«Наути́лус» — вымышленный подводный корабль капитана Немо (подводная лодка) из фантастических произведений французского писателя XIX века Жюля Верна: «Двадцать тысяч лье под водой» и «Таинственный остров».
Наряду с другими знаменитыми персонажами произведений Жюля Верна, «Наутилус» стал самостоятельным героем мировой литературы, которому посвящено множество работ (в том числе и научных).
Впервые появившись в романе «Двадцать тысяч льё под водой» (изданном в 1869 году), «Наутилус» верно служит своему капитану, показывая неприхотливость и надёжность, а также невероятные как для того, так и для настоящего времени, технические характеристики. За семь месяцев он преодолел расстояние в 20 000 морских льё (60 000 морских миль или около 111 000 км), что более чем вдвое больше длины экватора, опустился на дно океана, а затем сумел выбраться из водоворота Мальстрём. Он был орудием возмездия и в то же время — исследовательской лабораторией; потопил несколько кораблей и помог найти Атлантиду. «Наутилус» в XIX веке стал воплощением технического прогресса, а его имя стало очень популярным среди субмарин и технических средств. Из-за него Жюля Верна стали называть «отцом подводных лодок». В честь «Наутилуса» называют электронные приборы, компьютеры, космические аппараты, а также рестораны, отели, рок-группы и спортивные клубы.
Появление «Наутилуса» в фантазии писателя Образ большого подводного корабля возник у Жюля Верна не сразу. Своим появлением в фантазии писателя «Наутилус» обязан, прежде всего, своему капитану — Немо. В 1866 году Жюль Верн пишет своему издателю Пьеру-Жюлю Этцелю:
Надо, чтобы мой неизвестный не имел ни малейшего соприкосновения с остальным человечеством, от которого он полностью отделён. Он и не живёт на земле, он обходится без земли. Моря ему достаточно, но надо, чтобы море давало ему всё, вплоть до одежды и пищи. Никогда он не ступает ногой на какой-либо из материков… Писатель решил поместить своего героя (капитана Немо) в глубины океана, а для этого ему нужен был достаточно большой (по сравнению с подводными лодками тех лет) подводный корабль. Среди моряков издавна ходили неприятные и пугающие слухи о светящихся ночью в морях пятнах, движущихся с большой скоростью. В 1860-х годах подводные лодки были достаточно известны. Их уже строили в ряде стран. К началу написания романа о «Наутилусе» капитана Немо уже существовал подводный перископ, и Жюль Верн хорошо знал об этих историях и изобретениях. Он вёл личную подробную картотеку научных разработок своего времени, которая до сих пор не опубликована. На соединении реальности и слухов у Жюля Верна начал формироваться образ будущего «Наутилуса».
В 1862 году Жюль Верн увидел строящийся во Франции «Le Plongeur» («Ныряльщик»), который считался настоящим гигантом среди субмарин. В 1867 году, вернувшись в Париж после путешествия в США, он посетил Всемирную выставку на Марсовом поле, где были представлены «Фея Электричества», проект будущего Суэцкого канала, а также технологии первых подводных лодок и водолазный скафандр, многое из которых писатель позже внедрил на своём фантастическом подводном корабле. Трудно точно определить, какая именно подводная лодка послужила окончательным прообразом подводной лодки «Наутилус» капитана Немо.
Согласно рисункам Эдуарда Риу и Альфонса де Невиля, иллюстрировавших с личного согласия Жюля Верна первые книжные издания романа «Двадцать тысяч льё под водой», внешне субмарина слегка похожа на американскую подводную лодку «Alligator», спущенную на воду в 1862 году (на её винтовой проект, а был ещё и гребной вариант — на вёслах), а также на другую американскую подводную лодку — «H.L. Hunley» («Ханли») 1863 года — произведение конструктора Джеймса Мак-Клинтока (James R. McClintock), которую часто называют по имени Хораса Лоусона Ханли, атаковавшую 17 февраля 1864 года корвет федерального флота «Housatonic».
