Toyota iQ ( Аикю̄, читается как «ай-кью»; код кузова KGJ10) — городской автомобиль, выпускавшийся японской компанией Toyota. Выпуск модели осуществлялся с 2008 по 2015 год для японского и европейского рынков на японском заводе компании. Автомобиль с 2012 по 2015 год также выпускался для североамериканского рынка под дочерним брендом Toyota — Scion — получив соответствующее название Scion iQ. В Великобритании компанией Aston Martin с 2011 по 2013 год выпускалась разработанная на базе iQ премиальная модель Aston Martin Cygnet.
Разработка модели под кодовым названием «Проект F», целью которой было переосмыслить суть сверхмалых городских автомобилей, началась в 2003 году. В 2005 году проект получил «зелёный свет» от руководства компании, за чем последовало два прототипа модели: Toyota Endo, представленный в 2005 году на Франкфуртском автосалоне, и более приближенный к итоговой версии Toyota iQ Concept, представленный в 2007 году там же. В феврале 2008 года были опубликованы официальные фотографии серийной модели, а её презентация состоялась месяц спустя на Женевском автосалоне. Продажи автомобиля в Японии начались в ноябре 2008 года, после чего модель проходила несколько обновлений, касавшихся оснащения и гаммы двигателей и КПП. Выходили также специальные и ограниченные версии. Серийное производство модели завершилось в декабре 2015 года, а последние автомобили были распроданы в Японии к весне 2016 года. На российском рынке Toyota iQ официально продавался с 2009 до 2010 года с 1,3-литровым бензиновым мотором мощностью 98 л. с. и вариатором по цене 777 777 рублей.
Разработка и прототипы Концепт Endo (2005)
Концепцию сверхмалого и экономичного, но при этом просторного трёхдверного четырёхместного городского хетчбэка Toyota придумала ещё в 2003 году. Будущей модели было дано название «Проект F». Перед командой дизайнеров во главе с главным конструктором компании Хироки Накадзимой стояла задача переосмыслить понятие «городской автомобиль», сделав новую модель подходящей для тесных городов, но при этом обладающей стильным внешним видом и хорошим качеством деталей, а также удобной при вождении. Все эти характеристики нужно было вместить в автомобиль, длина которого должна была составлять менее трёх метров. Если обычно при разработке автомобиля Toyota пользовалась японской философией «кайдзен», означающей постепенное повсеместное улучшение, то в данном случае пришлось применить иную философию — «какушин», означающую революционный, радикальный и инновационный подход к разработке автомобиля. Команда разработчиков автомобиля должна была переосмыслить каждую деталь и каждый набор компонентов автомобиля, переделать их расположение и соединение друг с другом, поскольку такая малая длина планируемого автомобиля не позволяла разместить все компоненты на свои традиционные места.
Дальнейшая проработка этой концепции и разработка на её основе прототипа привела к появлению концепт-кара Toyota Endo (сама компания в официальных пресс-релизах никогда не упоминала связь Endo и iQ, но о ней было рассказано в выпуске российского журнала «Авторевю» и в тест-драйве модели российским интернет-изданием «Драйв»). Его фотографии были впервые опубликованы 28 августа 2005 года. Презентация концепта состоялась в сентябре 2005 года на Франкфуртском автосалоне. Цель концепта — продемонстрировать возможное решение проблемы городов начала XXI века — постоянная нехватка места и пространства, большое количество выбросов углекислого газа, постоянные пробки. Дизайн концепт-кара был разработан в европейском центре дизайна компании ED2, расположенном на юге Франции. По словам компании, дизайн модели основан на философии Toyota Vibrant Clarity, под которой подразумевается «дизайн, устремленный в будущее, интеллектуальный и энергичный, сохраняющий ясность цели и функции». Endo воплощает в себе решение всех вышеупомянутых проблем — сверхкомпактный, но при этом достаточно просторный внутри автомобиль, вмещающий четырёх человек и значительное количество багажа. Компания заявляет, что концепт построен на четырёх основных постулатах (складывающихся в аббревиатуру PASS): P — пропорции, A — архитектура, S — поверхность и S — особый штрих. В само словосочетание «Vibrant Clarity» («яркая чёткость») заложен смысл слов «бодрящий» и «увлекательный» для «яркой» и «ясный», «логичный» и «простой» для «чёткости».
Toyota Endo обладает крайне малой длиной — всего около трёх метров (3050 мм), но при этом автомобиль очень широкий — 1690 мм. Высота составляет 1520 мм. Такие пропорции позволяют сделать интерьер достаточно просторным для того, чтобы усадить внутрь четырёх взрослых людей. Ещё одним конструктивным решением, позволяющим увеличить внутреннее пространство, являются расставленные почти по углам концепта колёса. Кузов модели визуально состоит из двух элементов: эллипсообразной кабины и имеющей свободную форму нижней части кузова. Границу между двумя сегментами увидеть легко: кабина окрашена в более светлый оттенок серого. Боковина модели подчёркнута боковой линией, огибающей передние колёса, проходящей через передние двери и огибающей задние колёса. При виде снаружи лобовое стекло как бы переходит в боковые стёкла, это было сделано путём затемнения A-стоек кузова. Передние двери автомобиля обладают общей отличительной особенностью: они держатся на двух больших петлях. По словам компании, это позволяет легко открывать и закрывать двери даже в ограниченном пространстве, например, на парковке.
