Lancia Delta — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый итальянским автопроизводителем Lancia в трёх поколениях. Первое поколение (1979–1994) дебютировало на Франкфуртском автосалоне 1979 года, второе поколение (1993–1999) дебютировало на Женевском автосалоне 1993 года, а третье поколение (2008–2014) дебютировало на Женевском автосалоне 2008 года.

Delta первого поколения доминировала в чемпионате мира по ралли в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Требования омологации правил Группы А подразумевали продажу дорожных версий этих гоночных автомобилей — Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale. Всего было выпущено 44 296 экземпляров Integrale.

Первое поколение (1979)

Первая Delta (Тип 831) представляла собой пятидверный хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро и выпущенный в 1979 году. В период с 1980 по 1982 год он также продавался в Швеции, Дании и Норвегии компанией Saab Automobile под маркой Saab-Lancia 600. ", чтобы заменить вышедшую из эксплуатации модель 96. Delta была признана европейским автомобилем года 1980 года.

Специальная версия Delta HF Integrale представляла собой полноприводный хот-хэтч с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Модифицированные версии HF доминировали в чемпионате мира по ралли, одержав в общей сложности 46 побед и выиграв Кубок конструкторов рекордные шесть раз подряд с 1987 по 1992 год, а также титулы чемпиона среди пилотов Юхи Канккунена (1987 и 1991) и Мики Биясион (1988 и 1989).

Lancia Delta S4, на которой заводская команда управляла непосредственно перед карьерой моделей HF 4WD и Integrale в чемпионатах мира, начиная с завершающего сезон ралли RAC 1985 года и заканчивая сезоном 1986 года, имея то же имя и внешний вид, была автомобилем Group B, спроектированная и построенная специально для ралли, полностью отличалась от серийных потребительских версий.

История

Разработка Автомобиль, который во время разработки стал называться Delta, получил кодовое название проекта «Y 5», был задуман как элитный переднеприводный небольшой семейный автомобиль, расположенный ниже более крупного Beta; Предложение длиной около четырех метров отсутствовало в линейке Lancia с момента прекращения существования Fulvia Berlina в 1973 году. Эта платформа, созданная на основе платформы Fiat Ritmo, с другой подвеской и большим количеством точек сварки для более жесткого шасси.

Дизайн разработала компания Italdesign. Его платформа объединила подвеску MacPherson, разработанную для Beta, с четырехцилиндровыми двигателями SOHC, заимствованными у Fiat Ritmo. Двигатели Fiat были переработаны инженерами Lancia и оснащены карбюраторами Weber с двумя дросселями, новыми впускными коллекторами, выхлопными системами и электронным зажиганием. Эти изменения в совокупности дали 85 л.с., что на десять лошадиных сил больше, чем у тех же двигателей в Ритмо. Чтобы добиться своего позиционирования на рынке, Delta предложила необычные для этого сегмента функции, такие как полностью независимая подвеска, реечное рулевое управление, доступный кондиционер, дополнительное складывающееся заднее сиденье, регулируемое по высоте рулевое колесо и обогреватель для обогрева руля. Lancia заявила, что его трехсекционные бамперы, окрашенные в цвет кузова, изготовленные из листовой полиэфирной смолы, являются первыми в отрасли. Отопление и вентиляция были разработаны при помощи Saab, экспертов в этой области, которые также утверждали, что приложили руку к защите Delta от ржавчины. Также благодаря Saab были разработаны складывающиеся пополам задние сиденья, а крышка багажника была удлинена до самого бампера, что упростило погрузку и разгрузку.

Дебют Хотя подробности об автомобиле были известны еще весной, Lancia Delta была представлена публике на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года, На момент запуска предлагались три модели: базовая четырехступенчатая Delta 1300 с Двигатель объемом 1301 куб.см, 75 л.с. и упрощенное оборудование, пятиступенчатая коробка передач Delta 1300 с дополнительными функциями и повышающей пятой передачей для движения, и Delta 1500 с двигателем объемом 1498 куб.см, 85 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач, скоростной редуктор. На открытии Франкфурта Delta была встречена теплом со стороны итальянской и немецкой прессой; в декабре она была удостоена награды «Европейский автомобиль года» за 1980 год по признанию жюри, состоящего из 53 автомобильных журналистов из 16 европейских стран.

Продажи начались в октябре 1979 года; В 1980 году было продано 43 000 штук, а к концу 1981 года производство превысило 100 000. В начале 1982 года в качестве опции автоматической коробки передач была добавлена 1500 Automatica; его трехступенчатая коробка передач была произведена Lancia на заводе в Верроне и уже устанавливалась на Beta. В марте к линейке присоединилась топовая комплектация 1500 LX; она отличалась расширенным комфортным оборудованием, металлической окраской, 14-дюймовыми легкосплавными дисками, разработанными Джуджаро, и обивкой из шерстяной ткани в клетку, специально разработанной итальянским домом моды Zegna. Два месяца спустя комплектация была расширена до 1,3-литрового двигателя, мощность которого одновременно увеличила мощность до 78 л.с. благодаря повышенной степени сжатия и электронному зажиганию.

