— серия учебных кораблей японского императорского флота.

Проектировались для замены использующихся в этом качестве старых броненосных крейсеров. В 1938 году в рамках 3-й программы пополнения флота были выданы заказы на первые две единицы («Касима» и «Катори»), в 1939 по 4-й программе — на третью («Касии»). Заказы эти были реализованы верфью «Мицубиси» в Иокогаме в 1938—1941 годах. Четвёртый корабль был заказан в рамках дополнительной программы 1941 года, однако его постройка была отменена всего через два месяца после закладки, и он не успел получить официального имени.

Вступившие в строй в 1940 году «Катори» и «Касима» вошли в состав учебного отряда ЯИФ, успев совершить несколько походов в качестве учебных кораблей. С началом же войны все три единицы стали флагманскими кораблями флотов. После 1942 года их стали использовать как в составе эскортных сил, так и по исходному назначению — в качестве учебных. «Катори» и «Касии» погибли в конце войны, уцелевший же «Касима» после капитуляции применялся в качестве репатриационного судна и был разобран на металл в 1946—1947 годах.

Разработка проекта В начале 1930-х годов японский морской генеральный штаб (МГШ) планировал заменить три устаревших броненосных крейсера, использующихся в учебных целях («Асама», «Иватэ», «Якумо») на три лёгких типа «Кума» («Кума», «Тама», «Китаками») после их перестройки. Последние должны были быть разоружены по условиям Первого Лондонского договора после вступления в строй «Судзуи» и «Кумано» типа «Могами». Однако из-за финансовых проблем намеченное на декабрь 1933 года начало конверсии «Кумы» было отложено. После же выхода Японии из договоров по ограничениям морских вооружений в декабре 1934 года эти планы были и вовсе отменены в пользу перестройки этих единиц в торпедные крейсера.

В октябре 1935 года «Асама» был серьёзно повреждён при посадке на мель, оставшихся же «Иватэ» и «Якумо» уже не было достаточно на фоне ожидающегося расширения флота. Соответственно, в 1937 году МГШ принял решение о постройке кораблей, предназначенных специально и исключительно для прохождения в ходе океанских походов практики курсантами. Морской технический департамент (МТД) получил от МГШ следующие требования к этим единицам: Стандартное водоизмещение 5800 тонн; Максимальная скорость 18 узлов; Размещение на борту 375 курсантов или кадетов, в том числе 200 со связанными с вооружением специальностями и штурманов, 100 — с инженерными, 50 — финансовыми и 25 — медицинскими.

В соответствии принципами ЯИФ того времени, учебные корабли должны были в первую очередь обладать жилыми помещениями, аудиториями для занятий и учебным оборудованием. Вооружение и приборы управления огнём размещались для использования в ходе обучения, не для обеспечения боевой мощи. Каюты экипажа, курсантов и членов штаба должны были просторными и комфортабельными по меркам японского флота, и в ходе зарубежных визитов они должны были смотреться не хуже, чем на иностранных аналогах. В военное время учебные корабли в силу просторности их помещений должны были выполнять роль флагманов свежеформируемых флотов.

Проектирование учебных кораблей велось под руководством капитана 3-го ранга Дайсукэ Одзоно и под наблюдением главы Четвёртой секции МТД контр-адмирала Кэйдзи Фукуда. Результатом стал подготовленный в 1938 году базовый проект J-16. Номер этот по внутреннему обозначению проектов МТД соответствовал судам специального назначения (плавмастерским, флотским танкерам, плавбазам и т. д.), а не крейсерам. Сам по себе класс учебных крейсеров был порождён Первым Лондонским договором и в официальную классификацию ЯИФ введён с 1 июня 1931 года. Так должны были классифицироваться «Кума», «Тама» и «Китаками» после конверсии, позже в этот класс были зачислены и 5800-тонные учебные корабли, несмотря на то, что Япония к тому времени из этого договора вышла. Однако такое обозначение вкупе с недостатком информации привело к тому, что в западных странах до начала войны тип «Катори» считали настоящими крейсерами, с соответствующими вооружением, броневой защитой и скоростью (например, справочник ONI относил их к лёгким крейсерам с обозначением CL-18, CL-19 и CL-20).