Однако, по устройству корпуса «Наутилус» ближе всего к французскому «Le Plongeur»: резервуар для сжатого воздуха в носовой части, механический привод винта, продувка балластных цистерн с помощью сжатого воздуха, палубная шлюпка, крупные иллюминаторы в корпусе, рули глубины в корме судна, а также большие, по сравнению с другими субмаринами того времени, размеры. При этом не следует забывать про длинный шест (10 метров длины) дистанционной мины в носу корабля, который послужил прообразом знаменитого тарана «Наутилуса». Таранная война в те времена считалась основной на море.
Весьма распространено мнение, что «Наутилус» получил имя в честь одноимённой лодки Роберта Фултона, которую тот в мае 1801 года демонстрировал парижанам на Сене. Однако, оно — ошибочно: в своих произведениях Жюль Верн, родившийся в 1828 году, ни разу не упоминает его имя, тем более что Фултон предлагал свои субмарины не только Франции, но и её потенциальному врагу — Англии. Таким образом, у Жюля Верна не было никаких оснований называть свой вымышленный подводный корабль в честь реально существовавшего. Более того, в романе «Двадцать тысяч льё под водой» описывается эпизод, когда пассажиры «Наутилуса» наблюдают за стаей моллюсков наутилусов (в романе их называют аргонавтами) и сравнивают моллюсков и их раковины с капитаном Немо и его кораблём. Этот же эпизод раскрывает смысл девиза «Наутилуса»: «Подвижный в подвижной среде» («Mobilis in mobile»).
«Наутилус» в произведениях Жюля Верна
Создание После поражения восстания сипаев в Индии и возвращения владычества Британии принц Даккар, потеряв жену и двоих детей, вместе с горсткой верных ему людей перебирается на отдалённый островок в Тихом океане. Там он (назвавший себя «Nemo», с (лат.) — «Никто» Капитан Немо) вместе с единомышленниками создаёт верфь, где по чертежам, направленным под разные заказы для изготовления отдельных узлов корабля, ранее разосланным в разные концы света и подписанными разными именами, с указанием в них вымышленного предназначения для каждого агрегата, собирает подводный корабль, который получает имя «Наутилус». Киль создаётся у Крезо, гребной вал у «Пена и компании» в Лондоне, листовая обшивка корпуса у Лерда в Ливерпуле, винт у Скотта в Глазго, резервуары у «Кайля и компании» в Париже, машины у Круппа в Пруссии, таран в мастерских Муталы в Швеции, измерительные приборы у братьев Гарт в Нью-Йорке и так далее. После сборки корабля Немо сжигает все следы пребывания людей на острове и начинает путешествие в морских глубинах на своём корабле.
Конструкция
Корабль имеет веретенообразную форму прочного корпуса, его длина составляет 70 м, максимальная ширина — до 8 м. Подводное водоизмещение корабля составляет 1507,2 т (эту величину, в главе XIII романа, в переводе с французского на русский язык, осуществлённого с согласия Жюля Верна, точно указала лично с ним знакомая Марко Вовчок, переводившая исходный текст), надводное водоизмещение — 1356,48 т (9/10 от подводного).
«Наутилус» имеет два корпуса: один наружный (лёгкий), другой внутренний (прочный). Такое устройство подводной лодки, при котором оба корпуса соединены между собой балками, имеющими двутавровое сечение, придаёт судну (по мнению Немо или Жюля Верна) чрезвычайную прочность, обеспеченную за счёт специальной сварки, а не заклёпок.
В романе «Таинственный остров» в главе XV «Наутилус» описывается как: «…Длинный веретенообразный предмет. Он был неподвижен и окутан безмолвием. Свет, источаемый им, струился с боков, словно из жерл двух печей, накаленных добела. Этот аппарат, напоминавший огромного кита, был длиной приблизительно в двести пятьдесят футов (76,3 м) и возвышался на десять-двенадцать футов над уровнем воды (3,05 — 3,66 м)…».
При этом имеется описание порядка причаливания шлюпки к «Наутилусу»: «…Она подошла к его левому боку, из которого исходил пучок света, проникая сквозь толстое стекло. Сайрес Смит и его друзья поднялись на площадку. На ней виднелся открытый люк. Все вошли в отверстие люка. Внизу лесенки был внутренний коридор, освещенный электричеством. В конце коридора находилась дверь…»
Далее, в главе XVII указано, что: «Колонисты вышли на площадку, которая возвышалась над водой на семь-восемь футов (2,1-2,4 метра), и остановились возле большого стекла в форме чечевицы, из-за которого сверкал пучок света. За стеклом видна была каютка со штурвалом, в которой находился рулевой, когда ему приходилось вести „Наутилус“ сквозь пласты воды, освещаемые электричеством на значительное расстояние.»
