Бро́нницы — промежуточная грузовая железнодорожная станция Рязанского направления Московской железной дороги. Расположена в посёлке станции Бронницы в Раменском муниципальном округе Московской области, в 20 км к северу от города Бронницы. Последний остановочный пункт в границах Московско-Курского региона (следующий о. п. — Радуга — относится к Московско-Рязанскому региону). Построена при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году.

По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция относится к III классу.

Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3.

История станции Полустанок Бронницы был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году. Несмотря на название, полустанок находился на достаточном отдалении от города Бронницы у села Малышево. Для продвижения развития города бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге полноценной железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле неё появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих; землю под новопостроенный посёлок (впоследствии названный в честь станции) арендовали у крестьян села Малышево. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км.

Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл через станицю 20 июля 1862 года. После постройки железной дороги Москва — Рязань станция Бронницы стала важным звеном по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием из Бронницкого уезда. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в Бронницы. 25 июля 1870 года на линии Москва — Рязань было открыто двухпутное движение.

В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции Бронницы. В 1942—1943 железнодорожники, выбранные из добровольцев школ Раменского, Кратова и Быкова, были направлены для строительства лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции Бронницы и вывозки леса, необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км — русской (широкой) колеи. С военной платформы станции производилась отправка военной техники; в нынешнее время с этой платформы до сих пор осуществляются отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники.

В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань I, станция была электрифицирована на постоянном токе напряжением 3 кВ.Дмитрий Зиновьев. // Портал «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал» Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии

Инфраструктура станции На станции находятся помещения дежурного по станции, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также помещения товарного кассира и информационного бюро. На станции 25 светофоров, 18 стрелочных переводов, компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизацииТехническо-распорядительный акт станции Бронницы. и тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).

Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы, соединённые между собой пешеходными настилами с обеих сторон; пешеходные переходы через пути были реконструированы в 2010 году. На 1-й островной платформе, расположенной между главными путями, работает билетная касса, а также навес для ожидания электропоездов. Платформы не оборудованы турникетами.

Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989 по 2005 год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по выходным и праздничным дням. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов из Москвы, следующих по укороченным маршрутам в случае назначения технологических окон при проведении путевых работ на перегоне Бронницы — Фаустово.

Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой. Помимо того, станция располагает большим складским комплексом.

Путевое развитие Станция Бронницы по характеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей. К станции примыкают двухпутные электрифицированные перегоны Бронницы — Раменское и Бронницы — Фаустово. Оба перегона оборудованы устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Путевое развитие станции «Бронницы» составляет 12 путей, из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. I, II главные пути оборудованы односторонней четырёхзначной автоматической блокировкой и предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН.

Помимо главных путией, от станции Бронницы отходят подъездные пути к тяговой подстанции № 383 «Бронницы-тяговая», а также нескольким промышленным предприятиям: ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», Раменскому комбинату хлебопродуктов с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, Раменскому мясокомбинату и Раменскому кондитерскому комбинату.

+ Ведомость парков и путей № путей Назначение путей Полезная длина Наличие контактной сети Устройство АЛСН I Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений 1235 есть есть II Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений 1275 есть есть 3 Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 816 есть есть 4 Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 586 есть есть 5 Вытяжной предохранительный тупик 186 нет нет 6 Вытяжной, подъездной 1597 нет есть 7 Погрузочно-выгрузочный тупиковый 474 нет нет 8 Погрузочно-выгрузочный тупиковый 637 нет нет 9 Погрузочно-выгрузочный 317 нет нет 10 Подъездной 854 нет нет 11 Подъездной 563 нет нет 12 Подъездные 280 нет нет

Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5.

Движение по станции

Пассажирское движение На станции останавливаются все пригородные электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — на Москву-Казанскую, 25 — на Голутвин, 3 — на Рязань I, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время движения от Казанского вокзала Москвы составляет от 58 минут до 1 часа 22 минут в зависимости от количества остановок. По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы, прибывающих на отдельную платформу. Поезда дальнего следования на станции не останавливаются.

Грузовое движение Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов. Также выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию грузовых вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции.

Происшествия По итогам 2003 года, станция Бронницы вошла в список самых опасных остановочных пунктов и станций Рязанского направления наряду со станцией Воскресенск, платформами Выхино и Фабричная и перегонами Перово — Люберцы I, Люберцы I — Быково, Быково — Раменское.

1 апреля 2008 года на перегоне Бронницы — Фаустово по I пути работниками объединённой путевой машинной станции ОПМС-103 Фаустово был оборван кабель СЦБ. Несмотря на это, мастер Голутвинской дистанции СЦБ не был даже поставлен в известность о случившемся.

5 августа 2008 года в 21:57 на неохраняемом железнодорожном переезде на перегоне Фаустово — Бронницы грузовой автомобиль MAN с прицепом, перевозивший телевизоры, столкнулся с пассажирским поездом сообщением Кисловодск — Москва-Казанская. По одной из версий, 32-летний водитель грузовика пересекал железнодорожные пути на запрещающий сигнал светофора, по другим — грузовик застрял на незаасфальтированном участке между рельсами. В результате происшествия был поврежден электровоз поезда, часть коробок с телевизорами вывалилась на дорогу. Непосредственно перед столкновением машинист поезда применил экстренное торможение, вследствие чего жертв удалось избежать; в ходе столкновения пострадали только два пассажира поезда — 39-летний мужчина и 2-летний мальчик, впоследствии госпитализированный в Москву. Повреждённый электровоз был отправлен на станцию Фаустово, и спустя час движение на участке было возобновлено.

26 января 2010 года в 21:49 на перегоне Бронницы — Раменское пассажирский скорый поезд Кисловодск — Москва-Казанская столкнулся с маршрутным такси, остановившемся посреди путей на железножорожном переезде; причины остановки так и не были установлены. В результате инцидента никто не пострадал, но из-за необходимости замены повреждённого электровоза поезд задержался более чем на 2 часа.

2 июля 2010 года в 10:55 на том же самом переезде в пятом вагоне пригородного электропоезда Рязань I — Москва произошёл развал колеса. Дежурный по переезду незамедлительно сообщила о неисправности машинисту поезда и дежурной по станции Бронницы, вследствие чего неполадка была вовремя устранена.

Местная работа на станции На станции выполняют следующие операции: 1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и перед отправлением; 2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка. Станция открыта для грузовой работы. 1. Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций. 2. Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций. 3. Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования. 4. Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций. 10. Приём и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.

3. Коммерческие — приём, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность: 2. Продажа пассажирских билетов. 5. Приём и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки). 6. Приём и выдача мелких отправок грузов (крытые склады). 7. Приём и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути). 8. Приём и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады). 14. Приём и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки).

Примечания

Ссылки Расписание пригородных поездов РЖД до станции БРОННИЦЫ от станции Москва-Казанская Расписание движения пригородных поездов РЖД для станции Бронницы в сторону станции «Люберцы I» Расписание электропоездов по ст. Бронницы Расписание пригородных поездов Станция Бронницы на портале ramenskoye.ru