Конструкция

Корпус и компоновка Обводы корпуса и в частности — палубная линия типа «Катори» значительно отличались от всех остальных японских крейсеров. Прямой с изгибом от уровня средней палубы форштевень по конструкции повторял аналоги на типе «Агано» и «Оёдо», но без бульба — вместо него был просто хвостовик. Палубная линия выделялась длинным 54,25-метровым полубаком при малой его седловатости. Благодаря полубаку высота надводного борта составляла 8,0 м у форштевня и 7,5 м — в районе дымовой трубы, где он кончался. Далее её величина составляла 4,75 м, а благодаря подъёму верхней палубы ближе к корме возрастала у ахтерштевня до 5,75 м. В силу того, что учебные корабли не рассчитывались на достижение высоких скоростей, они имели короткие корпуса, соотношение длины к ширине у них составляло лишь 8,15. Для сравнения, аналогичный показатель был у бронепалубного крейсера «Тонэ» постройки 1910 года, у всех современных им крейсеров он превышал 10. Также корпуса у типа «Катори» имели малую килеватость, в силу большого коэффициента полноты мидель-шпангоута. Суммарная масса корпуса составляла 2825 тонн, или 44,5 % от водоизмещения на испытаниях. Основным конструкционным материалом трюмной палубы и обшивки двойного дна были листы стали типа D толщиной 9 и 10 мм. Балочные конструкции в машинных и котельных отделениях изготавливались из сталей марок 250J (между трюмной и нижней палубой), 200J (выше нижней палубы в машинных отделениях) и 150J (выше нижней палубы в котельных отделениях).

Массивная носовая надстройка крейсеров возвышалась на 17 м над водой и на 22,75 м — над килем. Первый снизу ярус имел длину 26 м, и большую его часть занимал кубрик № 1. Во втором ярусе длиной 17,5 находились рулевая рубка, комнаты отдыха командира корабля и адмирала, радиотелефонный пост № 1. В третьем (длиной 10 м) и четвёртом ярусе находился специальной спроектированный для подготовки штурманов компасный мостик с хранилищем карт. Массивная носовая надстройка с слегка наклонённой фок-мачтой, тонкая дымовая труба, массивная катапульта и высокая грот-мачта с грузовой стрелой дали типу «Катори» уникальный среди всех кораблей ЯИФ силуэт. Крупные размеры надстроек и высокий надводный борт означали и большой верхний вес, поэтому для улучшения остойчивости крейсера штатно имели на борту 717 тонн балласта (в том числе 140 тонн топлива и воды). Метацентрическая высота на испытаниях «Катори» 6 апреля 1940 года составила 1,28 м при нормальном водоизмещении (6352 т), 1,35 м при полном (6753 т), 0,63 м при порожнем (5166 т), 0,86 м при порожнем с балластом (5400 т).

В силу своего учебного назначения корабли типа «Катори» несли относительно большое количество плавстредств. На верхней палубе вокруг катапульты хранились две 12-м гребные шлюпки, три 12-м моторных баркаса и одна 6-м рабочая шлюпка. По бокам носовой надстройки были размещены два 9-м гребных спасательных катера).

Энергетическая установка На типе «Катори» использовалась комбинированная дизель-паротурбинная установка проектной мощностью 8000 л. с., достаточная для достижения 18-узловой скорости хода. Также её особенностью было сочетание экономичности и достаточно высокой мощности на малых скоростях, важных при дальних походах. По аналогичным причинам данная схема использовалась на немецких лёгких крейсерах типа «Кёнигсберг» и «Лейпциг», а в Японии — на гидроавианосцах типа «Титосэ».

