Почто́вый ваго́н — железнодорожный вагон, специально предназначенный для перевозки почтовых отправлений, их обработки в пути и обмена в пунктах остановки.
Описание Почтовый вагон обычно прицепляется к пассажирскому поезду или же как отдельная единица в составе так называемых почтово-багажных поездов, в которые иногда могут включаться и пассажирские вагоны. Почтово-багажный поезд останавливается для обмена почты на всех предусмотренных в расписании движения такого поезда станциях. Скорые и пассажирские поезда с включёнными в их состав почтовыми вагонами производят погрузку и выгрузку почты только на крупных станциях (узловых станциях или областных центрах) или перевозят почту на дальние расстояния. На маршрутах, где почтовые перевозки незначительны, вместо почтового вагона для почты выделяют одно купе в первом от локомотива пассажирском вагоне.
Современные почтовые вагоны позволяют осуществлять в дороге обработку самых разных почтовых отправлений. В них предусмотрены все необходимые приспособления для приёма, хранения и обработки мешков и контейнеров с письмами, бандеролями и посылками, пересылаемыми по железной дороге.
В почтовом вагоне могут применяться особые штемпели, почтовые штампы и ярлыки, с помощью которых на корреспонденции ставятся пометки о доставке корреспонденции железнодорожным транспортом — с указанием почтового вагона и маршрута его следования. При этом гашение почтовой корреспонденции осуществляется в тех случаях, когда письмо опущено непосредственно в почтовый ящик вагона. Например, письмо, поступившее в почтовый вагон поезда из Москвы во Владивосток, будет обработано календарным штемпелем с указанием даты гашения и маршрута следования поезда: «Почтовый вагон поезда 2 Москва — Владивосток»Читатель спрашивает — отвечаем // Филателия СССР. — 1976. — № 2. — С. 31. — (Рубрика: Справочный стол)..
История Первую в мире официальную перевозку почты по железной дороге осуществило почтовое ведомство Великобритании в 1830 году, использовав для этой цели приспособленные вагоны на железной дороге Ливерпуль — Манчестер (). Сортировка почты в пути впервые стала осуществляться в Великобритании с введением передвижных почтовых отделений () в 1838 году на Johnson 1995.White, с. 472, на линии Ливерпуль — БирмингемСоркин Е. Б. Почта спешит к людям. — : Знание, 1977. — 128 с..
Известно, что первый почтовый вагон появился 6 января 1838 года в Англии и представлял собой переоборудованный вагон для перевозки скота. С сентября 1838 года начались регулярные рейсы с сортировкой почты по ходу движения на линии Лондон — Бирмингем. Эта практика распространилась на другие страны, и в 1841 году почтовые вагоны ввели в Бельгии, в 1846 — во Франции, в 1848 — в Бадене (Хайдельберг, Германия), в 1861 — в России, в 1864 году — в США.
Первые почтовые вагоны 40-х годов XIX века не очень годились для обработки почты в пути, были малы, тесны (длина 6—8 метров). По мере развития железнодорожного транспорта совершенствовалась и конструкция почтовых вагонов. В начале XX века в ряде стран появились почтовые вагоны значительной длины, которые были надлежащим образом оборудованы.
Для сбора и доставки почтовых мешков на ходу поезда в Великобритании были придуманы специальные механизмы. Уже в первом почтовом вагоне английского производства имелось приспособление для сбрасывания и подхватывания мешков с письмами на ходу поезда. Для этого изобрели систему особо устроенных столбов и специальных рычагов, получившую в 1848 году дальнейшее усовершенствование.
На протяжении XX века и в начале XXI века в ряде стран наблюдалось постепенное уменьшение количества или полное исчезновение почтовых вагонов из железнодорожной отраслиФГУП «Почта России» начинает реализацию комплексной программы. День российской почты, 13 июля (дата для 2008 г.) .
Почтовые вагоны по странам
Великобритания
Впервые сортировка почты на ходу поезда была произведена в почтовом вагоне, переделанном из вагона для перевозки лошадей на Grand Junction Railway в январе 1838 года, по предложению инспектора почтового ведомства Фредерика Карстадта (Frederick Karstadt). Сын Карстадта был одним из двух сортировавших почту почтовых работников. В 1845 году почтовый маршрут был продлён через Дерби до Ньюкасла-на-Тайне железнодорожной компанией Midland Railway и вскоре после этого достиг ШотландииBillson, P., (1996) Derby and the Midland Railway Derby: Breedon Books.
После приватизации «Бритиш Рэйл» в середине 1990-х годов, эксплуатация британских почтовых вагонов осуществлялась вплоть до недавнего времени компанией Rail Express Systems и её правопреемницей — EWS. 9 января 2004 года «Королевская почта» решила приостановить перевозку почты по железной дороге. Однако в течение рождества того же года она пересмотрела своё решение и начала эксплуатацию нескольких почтово-багажных поездов у конкурента EWS — компании «FirstGBRf», называвшейся тогда «GB Railfreight».
Почтовые вагоны оборудовались почтовыми ящиками, чтобы во время стоянки поезда на станции в них можно было опускать почту. Филателисты ценят почтовые штемпели почтовых вагонов.
Почтовые вагоны работали во многих странах Британского содружестваPoole L. G. The Travelling Post Offices of Victoria: 1865—1912 // . — 1969. — June. — P. 127—139.. Собственные почтовые вагоны были и у армейской почтовой службы (Army Post Office) Великобритании.
