Airbus Helicopters H135 (ранее Eurocopter EC135) — двухмоторный легкий многоцелевой вертолет производства фирмой Airbus Helicopters, ранее известной как Eurocopter. Он способен выполнять полеты согласно правилам полетов по приборам и оснащен цифровой автоматической системой управления полетом. Первый полет состоялся в феврале 1994 года, а серийное производство стартовало в 1996 году. К сентябрю 2020 года было поставлено 1400 вертолётов 300 операторам в 60 странах, общий налет всех аппаратов составил более 5 миллионов часов. H135 в основном используется в миссиях по медицинской эвакуации, в качестве корпоративного транспорта, вертолета правоохранительных органов, операциях на море и первичной военной летной подготовки. Половина из этих летательных аппаратов находится в Европе, а четверть в Северной Америке. H135M, сертифицированный под названием является военным вариантом H135, поэтому гражданский вариант известен как Airbus Helicopters H135, а военная вариант - как Airbus Helicopters H135M. В целом EC135/H135 является развитием более старой модели Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo 105.
Вертолет построен с широким использованием композитных материалов. Выпускается в нескольких модификациях.
Разработка
Предпосылки создания и первоначальная разработка Разработка H135 началась до образования Eurocopter немецкой авиастроительной фирмой Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) под обозначением Bo 108 в 1970-х годах. MBB разработала его в сотрудничестве с французской компанией Aérospatiale. Bo 108 изначально задумывался как демонстратор технологий, сочетающий в себе характеристики коммерчески успешного MBB Bo 105 с новыми достижениями в авионике и аэродинамически обтекаемым дизайном. Технологии, использованные на Bo 108, включали первое использование на вертолете электронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC), бесшарнирный несущий винт и использование новой трансмиссии. Первый прототип, оснащенный двумя двигателями Allison 250-C20R/1 совершил свой первый полет 17 октября 1988 года. В июне 1991 года последовал испытательный полет второго Bo 108, на этот раз с двумя двигателями Turbomeca TM319-1B Arrius. В отличие от вертолетов более позднего производства, оба демонстратора технологий летали с рулевыми винтами, выполненными по обычной схеме.
В конце 1990-х годов конструкция летательного аппарата была пересмотрена с изменением рулевого винта с использованием схемы «Фенестрон», усовершенствованного жесткого несущего винта, широкого использования композитных материалов в конструкции вертолета и усовершенствованных систем звукоизоляции. В конструкции вертолета применяется огромное количество композиционных элементов, что дало возможность уменьшить его вес и разрешить проблему коррозии металлических элементов. При помощи этого производитель смог добиться уменьшения эксплуатационных расходов на 20 процентов в сравнении с BO105 при больших технических характеристиках. Было решено провести полную программу сертификации, в результате чего было произведено два предсерийных прототипа. В то же время Bo 108 получил новое обозначение EC135, соответствующее недавно созданной компании Eurocopter. На этом этапе было решено, что EC135 следует разрабатывать с возможностью установки на него двух конкурирующих двигателей: и . В 1994 году были построены два предсерийных прототипа с обоими двигателями. Обе силовые установки оказались успешными и использовались на последующих серийных самолетах.
В январе 1995 года EC135 впервые появился публично на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе, где, как сообщается, потенциальные покупатели были впечатлены его внешним видом и характеристиками. Еще одной особенностью, которая стала очевидной после ввода в эксплуатацию, был низкий уровень шума, отчасти благодаря хвостовому оперению «Фенестрон». EC135 был самым тихим самолетом в своем классе на протяжении более 15 лет. Несмотря на то, что конструкция вертолета была ориентирована в первую очередь на службы авиационной скорой медицинской помощи, EC135 оказался весьма привлекательным для широкого круга эксплуатантов. Сертификат типа от европейского Объединенного авиационного управления был получен в июне 1996 года, а итоговое одобрение Федерального управления гражданской авиации США последовало в июле того же года.
В декабре 1999 года EC135 получил сертификат IFR (SPIFR), позволяющий управлять EC135 одним пилотом от Федерального управления авиации Германии (LBA). В декабре 2000 года Управление гражданской авиации Соединенного Королевства также выдало вертолету сертификат SPIFR.
Дальнейшая разработка и производство
В 2000 году Eurocopter объявил о начале сертификационных работ по вертолету версии EC135P2 с двигателем Pratt & Whitney Canada PW206B2, предлагающим улучшенные характеристики каждого двигателя и 30-секундную работу двигателей в аварийной ситуации. СертификатФедерального управления авиации Германии был получен в июле 2001 года, а первый EC135 с новыми двигателями был передан шведской полиции в августе 2001 года. В сентябре 2002 года стал доступен вариант EC135T2, оснащенный улучшенным двигателем Turbomeca Arrius 2B2, обеспечивающим улучшенные характеристики каждого из двигателей.
В 2002 году совершил свой первый полет демонстратор технологий активного управления вертолетом EC135 (ACT/FHS), исследовательский вертолет, предназначенный для тестирования оптоволоконных систем управления полетом. В 2014 году В Airbus Helicopters начали испытывать демонстрационный вертолёт Bluecopter, созданный для изучения более эффективных элементов конструкции, в том числе создание более экономичной однодвигательной версии вертолета, стреловидных лопастей несущего винта Blue Edge для снижения шума и снижения расхода топлива, перемещения горизонтального стабилизатора за пределы нисходящего потока несущего винта, активный руль направления и использование новой краски на водной основе. Все эти изменения были направлены на снижение расхода топлива на 40%. В декабре 2014 года испытания Bluecopter'а с одним двигателем были отложены до лета 2016 года, чтобы внести необходимые изменения в авионику, в частности, в электронно-цифровую систему управления двигателем.