Салон концепта не менее радикальный, чем экстерьер: в нём отсутствует панель приборов и центральная консоль, поскольку всю переднюю панель занимает большой жидкокристаллический дисплей. Он заменяет собой все классические органы управления: панель приборов, навигационную систему, аудиосистему и систему кондиционирования воздуха. Сюда же выводится изображение с камеры заднего вида. Также имеется доступ к интернету, в том числе к управлению электронной почтой. Помимо всего вышеперечисленного, в программное обеспечение вшито «множество индивидуальных настроек» (компания не уточняла, о чём шла речь в официальном пресс-релизе). Цвет фона дисплея также можно менять. В автомобиле расположены четыре отдельных пассажирских сиденья, причём переднее пассажирское кресло свободно двигается вперёд, назад, влево и вправо, что обеспечивает удобный доступ на задние места и возможность создать рядом с сиденьем область для хранения багажа. Что касается задних сидений, то их можно вращать на 360 градусов. Также одно из сидений можно превратить в столик для второго пассажира, либо же сложить оба кресла и получить увеличенное багажное отделение.
Согласно официальным данным компании, примерно в том же 2005 году руководство Toyota одобрило создание и выпуск серийной модели, которая в будущем получит название iQ. В конце октября 2006 года появились неофициальные сведения о том, что на базе Toyota Endo может быть создана серийная модель. Британское издание «Auto Express» сообщило, что прототипы серийной модели были замечены во время испытаний на улицах японских городов, а немецкое издание «Automobilwoche» высказало предположение, что концепт собираются запустить в производство. Также сообщалось, что серийная модель почти полностью будет повторять концепт, за исключением центральной консоли в виде большого экрана. Согласно предположениям того времени, продавать автомобиль планировалось на рынках Японии, Европы и ряда стран Азии (вероятность появления его в США оценивалась как крайне низкая). Старт продаж предполагался в 2007 году. В модельном ряду автомобиль должен был быть меньше, но при этом дороже, чем более крупная модель Aygo (она же Peugeot 107 или Citroën C1).
Концепт iQ Concept (2007)
Спустя два года после презентации Toyota Endo был создан второй прототип модели, являющийся куда более завершённым и приближенным к серийной модели — Toyota iQ Concept. Впервые Toyota раскрыла информацию о своём новом концепте городского автомобиля 7 марта 2007 года в официальном пресс-релизе. Премьера новой модели прошла 11 сентября 2007 года на Франкфуртском автосалоне. Разработкой дизайна модели занималась та же французская студия ED2. Философия дизайна Vibrant Clarity не изменилась — новый концепт был разработан по тем же прицнипам, что и Endo. По словам главного дизайнера Toyota, Вахей Хираи, «IQ Concept призван отражать и улучшать образ жизни своих владельцев. В городской среде люди хотят выразить себя через динамичный и современный дизайн, но в то же время нельзя игнорировать такие рациональные факторы, как размер, функциональность и выбросы CO2». Конструкторское мышление, совмещающее все эти факторы, в компании назвали «J-фактором», именно на нём и основывается концепция данной модели. По словам компании, iQ «бросает вызов привычному представлению об иерархии автомобилей», поскольку, несмотря на свой размер, является просторным и относительно премиальным. В двух словах компания описывает iQ Concept так: ультракомпактный, высокоэффективный с точки зрения внутреннего пространства, экологически чистый автомобиль, который максимально соответствует городскому образу жизни модных европейских мегаполисов. В январе 2008 года iQ Concept стал «Концептом года 2007» по мнению изданий «Times of Malta» и «Car».
Первое, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль снаружи — это его маленькие размеры. iQ Concept имеет ширину всего в 2980 мм, что короче модели Aygo на 425 мм, однако это компенсируется его большой шириной в 1680 мм (сопоставимо с ещё более крупной Toyota Yaris второго поколения), обеспечивающей более устойчивое положение на дороге. Высота модели лишь немного меньше ширины — 1480 мм, что тоже сопоставимо с Yaris. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство автомобиля, компания применила несколько конструктивных решений: свесы автомобиля за счёт максимально смещённых к углам 17-дюймовых колёс были сделаны максимально короткими (по словам компании, это придаёт автомобилю маневренности), а при создании формы кузова был применён дизайн «», что позволило оставить больше места для водителя и переднего пассажира. Из других отличительных особенностей экстерьера можно отметить треугольные остроугольные фары и задние фонари, переходящее в панорамную крышу лобовое стекло и выходящее на бока автомобиля стекло третьей (багажной) двери.
Дизайн интерьера был создан таким образом, чтобы даже внутри он казался максимально просторным. Самым необычным элементом внутри является центральная консоль, облик которой был вдохновлён мантами — родом морских скатов. Плавная и изогнутая центральная консоль будто бы «обволакивает» панель приборов, создавая центр внимания для водителя. На консоли также присутствует сетка из разноразмерных цилиндрических отверстий системы кондиционирования воздуха. Под ней расположен циферблат управления кондиционером и системой вентиляции. Все кнопки управления аудиосистемой и навигацией вынесены на рулевое колесо. Панель приборов представляет собой единый циферблат «три в одном», показывающий значения скорости, оборотов двигателя и уровня топлива. Информация о навигационном маршруте выводится на индикатор на лобовом стекле. В такой же «мантоподобной» стилистике дизайна, подобно центральной консоли, выполнены и дверные панели, обладающие мягкой отделкой. Рулевое колесо имеет текстуру змеиной кожи. Отделка интерьера — чёрная, с фиолетовыми элементами на дверях, центральной консоли и креслах (подголовники и сиденья, спинки оставлены чёрными). По словам компании, в салоне можно уместить трёх или четырёх взрослых людей (одно из задних мест предназначено скорее для ребёнка, нежели для взрослого).
Серийная модель