Типы почтовых вагонов В качестве почтовых вагонов в Великобритании использовались несколько различных типов вагонов: почтово-сортировочный вагон () почтово-складской вагон () тормозной почтово-складской вагон () курьерский вагон () передвижной вагон управления () тормозной вагон () вагон общего использования ()
Германия
Первые почтовые вагоны в Германии появились в 1841 году и представляли собой дилижансы, поставленные на вагонные рамы. Первые специально построенные почтовые вагоны с сортировкой почты на ходу вышли 1 апреля 1848 года в Бадене — на маршруте железнодорожного сообщения между Гейдельбергом и ШлингеномГраллерт В., Грушке В. (1977), с. 150—151.. В 1848 году в Пруссии был издан первый закон о железнодорожной почте, регулирующий правоотношения между почтой и железной дорогой.
Своего пика железнодорожная почта в Германии достигла в 1950-е годы. В 1961 году были введены почтовые индексы, упростившие и ускорившие сортировку корреспонденции, и с того времени перевозка почты по железной дороге пошла на убыль. В 1997 году почтовые вагоны были выведены из эксплуатации на всей территории Германии.
Российская империя
Почтовые вагоны были организованы на железных дорогах Российской империи с 1861 года — для передвижения почты и перемещения почтовых чиновников и почтальонов. Служащие почтовых вагонов останавливавшихся на станции поездов забирали почту из почтового ящика и сортировали её по пути следования поезда. К 1 января 1904 года в Российской империи имелось 590 почтовых вагонов.
СССР
В СССР функционирование почтовых вагонов регулировалось государственным стандартом ГОСТ 16408—80. Календарные почтовые штемпели почтовых вагонов СССР, помимо стандартного обозначения СССР, содержали аббревиатуру «ПВ» (почтовый вагон), начальный и конечный пункт маршрута и дату.
Только с 1959 по 1965 год Министерство связи СССР ввело в эксплуатацию 1220 новых почтовых вагонов. В 1974 году, по данным Главного почтового управления Министерства связи СССР, в стране курсировало в составе поездов более 3200 почтовых вагонов, оборудованных для обработки почты в пути и отдыха бригадЧитатель спрашивает — отвечаем // Филателия СССР. — 1976. — № 10. — С. 27.. Почтовые вагоны включались в состав скорых и пассажирских поездов. К концу 1970-х годов их насчитывалось более 3,5 тысячи.
В июне 1981 года Главное управление почтовой связи Министерства связи СССР ввело прямые почтовые вагоны, которые курсировали без перегрузки почты из вагона в вагон до места назначения и просто перецеплялись от одного почтово-багажного поезда к другому на промежуточных железнодорожных узлахПочтовый календарь: май — июнь // Мир марок. — № 3. — 2009. — С. 12..
Одной из основных моделей советских почтовых вагонов был вагон 22-СБ, оборудованный соответствующей техникой: тележкой с краном и поворотной стрелой, двигавшейся в любом направлении; автономной системой электроосвещения и принудительной вентиляции, отопления и водоснабжения.
Вагон имел сортировочный зал, транзитную и трактовую кладовые и представлял собой компактный «почтамт на колесах». При подходе поезда к станции к почтовому вагону подкатывались электрокары с тележками для приёма груза. Из дверей вагона выдвигалась стрела крана, с помощью которого контейнер с посылками переносился на дно транспортной тележки. Затем туда же опускались мешки с корреспонденцией и газетами. С помощью этого же крана осуществлялась и переноска поступившего почтового груза в вагон. Операции разгрузки-погрузки занимали несколько минут, тогда как до внедрения подобной техники контейнерной перевозки — в несколько раз больше времени.
Кроме модели 22-СБ, на железных дорогах страны курсировали и другие четырехосные почтовые вагоны, имевшие цельнометаллическую конструкцию, — 4-СБ и 14-СБ.
Россия
За период с 1992 по 2007 год число почтовых вагонов на магистральных перевозках почты в России снизилось с 1319 до 1079 единиц, что привело к значительному сокращению почтовых железнодорожных маршрутов, снижению качества и скорости доставки почтовых отправлений.
В 2008 году на 83 магистральных маршрутах Российской Федерации с общим пробегом 7 млн километров в месяц курсировало более 450 почтовых вагонов. C 2005 года парк почтовых вагонов начал пополняться вагонами нового поколения — модели 61-531, изготовленной по заказу ФГУП «Почта России». Вагоны, конструкция которых позволяет эксплуатировать их в составах фирменных (скорых) поездов, производятся заводом ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге. В отличие от прежних моделей вагонов, где в пути следования корреспонденцию вручную сортируют 2—3 человека (начальник вагона, зам. начальника почтового вагона, а на напряжённых линиях ещё и проводник-электромонтер), в вагонах модели 61-531 будут работать только два служащих почты. При этом предусмотрена перевозка почты в контейнерах, формируемых в магистральном сортировочном центре (МСЦ) в адрес другого МСЦ без переработки в пути следования. В 2009 году в эксплуатацию введены вагоны 61-906 производства ОАО «Торжокский вагоностроительный завод».
США
В США обслуживание с помощью почтовых вагонов было введено 28 июля 1862 года, для чего вначале использовали переделанные багажные вагоны на железной дороге Ганнибала и Сент-Джозефа (; она же доставила первое письмо Пони-экспресс).
Специально построенные почтовые вагоны появились в США на той же линии через несколько недель после начала доставки почты железной дорогой. Цель заключалась в сортировке и отделении почты для передачи на западный дилижанс, который отправлялся вскоре после прибытия поезда в Сент-Джозеф. Эта почта работала около годаWhite, с. 475.. Первый постоянный обслуживаемый почтовыми вагонами маршрут был открыт 28 августа 1864 года между Чикаго (штат Иллинойс) и Клинтон (Айова; ). Этот маршрут отличался от маршрута 1862 года тем, что почта сортировалась и принималась от каждого почтового отделения на пути следования, а также от крупных почтовых отделений за пределами конечных пунктов маршрута.