В марте 2007 года на выставке Национальной ассоциации деловой авиации в Атланте компания Eurocopter представила вариант EC135 L'Hélicoptère par Hermès (вертолет от Hermès), специальную VIP-модель, разработанную французским домом моды Hermès. Вертолет имеет роскошную четырехместную основную кабину, отделенную от кабины пилотов раздвижной стеклянной перегородкой, фирменный багажный отсек, переработанное полозковое шасси и другие внешние изменения. Стартовым заказчиком этого типа является компания Falcon Aviation Services (FAS), базирующаяся в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты. В июле 2014 года Airbus Helicopters предоставила дополнительные возможности персонализации EC135 l'Helicoptere par Hermes под конкретных клиентов.
В 2011 году Eurocopter официально заключила лицензионное производственное соглашение с компанией Zhong-Ou International Group на производство вертолетов EC135 на авиационном заводе в провинции Чжэцзян, Китай. В октябре 2015 года между фирмами Airbus Helicopters и Ecopark было подписано письмо о намерениях по созданию линии окончательной сборки в Циндао. В том же месяце было объявлено о заказе на 1,1 миллиарда долларов на 100 вертолетов H135 китайской сборки. Большая часть сборочных работ по этому вертолету остается на заводе Airbus Helicopter в Донауверте. Строительство линии окончательной сборки началось в мае 2017 года и закончилось вводом в эксплуатацию в апреле 2019 года.
В январе 2016 года стало известно, что Уральский завод гражданской авиации входящий в состав холдинга Ростех заключил соглашение с Airbus Helicopters о лицензионной сборке легких двухдвигательных вертолетов H135. Ожидается, что на завод поставят комплекты для изготовления четырех бортов. По словам экспертов авиационной отрасли, сборка H135 на территории России позволит существенно сократить их стоимость. Если готовые воздушные суда облагаются импортной пошлиной в 15,7%, при ввозе комплектов ее величина составляет всего 3–5%. Реализацию заключенного соглашения планируется начать с производства в 2017 году четырех Airbus Helicopters Н135.
Два варианта, EC135 T3 и P3, были разработаны с улучшенными характеристиками при полете на большой высоте и в режиме висения. Модернизация заключается в изменении положения воздухозаборников двигателей, установку более широких лопастей несущего винта и изменения в хвостовом устройстве защиты от крутящего момента фенестрона. EC135 T3 был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года.
В декабре 2020 года EASA сертифицировало вертолет H135 в версии альтернативной полной массы (Alternate Gross Weight - AGW). В новой версии максимальная взлетная масса и полезная нагрузка были увеличены до 120 кг. H135AGW имеет увеличенную дальность полёта до 139 км и автономность полёта до 40 минут в стандартных условиях. Комплектация AGW доступна в качестве опции и может быть применена задним числом ко всем вертолетам H135, оснащенным комплексом авионики Helionix производства Airbus.
В декабре 2020 года Airbus Helicopters сертифицировала новую кабину IFR Helionix, предназначенную для управления одним пилотом для своих вертолетов H135. Модифицированная кабина позволяет клиентам выбирать, удалять ли место второго пилота, чтобы увеличить поле зрения, или оставить его для установки специализированного оборудования.
Конструкция
H135 — легкий многоцелевой вертолет, оснащенный двумя двигателями. В качестве альтернативы он может быть оснащен парой двигателей Turbomeca Arrius 2B либо Pratt & Whitney Canada PW206B, в зависимости от предпочтений клиента, которые в названии варианта обозначают букву T или P соответственно. Несущий винт имеет четырехлопастную бесшарнирную конструкцию из армированного волокном композитного материала. Прогрессивные решения, применяемые в конструкции несущего винта повысили его производительность во время полета и существенно снизили затраты на техническое обслуживание. Вертолёт является самым тихим в своем классе, оснащенный антирезонансной системой шумоизоляции для гашения вибрации несущего винта. Устройство противодействия крутящему моменту хвостового винта типа «Фенестрон» этого вертолета может активно регулироваться с помощью режима оптимизации работы винта, который обеспечивает лучшую управляемость при взлете и приземлении с высокой загрузкой летательного аппарата. Он способен выполнять полеты категории А (разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам) во всем диапазоне полетов.
H135 может быть оснащен либо обычной кабиной экипажа, либо стеклянной кабиной Avionique Novelle. Последняя позволяет выполнять полет по приборам одному пилоту. Стеклянная кабина оборудована несколькими жидкокристаллическими дисплеями, в том числе двумя дисплеями Sextant SMD45 и дисплеем центральной панели. Основной комплект авионики поставлен французской компанией Thales Group. Вертолет может быть оснащен различными комплексами авионики от таких производителей, как российская компания «Транзас» и британская фирма Britannia 2000. В частности, «Транзас» начала поставку комплектов оборудования в составе: система раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ) ТТА-12Н, спутниковый приемоиндикатор TSS, работающий по сигналам ГЛОНАСС/GPS и многофункциональный 12-дюймовый индикатор TDS-12 для оснащения вертолетов ЕС-135.
Новая вариант H135 может быть оснащен четырехосным автопилотом, который входит в состав комплекса авионики Helionix. Этот пакет обеспечивает H135 высокий уровень унификации с несколькими другими винтокрылыми машинами производства Airbus Helicopters, включая H145, H160 и H175. Более ранние версии EC135 были оснащены трехосным автопилотом со встроенной системой повышения устойчивости с индикатором первого предела (First Limit Indicator - FLI), упрощающим контроль двигателя и крутящего момента. Также опционально могут быть установлены сенсорные экраны в кабине пилотов.