Линейные крейсера типа «Мольтке» () — тип линейных крейсеровВ официальной немецкой классификации того времени не было понятия «линейный крейсер» (), и он вместе с броненосными крейсерами классифицировался как «большой крейсер» (). ВМС Германской империи эпохи Первой мировой войны. Построены две единицы — «Мольтке» и «Гёбен».

Явились дальнейшим развитием линейного крейсера «Фон дер Танн». За счёт увеличения нормального водоизмещения больше чем на три тысячи тонн были улучшены все параметры. Получили дополнительную пятую башню главного калибра. Имели большую скорость и лучшее бронирование. Как и предшественник, значительно превосходили все британские линейные крейсера с 305-мм орудиями. Однако по скорости и вооружению значительно уступали британским крейсерам второго поколения типа «Лайон», вступившим с ними в строй практически одновременно.

Активно использовались во время Первой мировой войны. «Мольтке» принял участие во всех боевых операциях германских линейных крейсеров в Северном море и на Балтике. После окончания войны интернирован и затем затоплен собственным экипажем в Скапа-Флоу. «Гёбен» был единственным германским линейным крейсером, не входившим в состав 1-й разведывательной группы. До войны служил на Средиземном море. В начале Первой мировой войны прорвался в Дарданеллы и был продан Турции. Участвовал в нескольких стычках с русским Черноморским флотом. После войны был отремонтирован, пережил Вторую мировую войну и стал последним линейным крейсером, пущенным на слом.

История разработки Когда только начинались работы по подготовке к закладке линейного крейсера «Фон дер Танн», департамент общего проектирования военно-морского ведомства уже начал выработку требований к линейному крейсеру G программы 1908 годаПо и ряду поправок к нему количество больших крейсеров, в число которых входили и линейные крейсера, в германском флоте должно было составлять двадцать единиц. Дальше крейсера могли строиться только на замену старых. Крейсера, которые дополняли счёт до двадцати, получали при закладке литерное обозначение, а имя уже только при спуске на воду.. На конференции в мае 1907 года было принято решение, что новый крейсер будет крупнее предыдущего. Выделенных на него в 1908 году 44 млн марок могло хватить на переход вслед за линкорами на орудия калибром 305 мм. Однако и начальник департамента проектирования контр-адмирал Рольман, и министр Тирпиц считали, что калибра в 280 мм280 мм или, точнее, 28 см — официальное обозначение калибра. Реальный калибр всех 28-см германских орудий — 283 мм. достаточно для противоборства с современными британскими линкорамиТак как германский флот количественно был меньше британского, традиционно германские линейные крейсера создавались с требованием участия в главном сражении флотов в одном строю с линкорами., а с точки зрения тактических преимуществ лучшим решением является увеличение количества орудий. Поэтому калибр орудий остался без изменений — 280 мм, но были улучшены их характеристики за счёт перехода на длину ствола в 50 калибров.

Уровень бронирования должен был быть не хуже, чем у «Фон дер Танна», скорость не ниже 24,5 узла. Проектирование велось под руководством главного конструктора Дитриха с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года. По сравнению с «Фон дер Танном» новый крейсер получил более протяжённый полубак, идущий до фок-мачты, и ещё одну 280-мм башню в кормовой оконечности. Рост водоизмещения вызвал также рост мощности силовой установки. Процесс проектирования был длительным из-за нехватки персонала. Практичные немцы сочли, что тратить ресурсы на разработку проекта единичного корабля расточительно. Поэтому, чтобы сэкономить время и средства на разработке проекта, крейсер H программы 1909 года было решено строить по тем же чертежам.

Конструкция

Корпус

Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до фок-мачты, и более острые, чем у «Фон дер Танна», оконечности. Форштевень был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях.

Нормальное водоизмещение «Мольтке» выросло до , полное — до . Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на .

В отличие от «Фон дер Танна» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. Остойчивость была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°.

Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году.

Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек.

Бронирование

Броневая защита по сравнению с «Фон дер Танном» была ещё более усилена. Вертикальное бронирование изготавливалось из цементированной крупповской брони. Главный броневой пояс толщиной 270 мм располагался между барбетами носовой и концевой кормовой башен. Под водой он сужался, доходя у нижней кромки до 130 мм. Пояс был установлен на подкладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Главный броневой пояс замыкался в оконечностях траверзами толщиной 200 мм.

Верхний броневой пояс имел толщину 200 мм, доходя до нижних кромок портов 150-мм орудий. Каземат орудий среднего калибра имел толщину 150 мм. Между орудиями и за ними устанавливались противоосколочные экраны толщиной 20 мм. В носовой части главный пояс продолжался поясом толщиной 120 мм, потом переходя в 100-мм пояс и заканчиваясь броневой переборкой толщиной 100 мм. В кормовой части он завершался поясом толщиной 100 мм, заканчиваясь в трёх метрах от кормового среза 100-мм переборкой.