Рестайлинг 1982

Ноябрь 1982 года принес первый фейслифтинг Delta. Бамперы были заменены с трехчастного листового формованного компаунда на цельный из термопластичного полимера, передний дизайн был изменен с более заметным нижним спойлером; Еще одним аэродинамическим дополнением стал плоский спойлер в цвет кузова, установленный на заднюю часть крыши. Другие изменения включали удаление анодированной панели между задними задними фонарями и снижение веса на 40 кг на всех моделях. Внутри были новые сиденья, а в топовой модели — дополнительный цифровой бортовой компьютер. Одновременно был выпущен Delta GT 1600, первый спортивный вариант автомобиля. Он был оснащен двигателем DOHC объемом 1585 куб.см и мощностью 105 л.с. с зажиганием Marelli Digiplex; шины с более низким профилем, перенастроенная подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах довершали пакет. Стандартное оборудование было самым богатым из доступных, а некоторые опции, такие как кондиционер, были эксклюзивными для GT; Кабина была обита тканью Zegna. Внешние детали, такие как значок «GT» на правой стороне решетки, матовые черные дверные ручки и отделка окон, отличали его от других Delta. Поскольку версии 1500 с пятью скоростями, 1300 с четырьмя скоростями и LX были сняты с производства, а последняя была вновь представлена только в апреле 1984 года на 1300 LX с измененным оборудованием, линейка теперь состояла из трех моделей. 9 марта 1984 года 200-тысячная Delta покинула завод в Кивассо.

Delta HF Первой по-настоящему ориентированной на производительность моделью Delta была Delta HF, которая была представлена в июле 1983 года и поступила в продажу в сентябре после первого появления на Франкфуртском автосалоне. Аббревиатура HF, которая в последний раз использовалась на Stratos, означает «высокая точность» и применялась к спортивным и гоночным вариантам автомобилей Lancia с 1966 года. Он переднеприводный и оснащен турбированной версией 1,6-литрового двигателя от Delta GT; Система состоит из турбокомпрессора Garrett TBO-225 с перепускным клапаном, воздухо-воздушного теплообменника, продувочного двухдроссельного карбюратора Weber и системы зажигания Marelli Microplex с контролем предварительного зажигания. Чтобы противостоять дополнительным нагрузкам, возникающим из-за турбонаддува, были модернизированы масляная система с увеличенной емкостью и масляным радиатором, а также головки цилиндров с клапанами, заполненными натрием. Коробка передач — пятиступенчатая ZF. Амортизаторы, пружины и рулевое управление были перенастроены, установлены широкие шины Michelin TRX 175/65 на легкосплавных дисках R 340. Внешний вид HF относительно сдержанный: изменения ограничились серебристым значком «HF» на решетке радиатора, более глубоким спойлером на подбородке, черной отделкой, как на GT, черными молдингами на крыше, черными боковыми юбками с маленькими серебряными значками «турбо». перед задними колесами — спойлер на крыше 1982 года, окрашенный в черный цвет, обтекатели воздухозаборников на решетках капота, атермические стекла с бронзовой тонировкой и легкосплавные диски с восемью спицами. В салоне имеется кожаный руль и дополнительные цифровые приборы с индикаторами; Материал обивки — обычная бежевая ткань Zegna, а спортивные сиденья Recaro, обтянутые той же тканью, были опциональными. За двухлетний период производства было изготовлено около десяти тысяч Delta HF.

Специальная ограниченная серия HF под названием «HF Martini» была представлена на Женевском автосалоне в марте 1984 года. В честь раллийных побед Lancia-Martini Rally 037 он был выкрашен в белый цвет с полосой Мартини по бокам под дверными ручками и имел значки цвета Мартини; Спортивные сиденья Recaro были стандартными. В период с 1984 по 1985 год было произведено всего 150 экземпляров.

Delta HF Turbo В октябре 1985 года Lancia представила наряду с дорожным Delta S4 новую версию HF, переименованную в Delta HF Turbo в связи с дебютом полноприводного HF, которого ждали после следующего лета. Чтобы ответить на некоторые критические замечания, автомобиль получил менее сдержанный стиль и более щедрое оборудование, чтобы отличать его от других Delta: красные надписи «HF Turbo» на решетке радиатора, боковых юбках и задней двери, спортивное рулевое колесо с тремя спицами, двойные зеркала заднего вида, двухцветная тонкая полоска вдоль центральной линии кузова, шины Pirelli P6 и 14-дюймовые легкосплавные диски Cromodora с новым дизайном с восемью отверстиями. Цена, технические характеристики и производительность практически не изменились. HF Turbo оставался в продаже наряду с более мощными полноприводными моделями HF, когда они были представлены.

Рестайлинг 1986 года