«Супер Хо́рнет» ( «Супер шершень») — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик; глубокая переработка истребителя F/A-18 Hornet.
История
Самолёт разрабатывался на базе F/A-18A-D. Программа реализовывалась как модернизация, чтобы избежать расходов на демонстрационную программу.
ВМС США заказали Super Hornet в 1992 году для замены F-14 Tomcat. Первый полёт был совершён 29 ноября 1995 года. Выпуск опытной партии из семи самолётов был завершён к концу 1996 года. Полётные испытания начались в 1996 году. Тестирование продолжалось до 1999 года, заканчивая испытаниями ходовой демонстрации дозаправки в воздухе.
Для постройки «Супер Шершня» корпорация McDonnell Douglas организовала новую сборочную линию на авиазаводе в Сент-Луисе. Полномасштабное производство началось в феврале 2000 года.Авиационная энциклопедия «Уголок неба» F/A-18E/F Super Hornet
ВМС США вначале намеревалось приобрести 1000 самолётов Super Hornet, однако потом объём закупок было решено сократить. В отличие от предыдущих модификаций «Шершня» самолёты «Супер Шершень» не поступают на вооружение авиации корпуса морской пехоты, а только в палубную авиацию ВМС США.
C 2005 многоцелевые истребители F/A-18E/F «Супер Шершень» выпускались в версии Block II. Всего ВМС США получили 608 истребителей данного типа, включая 322 одноместных F/A-18E и 286 двухместных F/A-18F.
В конце 2019 года совершил первый полёт палубный истребитель F/A-18 Super Hornet Block III, оснащённый подвесной ИК станцией IRST. Долгосрочный контракт на поставку истребителей данной модификации ВМС США заключили в 2019 году. Соглашение рассчитано на поставку до конца 2021 года 72 истребителей F/A-18E/F «Супер Шершень» версии Block III. Стоимость заказа составляет около 4 млрд долларов.
Самолёт следующей версии Block III будет оснащён конформными топливными баками, что позволит увеличить дальность полёта, иметь повышенные возможности системы связи, усовершенственную авионику кабины, уменьшенную ИК и РЛ ЭПР. Ожидается, что эти изменения сохранят самолёт в боевом составе в течение ближайших десятилетий.
Потенциальный покупатель «Супер Шершней» — Австралия, располагающая значительным парком истребителей «Шершней» ранних серий. 3 мая 2007 года заключён контракт на поставку в Австралию 24 двухместных F/A-18F Super Hornet на 2,9 млрд долларов. Поставки начались в марте 2010 года, а к концу года этими самолётами уже укомплектовали первую эскадрилью. Поставки всей партии завершились в октябре 2011 года.
Вторым иностранным заказчиком самолётов стал Кувейт. В 2018 году Кувейт заключил межправительственное соглашение с США на поставку 28 истребителей «Супер Шершень» модификации Block III — 22 одноместных F/A-18E и шести двухместных F/A-18F.
Корпорация Boeing, поглотившая в 1997 году корпорацию McDonnell Douglas, настойчиво продвигает свою продукцию и на центральноевропейский рынок — в Польшу, Венгрию и Чехию.
Конструкция «Супер Шершень» — в значительной степени новый самолёт. Размах крыла на 20 % больше, масса пустого самолёта — на 3200 кг, максимальная взлётная масса — на 6800 кг больше по сравнению с исходной моделью. По запасу топлива новая машина превосходит «Шершень» на 33 %, что позволило увеличить боевой радиус на 41 %, а продолжительность полёта — на 50 %. По массе пустого самолёта «Супер Шершень» примерно на пять тонн легче истребителя F-14 Tomcat, одновременно по характеристикам массы полезной нагрузки и дальности полёта «Супер Шершень» приближается к F-14, хотя и не превосходит предшественника.
На F/A-18E/F «Супер Шершень» установлены два двигателя General Electric F414, мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35 % по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В.
Самолёт по своей конструкции — моноплан нормальной схемы со среднерасположенным свободнонесущим трапециевидным крылом, с двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части. Планер рассчитан на ресурс 6 тыс. часов при 2 тыс. взлетов с использованием катапульты и 2 тыс. посадок с использованием задерживающего крюка. В конструкции планера предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок.
Основные материалы используемые в конструкции планёра самолёта: алюминиевые сплавы — 49,6 %, высокопрочные стали — 16,7 %, титановые сплавы — 12,9 %, композиционные материалы — 9,9 % и другие материалы — 10,9 %. Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки — слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа выполнены из углепластика. Носки стабилизатора и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолёта (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь AerMet 100 фирмы Carpenter Technology.
В целях увеличения боевой живучести истребителя «Супер Шершень» в крыльевых топливных баках применён губчатый заполнитель, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием «пассивной пены», предназначенной для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих по этой части планера. Активные датчики, входящие в систему пожаротушения, подключают систему инертного газа.
Фюзеляж Фюзеляж типа полумонокок. Отсек кабины лётчика выполнен в виде безопасно повреждаемой конструкции. В хвостовой части под фюзеляжем расположен тормозной крюк, а между килями — воздушный тормоз. От передней кромки крыла вдоль фюзеляжа в направлении воздухозаборников установлены наплывы, которые увеличивают подъёмную силу при больших углах атаки. Наплывы создают вихревую подъёмную силу и обеспечивают полёт самолёта на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем предусмотрена щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников.
Кабина пилота — герметичная и оснащена системами кондиционирования и кислородного питания. Фонарь кабины открывается вверх-назад, а лобовое стекло при необходимости откидывается вверх-вперед. В кабине установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее аварийное покидание самолёта экипажем даже на стоянке.
