AS 332 «Супер пума» () — Airbus Helicopters H215 (ранее Eurocopter AS332 Super Puma) — четырёхлопастной двухдвигательный вертолёт среднего размера, разработанный и первоначально производившийся французской аэрокосмической компанией Aérospatiale. Впоследствии его производили компании-преемники Eurocopter и Airbus Helicopters. Super Puma — это обновленная и более объемная версия оригинального Aérospatiale SA 330 Puma.
Разработка Super Puma велась в 1970-х годах на основе успеха SA 330 Puma. Сохранив аналогичную компоновку, фюзеляж был перепроектирован для повышения его устойчивости к повреждениям и ударопрочности, при этом более широко использовались композитные материалы. Кроме того, среди других изменений была установка пары более мощных турбовальных двигателей , а также более обтекаемая носовая часть. С самого начала были разработаны две разные длины фюзеляжа: укороченная и длинная форма. 5 сентября 1977 года предсерийный прототип SA 331 совершил свой первый полет; первая серийная «Супер Пума» совершила свой первый полет примерно год спустя. К 1980 году Super Puma сменил SA 330 Puma в качестве основного многоцелевого вертолёта Aérospatiale.
«Супер Пума» быстро зарекомендовала себя как чрезвычайно успешный вертолёт как для военных, так и для гражданских заказчиков. Французская армия была активным первым заказчиком, использовав этот тип в операциях своих сил быстрого реагирования (Force d’Action Rapide) и регулярно отправляя Super Puma для поддержки зарубежных операций как во Франции так и в Африке, так и на Ближнем Востоке. Индонезия также стала оператором Super Puma: государственное авиационное предприятие получило лицензию на его производство на местном уровне. В гражданском секторе вертолёт активно используется для логистической поддержки добычи на морских нефтяных вышках и операциях по тушению пожаров с воздуха. С 1990 года находящиеся на военной службе Super Puma продаются под обозначением AS532 Cougar. Для гражданского использования в 2004 году был представлен преемник AS 332 следующего поколения — увеличенный Eurocopter EC225 Super Puma.
Разработка и производство
История создания
В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолёта на базе успешного в эксплуатации SA 330 Puma. О существовании проекта было публично объявлено на Парижском авиасалоне 1975 года. Хотя новый вертолёт сохранил общую компоновку, аналогичную предыдущему AS 330, он была оснащена парой турбовальных двигателей , которые были недавно разработаны и были более мощными, чем предыдущий Turbomeca Turmo. Четырёхлопастной несущий винт винтокрылого аппарата был существенно переработан с использованием композитных материалов. Значительное внимание инженеры компании уделили повышению устойчивости новой модели к повреждениям. Таким образом, была разработана более прочная конструкция фюзеляжа вместе с новой ударопрочной ходовой частью. Лопасти несущего винта также способны выдерживать некоторые боевые повреждения, как и некоторые другие общие системы вертолёта.
Внешние особенности, отличающие новый вертолёт от SA 330, включают подфюзеляжный киль под хвостовой балкой и более обтекаемую носовую часть. С самого начала проекта планировалось, что новый вертолёт будет доступен с двумя вариантами длины фюзеляжа: версия с коротким фюзеляжем, которая будет иметь такую же грузоподъемность, что и SA 330, но при этом будет обеспечивать превосходные характеристики в высокогорных условиях и в жарком климате. А также удлиненная версия, которая позволяла бы перевозить большее количество внутреннего груза или пассажиров.
5 сентября 1977 года предсерийный прототип SA 331, модифицированный на основе планера SA 330 с новыми двигателями Makila и новой коробкой передач, совершил свой первый полет. Полноценный вертолёт «Супер Пума» совершил свой первый полет 13 сентября 1978 года, за ним вскоре последовали ещё пять предсерийных прототипов. Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma AS 332 Super Puma обладал более высокой крейсерской скоростью и большей дальностью полета, отчасти благодаря двигателю Makila, обеспечивающему большую выходную мощность и снижение расхода топлива на 17 % на милю. Super Puma также продемонстрировал лучшие характеристики стабилизации в полете и меньше зависел от автоматических бортовых систем. Разработка как военного, так и гражданского варианта велась параллельно, в том числе на этапе сертификации воздушного судна. В 1981 году была поставлена первая гражданская Super Puma.
Производство и модернизация К 1980 году AS 332 Super Puma заменил предыдущий SA 330 Puma в качестве основного многоцелевого вертолёта Aérospatiale. Он быстро оказался очень популярным среди покупателей. С июля 1981 г. по апрель 1987 г. в среднем строилось три вертолёта в месяц для операторов как военного, так и гражданского секторов. Успех AS 332 Super Puma привел к реализации дополнительных программ модернизации, в результате которых были созданы более совершенные модели. В их число входило появление таких особенностей, как удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробка передач, увеличение взлетной массы и модернизированная авионика. Кроме того, было налажено зарубежное производство. Компания Indonesian Aerospace (IPTN) произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale. Вертолёты сборки IPTN производились как для внутренних, так и для некоторых зарубежных заказчиков.