В передних машинных отделениях, разделённых продольной переборкой, находились два турбозубчатых агрегата (ТЗА) проектной мощностью 2200 л. с. (эффективная — 2000 л. с. при 280 об/мин). Каждый агрегат включал в себя турбину высокого давления (ТВД) и турбину низкого давления (ТНД), соединённые двухступенчатым редуктором с четырёхзубчатой передачей. Обе турбины являлись двухкорпусными и были установлены параллельно (ТВД внутренняя и ТНД внешняя). Отдельная турбина заднего хода (ТЗХ) была установлена у переднего края ТНД. Каждый ТЗА вращал вал, соединённый с гидравлической передачей типа «Вулкан» в одном из задних машинных отделений. Идентичные с применяемыми на «Катори» турбозубчатые агрегаты также устанавливались на канонерские лодки «Хасидатэ» и «Удзи», строившихся по той же 3-й программе.

Па́ром ТЗА питали два водотрубных котла типа «Кампон Хо Го», находившихся в двух котельных отделениях (расположены перед машинными), разделённых продольной переборкой. Рабочее давление перегретого пара — при температуре . Третий котёл находился спереди от других по правому борту, его отделение было отсечено от задних поперечной переборкой. Он предназначался для питания корабля паром во время стоянки в порту, и при необходимости — на полном ходу. Трёхбарабанные водотрубные котлы типа «Хо Го» были разработаны МТД в 1937 году специально для применения на малых боевых кораблях, впервые они были установлены в том же году на охотник за подводными лодками № 53.

В задних машинных отделениях, разделённых продольной переборкой, находились два дизеля Кампон № 22 модель 10. Конструктивно они были выполнены как десятицилиндровые (диаметр каждого — 430 мм, длина хода поршня — 450 мм) четырёхтактные и имели проектную мощность 2250 л. с. при 510 об/мин. Такие же двигатели устанавливались на плавбазу «Акицусима», кайбоканы (от типа «Симусю» до типа «Укуру») и ряде подлодок. Непосредственным их предшественником был разработанный в 1933 году дизель № 22 модель 8, устанавливавшийся на охотники за ПЛ № 1 и № 2. На типе «Катори» каждый из двигателей соединялся с одной из двух гидравлических передач типа «Вулкан», соединённых и с валами от ТЗА. Идущие от передач валы вращали два трёхлопастных (с аэродинамическим профилем лопастей) гребных винта диаметром 2,80 м и с шагом 2,58 м. Режимы работы ЭУ были следующими: При использовании только дизелей — 2000 л. с. (2×1000) при 180 об/мин, 12 узлов, или 3000 л. с. (2×1500) при 210 об/мин, 13,5-14 узлов; При использовании только турбозубчатых агрегатов — 2500 л. с. (2×1250) при 200 об/мин, 13 узлов (крейсерский режим), или 4000 л. с. (2×2000) при 230 об/мин, 14,5 узлов; При использовании совместно дизелей и турбозубчатых агрегатов — 8000 л. с. (2×1800 + 2×2200) при 280 об/мин, что соответствовало полному ходу в 18 узлов.

Максимальный запас топлива составлял 600 тонн мазута, или 400 тонн при нормальном водоизмещении. Расчётный радиус действия в первом случае составлял 9900 морских миль 12-узловым ходом. Во втором случае при использовании только дизелей (скорость хода 12 узлов) на испытаниях был получен расход топлива 0,2 кг/л. с. в час, что соответствовало максимальной дальности более 12 тысяч морских миль.

Для питания корабельной электросети (напряжение — 440 В) использовались три электрогенератора общей мощностью 940 КВт. Из них два находились в отсеке по левому борту от вспомогательного котла: турбогенератор на 400 КВт и дизель-генератор на 270 КВт. Аналогичный последнему третий генератор был размещён в заднем машинном отделении левого борта.

Вооружение