Крыло Крыло многолонжеронное, складывающееся по шарнирному стыку по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 градусов. Относительная толщина крыла 5 %, удлинение 3.5. Крыло выполнено с использованием геометрического уступа на передней кромке. Большой размах крыла позволил установить два дополнительных подкрыльевых пилона для подвески вооружения.
Механизация крыла — отклоняемые по всему размаху крыла носки, однощелевые закрылки и зависающие элероны с максимальными углами отклонения +35/-45 градусов. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения манёвренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полете.
Хвостовое оперение Горизонтальное оперение — цельноповоротный, дифференциально отклоняемый стабилизатор, применяется для продольного, а на сверхзвуковых скоростях и частично поперечного управления самолётом. Стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 градусам.
Вертикальное оперение — два отклонённых наружу на 20 градусов киля, которые смещены вперед относительно стабилизатора для вывода их из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки. В верхней части правого киля расположена антенна станции предупреждения об облучении РЛС.
Шасси Шасси — трёхопорное. Основные опоры имеют по одному колесу. После взлета колеса поворачиваются на 90 градусов и убираются назад по полету в ниши, расположенные под каналами воздухозаборников двигателей. Носовая опора двухколесная. Носовая стойка после взлета убирается вперед и имеет кронштейн для крепления к челноку катапульты.
Мероприятия по снижению радиолокационной заметности
Важная особенность самолёта Super Hornet — заложенный при его проектировании комплекс мер, направленных на обеспечение выживаемости машины в боевых условиях. ВМС США на этапе проектирования использовали «сбалансированный подход» к обеспечению выживаемости самолёта. Это означает, что предпочтение не было отдано технологии низкой заметности, за счёт исключения других важных аспектов выживаемости. Напротив, проект представляет комбинацию низкой заметности, усовершенствованных средств ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ), мероприятий по обеспечению боевой живучести самолёта, использования бортовых систем оружия, действующих за пределами средств ПВО, что наряду с новыми тактическими приёмами боевого применения позволяет в совокупности обеспечить безопасность машины и экипажа.
ЭПР (эффективная площадь рассеяния) самолёта F/A-18E/F заметно снижена с определённых ракурсов облучения, главным образом со стороны передней и задней полусфер. Минимальная ЭПР с передних направлений составляет 1,2 Ильин В. Е. «Хорнит» F-18 Палубный истребитель. — М.: Астрель, 2001, с. 96, что примерно в два раза меньше, чем у истребителя F/A-18С/D. Воздухозаборники самолёта (сильный источник отражённого излучения) коробчатой формы (четырёхугольного сечения). Каналы воздухозаборников несколько искривлены вниз и вбок, чем обеспечивается отражение ЭМ излучения в сторону от продольной оси самолёта. Внутренние поверхности воздушных каналов выполнены из радиопоглощающих материалов. В воздушном канале, перед лопатками вентилятора двигателя размещены радиальные пластины, также уменьшающие величину отраженного сигнала. Существенно уменьшена ЭПР носовой части фюзеляжа и вертикального оперения. К числу усовершенствований относятся: пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателя. Значительное внимание уделено устранению или заполнению поверхностных зазоров между панелями, и полостей-резонаторов. Обеспечена тщательная подгонка и выравнивание стыков большого числа панелейJenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. — N.Y.: McGraw-Hill. 2000 ISBN 0-07-134696-1. Вместо решёток, закрывающих различного рода всасывающие и выхлопные наружные отверстия вспомогательного назначения на самолётах F/A-18A-D, на истребителе «Супер Шершень» применяются ромбовидные экраны с перфорацией, выполненные методом лазерной обработки, «прозрачные» для высокочастотного излучения, а также радиопоглощающие покрытия. В конструкции самолёта использованы специальные коррозионностойкие радиопоглощающие материалы. В конструкции отсека радиолокационной станции также реализован ряд технических решений по уменьшению заметности.
В отличие от специализированных самолётов «Стелс», характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ самолёта.
По утверждению разработчика, на самолёте «Супер Шершень» реализованы наиболее масштабные меры по снижению ЭПР среди всех современных самолётов-истребителей, кроме самолётов F-22 и F-35. Хотя «F/A-18E/F» — не стелс-истребитель, (как, например, F-22), ЭПР «Супер Шершня» с передних ракурсов облучения на порядок меньше величины ЭПР истребителей предыдущего поколения.
Тактико-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F/A-18E:
Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 18,31 м Размах крыла: 13,62 м со сложенным крылом: 9,32 м Высота: 4,88 м Площадь крыла: 46,45 Масса пустого: 16000 кг Масса снаряжённого: 16 790 кг Нормальная взлётная масса: 21 320 кг Максимальная взлётная масса: 29 937 кг Масса топлива: во внутренних баках: 6559 кг на внешней подвеске: 5700 кг (до 4×1816 л г ПТБ) Двигатели: 2× ТРДД General Electric F414-GE-400 Тяга максимальная: 2×6400 кгс (2× 62,3 кН) Тяга на форсаже: 2×10000 кгс (2× 97,9 кН)
Лётные характеристики Максимальная скорость(E/F models): 1,8+ М Боевой радиус: 726 км Боевая дальность: 1346 км (Без ПТБ, с 2×AIM-9) Перегоночная дальность: 3054 км (с 3 ПТБ и 2 AIM-9) Продолжительность патрулирования: 2,25 часа Практический потолок: 15 240 м Нагрузка на крыло: 453 кг/м² Тяговооружённость при нормальной взлетной массе: 0,93