ИП-1 («истребитель пушечный 1» или заводское обозначение ДГ-52 — «Дмитрий Григорович 52») — развитие советского истребителя И-Z конструктора Д. П. Григоровича, вооруженного самозарядными динамореактивными (безоткатными) авиационными пушками Курчевского, заменёнными в серии на крыльевые пулемёты ШКАС и новейшие автоматические 20-мм пушки ШВАК. Строился небольшой серией.
Опытный вариант Цельнометаллический одноместный свободнонесущий низкоплан с полуубирающимися назад шасси с хвостовым костылём. Звездообразный двигатель Wright Cyclone F-3 мощностью 477 кВт (640 л. с.) под капотом типа NACA. Винт — металлический с изменяемым на земле шагом. Кабина лётчика открытая. Истребитель разрабатывался под две крупнокалиберные безоткатные пушки Курчевского калибра 76,2 мм АПК-4М. Пушки устанавливались под крылом, с боезапасом по 5 выстрелов. Истребитель также вооружался двумя пулемётами калибра 7,62 мм.war-book.ru. Григорович «ИП-1», истребитель // Энциклопедия военной техники Самолёт рекомендован к серийному производству взамен предшественника — И-Z.
Истребитель имел убирающееся шасси. Зимой колеса заменялись на лыжи, которые в полете подтягивались в места уборки, что выгодно отличало его от находящегося на вооружении И-16, лыжное шасси которого не убиралось, что, в частности, сильно сказалось на неудачах в Зимней войне и действий советской авиации ПВО начала Великой отечественной войны.
Серийное производство
Уже во время производства первой серии на заводе № 135 в Харькове на испытаниях в НИИ ВВС обнаружилось, что опытный образец «не хочет» выходить из штопора. Для устранения недостатка внесено конструктивное изменение: заголовник лётчика продлён до киля, образуя длинный форкиль на уровне горизонтального оперения. Однако исследование специалиста ЦАГИ по штопору профессора А. Н. Журавченко привело к выводу, что эта переделка скорее ухудшила дело, так как утяжелило хвост, а причина неудовлетворительной управляемость — смещённая назад центровка, достигавшая 30,1 % средней аэродинамической хорды (САХ) крыла. Тем не менее, в те годы полагали правильным такое значительное смещение центровки к хвосту: центровка истребителя И-16 была смещена ещё большеСоветские теоретики из ВВС полагали, что далеко смещённая к хвосту центровка, ухудшая управляемость самолётом в горизонтальном полёте, даёт преимущество в выполнении фигур высшего пилотажа в маневренном бою.. Ухудшило управляемость и мощное крыльевое вооружение, потому первые серии истребители сдавались ВВС всего с двумя пулемётами. Рекомендации Журавченко, видимо, не успели внедрить в производстве. Пушки Курчевского к сроку оказались не готовы и первая серия вооружалась двумя крыльевыми пулемётами ШКАС. Вместо пушек стали устанавливать ещё четыре ШКАС под крылом, но это ухудшило управляемость.
В серии американский двигатель заменён на лицензионный М-25, хвостовой костыль заменён колесом. Каждую пушку Курчевского АПК-4М в серии заменили на пушку ШВАК или 2 пулемёта ШКАС под крылом. Эта огневая мощь позволяла применять самолёт и как штурмовик, что рассматривалось в ВВС в 1940 году.
Серийный завод № 135 в Харькове сдал в 1936 году 31 самолёт, а в 1937 ещё 59.
ИП-1 стал последним самолетом Григоровича. Прекращение его совершенствования, а вскоре и производства, связано с широкой кампанией репрессий, развернувшихся в СССР в 1937 году, арестом руководства ВВС и, в частности, А. Н. Туполева. Д. П. Григоровича неожиданно перевели на его должность. Однако вскоре авиаконструктор тяжело заболел и летом 1938 года умер в возрасте 55 лет.
Варианты ИП-4 (ДГ-53) — модификация ИП-1 чуть меньших размеров, но с 4 пушками АПК-11 (45 мм) и 2 ШКАС. Опытный. Постройка не закончена. ИП-4 (ДГ-53 бис) — модификация предыдущего, но вместо динамо-реактивных пушек 2 обычные ШВАК и 2 ШКАС. Опытный. Постройка не закончена. ИП-2 (ДГ-54) — модификация ИП-1 чуть больших размеров с V-образным двигателем водяного охлаждения Hispano-Suisa Xbrs мощностью (760 л. с.). Вооружение — 12 пулеметов ШКАС или 4 ШВАК и 2 ШКАС. Опытный. Постройка не закончена.
Использовавшие страны
Тактико-технические характеристики Приведённые характеристики соответствуют опытному ИП-1 (ДГ-52).
Примечания
Литература
на английском языке
Ссылки Страница ИП-1 на airwar.ru
Категория:Истребители СССР Категория:Самолёты Григоровича