Барбеты башен имели толщину 200 мм. Наружные части барбетов носовой и кормовой башен имели толщину 230 мм, а внутренние — 170 ммРасхождение по источникам. Данные взяты по Муженикову. Кэмпбелл говорит о увеличении толщины внешней стенки только для носовой башни. У Грёнера об утолщении не говорится, хотя данные в его справочнике не слишком детализированы. На схеме из книги немецких авторов Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke Die Großen Kreuzer Von der Tann bis Hindenburg. — Bernard & Graefe, 1997. — 190 s. — ISBN 978-3-7637-5972-9 утолщения не показано вообще. В книге Breyer, Siegfried. Battleships of the world, 1905—1970. — Mayflower Books, 1980. — P. 400. — ISBN 978-0-8317-0705-7 вообще говорится, что все барбеты были 250-мм толщины.. За поясом каземата толщина уменьшалась до 80 мм, а за верхним броневым поясом — до 30 мм. Толщина лобовой и задней стенок башен главного калибра была 230 мм, боковых стенок — 180 мм. Наклонная передняя часть крыши имела толщину 90 мм, а плоская часть — 60 мм. В задней части башни располагался 50-мм настил. Толщина стенок передней боевой рубки составляла , а крыши — 80 мм. У задней боевой рубки эти толщины были чуть меньше — 200 и 50 мм.

Палуба полубака имела толщину 25 мм, утолщаясь над батареей до 35 мм. Средняя палуба имела толщину 15 мм. Главная бронированная палуба в средней части имела толщину 25 мм, заканчиваясь 50-мм скосами, состоявшими из двух слоёв по 25 мм. В носовой части она была толщиной 50 мм со скосами в 50 мм. В кормовой части достигала 80 мм со скосами в 50 мм.

Противоторпедная переборка имела толщину в 30 мм, увеличиваясь в районе погребов до 50 мм. Дополнительную конструктивную защиту обеспечивали угольные бункеры.

Вооружение Артиллерия главного калибра состояла из десяти 280-мм орудий 28 cm SK L/50 с длиной ствола в 50 калибров. Они располагались в пяти двухорудийных башнях. В диаметральной плоскости находились одна носовая и две кормовые башни с линейно-возвышенным расположением. В центральной части корпуса диагонально, как на «Фон дер Танне», располагались две бортовые башни. Правая была сдвинута ближе к носу относительно левой. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые по 280°, бортовые — 180° на ближний борт и 125° на дальний. Высота осей орудий над уровнем воды у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен — 8,4 м, у кормовых — 8,6 м и 6,2 м.

Реальный калибр всех германских 280-мм орудий, в том числе 28 cm SK L/50, был 283 мм. Орудие было конструктивно похоже на 45-калиберное орудие «Фон дер Танна». За счёт увеличения длины ствола до его вес возрос до . Затвор клиновой, системы Круппа. Пороховой заряд состоял из двух частей — основного заряда в латунной гильзе и вспомогательного заряда в шёлковом картузе. Общий вес пороха в заряде составлял 105 кг. Бронебойному снаряду весом 302 кг он сообщал начальную скорость в .

Орудия располагались в башенных установках образца Drh LC/1908Drh. L. — сокращение от Drehscheiben Lafette, вращающийся лафет, C — год принятия на вооружение. весом , которые обеспечивали им угол склонения −8° и угол возвышения +13,5°. После Ютландского сражения углы были изменены до −5,5° и +16° соответственно. При угле возвышения +13,5° достигалась дальность в , при +16° — . На «Гёбене» после войны угол возвышения был увеличен до +22,5°, что обеспечивало максимальную дальность в .

Орудия заряжались при постоянном угле возвышения в 2°. Практическая скорострельность достигала 3 выстрела в минуту. У всех башен снарядные погреба располагались под зарядными. Номенклатура снарядов ограничивалась только бронебойными. Боекомплект составлял 810 снарядов — по 81 на орудие. Кэмпбелл, со ссылкой на данные британской разведки, говорит, что для носовой и кормовых башен боекомплект был по 6 снарядов на ствол больше — 87, как на «Зейдлице».

Средний калибр состоял из двенадцати 150-мм орудий 15 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Они были расположены в каземате в батарее на верхней палубе в установках MPL C/06 образца 1906 года. Угол склонения составлял −7°, возвышения +20°, что обеспечивало максимальную дальность . Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — в общей сложности 1800 снарядов.

Вспомогательная артиллерия первоначально состояла из двенадцати 88-мм орудий с длиной ствола 45 калибров. Четыре располагались в каземате в носовой части на верхней палубе, два в носовой и четыре в кормовой надстройках и ещё два на верхней палубе позади 150-мм орудий. Боекомплект для них составлял по 250 выстрелов на орудие. Эти орудия постепенно снимались в процессе эксплуатации, заменяясь зенитными. Сначала сняли четыре носовых орудия, расположенных в каземате, потому что их сильно заливало на волнении. Позже сняли четыре орудия в кормовой надстройке, установив четыре зенитных 88-мм орудия. В конце 1916 года сняли последние четыре 88-мм орудия для стрельбы по наземным целям.

Управление артиллерийским огнём велось из двух бронированных постов управления. Данные по дальности к ним поступали от дальномерных постов, установленных на марсах мачт. На «Мольтке» в 1915 году установили приборы центрального управления огнём орудий главного и среднего калибров. На «Гёбене» они были установлены в 1916 году.