Вслед за базовой моделью универсального транспорта было введено в эксплуатацию множество специализированных вариантов Super Puma, включая специальные версии для поисково-спасательных операций и противолодочной борьбы. С 1990 года «Супер Пумы» военного назначения продаются под названием AS532 Cougar. В качестве запасного варианта программы NHIndustries NH90 на одном этапе также рассматривалась разработка Mark III Super Puma. К 2005 году различные модели Super Puma эксплуатировались многочисленными клиентами в 38 странах для самых разных целей.
В феврале 2012 года Eurocopter объявила, что предлагает более дешёвую базовую конфигурацию Super Puma, которая будет более конкурентоспособной по сравнению с такими вертолётами как российский Ми-171. Компания Starlite Aviation стала первым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e. В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство вертолётов AS 332 Super Puma, которые на тот момент был переименованы в H215, будет переведено на новый специально построенный завод окончательной сборки в Брашове, Румыния. Этот шаг был направлен на сокращение времени и стоимости производства за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем будет адаптирована для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных заказчиков.
Конструкция Конструктивно вертолёт Super Puma выполнен по схеме с одним четырёхлопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, с убирающимся в полете колесным шасси и с силовой установкой из двух газотурбинных двигателей. По сравнению с базовой Puma у этого вертолёта изменена носовая часть фюзеляжа для размещения в ней дополнительного радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего возможность выполнения полетов в любое время суток и в сложных метеорологических условиях, установлены более мощные и экономичные двигатели, усовершенствованная трансмиссия, новые главный редуктор и шасси, шире использованы композиционные материалы. Так, из композиционных материалов изготовлены лопасти обоих винтов. Фюзеляж вертолёта обладает улучшенной аэродинамикой, а для повышения путевой и продольной устойчивости установлен дополнительный под фюзеляжный киль и увеличена площадь стабилизатора.
Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных двигателей Turbomeca «Makila» 1A1 с максимальной продолжительной мощностью 1170кВт. Их взлетная мощность составляет 1380кВт. При разработке вертолёта было обращено особое внимание на снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта силовой установки. Для этого предусмотрены откидывающиеся на шарнирах панели обтекателей, сдвигающиеся на направляющих консоли воздухозаборников. Кроме того, сами двигатели имеют модульную комплексную конструкцию. Емкость шести топливных баков топливной системы составляет 1560л. Возможна установка дополнительных внутрифюзеляжных и подвесных топливных баков. В целях безопасности топливные баки имеют ударопрочную конструкцию, а в моторном отсеке установлены системы обнаружения и тушения пожара. Несущая хвостовая балка также оснащена защитой от возможных ударов рулевого винта.
Основная кабина Super Puma, доступ в которую осуществляется через пару раздвижных дверей, имеет реконфигурируемую компоновку пола, позволяющую использовать различные варианты расположения пассажирских сидений или грузов, включая специальные конфигурации для медицинских и эвакуационных целей. В кабине размещаются от 21 до 25 десантников или 16 раненых (12 на носилках и 4 на сиденьях) с сопровождающим санитаром или до 24 пассажиров в обычном варианте и 8—15 пассажиров в варианте с улучшенной комфортностью. Нижняя часть фюзеляжа также может быть оснащена поплавковой системой для придания винтокрылому аппарату дополнительной плавучести. В полу кабины установлен люк, обеспечивающий доступ к консоли грузовой подвески, а также к индивидуальному месту хранения бортового оборудования.
Система управления полетом гидравлическая, дублированная, с сдвоенными гидроусилителями, которые крепятся соответственно к картерам главного и рулевого редукторов. Также имеется дуплексный цифровой автопилот. Кабина оснащена системой двойного управления полетом. Основные приборы состоят из четырёх многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, а также двух дисплеев и панелей управления автопилотом. Для резервирования управлением также установлены единая интегрированная дублирующая приборная система и комплекс мониторинга неисправностей. По данным Airbus Helicopters, авионика, установленная на более поздних вариантах вертолёта, обеспечила высокий уровень эксплуатационной безопасности полета. Электронное оборудование включает новый автопилот SFIM 155. В поисково-спасательном варианте устанавливается РЛС Bendix RDR 1400.
В конфигурации морского вертолёта Super Puma модифицируется дополнительной защитой от коррозии, складывающейся хвостовой балкой, гидроакустическим оборудованием и носовой поисковой радиолокационной станцией Omera в противолодочном варианте. Для выполнения противокорабельных задач он может быть вооружен парой ракет Exocet.
История службы
В августе 1983 года французское правительство в составе вооруженных сил создало новую оперативную группу быстрого реагирования Force d'Action Rapide для поддержки союзников Франции и содействия зарубежным действиям Франции в Африке и на Ближнем Востоке. В состав этого подразделения было приписано до 30 «Супер Пум». В июне 1994 года Франция осуществила военное вмешательство для прекращения продолжающегося геноцида в Руанде, направив войска в соседний Заир. На «Супер Пумы» легла основная задача по перевозке французских войск и техники во время их наступления в Руанду.