке Ленинград — Мельничный Ручей. В том же году были электрифицированы все перронные пути Финляндского вокзала.
25 июля 1958 года началось регулярное движение на участке Ленинград — Пери; через 5 месяцев (8 января 1959 года) началось движение до станции Васкелово, а с 12 августа 1959 — до станции Сосново.
С 1960 года в депо стали поступать электропоезда ЭР1, а вскоре и ЭР2.
29 сентября 1966 года была пущен первый электропоезд до станции Ладожское Озеро.
25 октября 1967 года началось регулярное движение электропоездов на участке Мельничный Ручей — Невская Дубровка.
6 ноября 1969 года началось движение электропоездов до Выборга.
С января 1976 года началось регулярное движение до станции Приозерск, а с декабря этого же года — до станции Кузнечное.
С ноября 1977 года началось движение на участке Выборг — Лужайка (после реконструкции в 1996 году станции Бусловская движение было продлено до этой станции).
В связи с открытием в конце 1978 года станции метро «Комсомольская» (с 1992 года – «Девяткино») была проведена комплексная реконструкция остановочного пункта Девяткино с устройством совмещенной станции железной дороги и метрополитена. На станции были построены оборотные («зонные») тупики, что позволило с 1984 года часть поездов Приозерского направления отправлять с Девяткино. Данная мера в некоторой степени разгружала часть линии Финляндского железнодорожного узла и давала возможность назначения дополнительных поездов, для обслуживания возросшего количества пассажиров.
С 2008 года моторвагонное депо Санкт-Петербург — Финляндский ведёт исключительно эксплуатационную деятельность.
Обслуживаемые направления Локомотивные бригады моторвагонного депо Санкт-Петербург — Финляндский обслуживают электропоезда / дизель-поезда значительной части Октябрьской железной дороги.
Ссылки
Категория:Железнодорожный транспорт Санкт-Петербурга Санкт-Петербург