При внимательном рассмотрении, линейные характеристики погружения палубы подводного судна разнятся и не соответствуют данным, указанным в романе «Двадцать тысяч льё под водой»: 0,8 м над поверхностью воды (моря).
В романе «Двадцать тысяч льё под водой» имеется двоякое описание наружной обшивки корпуса корабля: гладкая, сплошная, разделенная «ровными рядами заклепок», а также: «Похожая на чешую пресмыкающихся», то есть, — «лист внахлёст на другой лист обшивки». Однако важно не забывать про абсолютно гладкую поверхность корпуса, «за которую нельзя уцепиться» и, возможно, имеющую конфигурацию листов внешней обшивки корабля, визуально напоминающую чешую пресмыкающегося (рептилии). Таким образом, «чешуйки» внешнего броневого (лёгкого) корпуса, выложены на «сетке» двутавровых балок сочленения внешнего «лёгкого» корпуса с внутренним «жёстким», прочным корпусом, которая по форме устроена как пчелиные соты, где каждая ячейка составляет правильный шестиугольник, помноженный на жёсткость двутавровой балки.
Конструктивно, общая толщина борта корабля, состоящая из двух корпусов и двутавровых балок сочленения, превышает толщину хрусталя иллюминаторов (не менее 1 фута). Подобная конструкция позволяет крепить обшивку броневых плит лёгкого (внешнего) корпуса к прочному корпусу достаточно произвольно — так, как удобно, согласно основному проекту подводной лодки, что при внешнем осмотре с дальней дистанции позволяет допустить ошибку в идентификации объекта (как описано в романе): принять субмарину за чешуйчатое существо.
Обшивка корабля изготовлена из листовой стали, удельный вес которой равен 7,8 т/м³. Толщина наружной обшивки не менее 5 см. Киль — горизонтальная балка: 50 см в высоту и 25 см в ширину и весом 62 тонны (длина киля — 63,6 м, исходя, из удельного веса стали — 7,8). Разницу общей длины судна между ахтерштевнем (с учётом длины, в которую включен также странпост судна) и носовой оконечностью киля, в боковой проекции, занимает изогнутый форштевень длиной между перпендикулярами плюс 6,4 метра, плавно переходящий в таран.
Рулевое управление (в горизонтальной плоскости) на «Наутилусе» осуществляется посредством обыкновенного вертикального руля с «широким пером», укрепленном на ахтерштевне. Скорость «Наутилуса» составляла 50 морских миль (1852,0 м × 50) в час или 92,6 км/час. По условиям судостроительного конструирования, у «Наутилуса» рулевое перо скоростного судна составляет общую площадь не менее 5,5-6,0 м2 (нормальное соотношение площади руля для скоростного корабля равно: 1/60, угол перекладки руля от 30° до 35°).
При описании конструкции «Наутилуса», капитан Немо говорит о его двух горизонтальных рулях глубины, предназначенных для погружения корабля. Эти рули находятся на центральной ватерлинии корпуса по бортам судна и используются для управления глубиной погружения субмарины, в частности, при необходимости погружений на максимальную глубину (их использование демонстрируется в эпизоде, когда «Наутилус» погружается на 16 километров в Атлантическом океане).
Бак (нос) «Наутилуса» венчает главное оружие корабля — таран, имеющий в поперечнике форму равнобедренного треугольника, обращенного вершиной вниз, с основанием шириной не менее 2 метра. Такая конструкция носовой части подводной лодки, нагруженной тараном: «вершиной — вниз», позволяет судну работать как ледокол. «Наутилус» таранил лёд, после чего взмывал над коркой льда и проламывал льдину своей массой. Расположение тарана на корпусе субмарины и его свойства показывает эпизод случайного столкновения «Наутилуса» с пароходом «Шотландия», изложенный Жюлем Верном в романе «Двадцать тысяч льё под водой» очень подробно: