Тяжелый истребитель ДИ-2 «Торю» (Змей-Убийца) «Двухместный истребитель Сухопутных войск образца „Два“ / „Драконоборец“ / „Ки. 45-Кай“ конструкции „Kawasaki“». — двухмоторный цельнометаллический тяжелый перехватчик Сухопутных войск Императорской Японии. Разработан в 1938 году в КБ «Kawasaki» под руководством Такео Дои. Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии в 1942 году, выпускался средней серией до конца Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников «Ник» («Nick»).
История создания В 1937 г. на вооружение армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии был принят цельнометаллический фронтовой истребитель И-97 с выдающейся для монопланов маневренностью. Истребитель имел консервативную схему с неубирающимся шасси и мог лишь ограниченно соперничать с новейшими европейскими разработками Messerschmitt-109 и Supermarine. В связи с этим Главное управление авиации Сухопутных войск начало проработку тактико-техническое задания на новую машину, постепенно придя к выводу, что совместить требования Сухопутных войск в одном истребителе не представляется возможным. Была разработана концепция одновременного применения трех типов машин: маневренного фронтового истребителя; дневного одномоторного перехватчика ПВО; ночного двухмоторного перехватчика ПВО.
Разработка проектов по трем тактико-техническим заданиям Сухопутных войск была поручена КБ авиазаводов Nakajima, Mitsubishi и Kawasaki. В конце 1937 году Главное управление авиации Сухопутных войск выдало авиационному КБ Kawasaki тактико-техническое задание на разработку двухмоторного ночного истребителя-перехватчика со следующими требованиями к перспективной машине: максимальная скорость до 540 км/ч; практический потолок 5 км; вооружение из синхронизированный пушечной пары и турельного пулемета.
В главном управлении авиации Сухопутных войск проекту тяжелого ночного перехватчика был присвоен порядковый шифр Ки.45.
Проектирование Проектирование было закончено в октябре 1938 года, первая опытная машина была собрана в начале 1939 года. Силовая установка включала двигательную пару Накадзима Д-20 (лицензионный Bristol Mercury, радиальный, воздушного охлаждения) с трехлопастным вином без обтекателя. С целью снижения аэродинамического сопротивления машина получила убираемые вручную цепной зубчатой передачей шасси. На второй машине были доработаны капоты двигателей и установлены коки винтов, на третьей — испытан канальный кок винта и электропривод уборки шасси. Несмотря на доработки, из-за недостаточной мощности силовой установки удалось достигнуть максимальной скорости в 480 км/ч, что было значительно ниже требований заказчика. В конце декабря 1939 года работы по сборке еще шести опытных машин были приостановлены для доработки проекта.
В апреле 1940 года специалисты главного управления авиации Сухопутных войск предложили к установке на машину более мощный Д-25 (14-цил.) разработки КБ Накадзима, испытания которого начались в июле. В том же месяце были начаты испытания доработанного Ки.45М () с измененным планером и усиленным вооружением. В конце 1941 г. машина была принята на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром ДИ-2 , с 1942 года получивший шифр «Торю» («Змей-убийца»)Rene J. Francillon. The Kawasaki Ki-45 Toryu. Aircraft profile 105. 1966 год.
Конструкция Двухместный, двухмоторный свободнонесущий низкоплан с убираемым трехопорным шасси с хвостовой опорой.
Фюзеляж Фюзеляжцельнометаллический полумонокок овального сечения с дюралевой гладкоклепанной работающей обшивкой.
Крыло Крыло цельнометаллическое свободнонесущее трапециевидное с закругленными краями. Элероны с полотняной обшивкой имели триммеры, регулируемые только на земле. Закрылки занимали место от элеронов до сопряжения крыла с фюзеляжем. Они имели каркас из металлических профилей, нижняя поверхность с металлической обшивкой.
Оперение Киль с рулем направления и стабилизатор с рулями высоты. Рули имели металлические несущий каркас и полотняную обшивку. Триммеры всех рулей могли регулироваться в полете.
Шасси Шасси убираемое с гидравлическим приводом. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы и полностью закрывались щитками. Хвостовое колесо также полностью убиралось в хвотовую часть фюзеляжа, но щитком не закрывалось.
Силовая установка Два авиадвигателя Мицубиси-Священная звезда (шифр Сухопутных войск Д-102, 14 цил., двухрядный радиальный воздушного охлаждения, 1 тыс. л. с. при 2700 об/мин). ВИШ металлические нефлюгируемые трехлопастные.
Топливная система Запас топлива размещен в шести топливных баках: по одному непротектированному (86 л) и протектированному (282 л) в обеих передних корневых частях крыла между фюзеляжем и гондолами; непротектированный бак (262 л) позади кресла летчика; протектированный бак (455 л) в фюзеляже.
Со средних серий под центропланом могли подвешиваться два сбрасываемых ПТБ (200 л)Mechanism of Military Aircraft № 6 (1999). «Toryu» / Type 99 Assault/Tactical Reconnaissance. ISBN 4-7698-0915-8.
Бронезащита Кресло летчика имеет бронеспинку 17 мм с заголовником, Пушечные магазины прикрыты бронелистами 13 мм. При переоборудовании для таранных атак бронирование снималось. Место стрелка-радиста бронезащиты не имеет.
Серийные Ранняя (Ко) — с двумя Мицубиси-Священная звезда (шифр Сухопутных войск Д-102, 14 цил., двухрядный радиальный воздушного охлаждения, 1 тыс. л. с. при 2700 об/мин), синхронизированной крупнокалиберной пулеметной парой (АП-1 12,7мм), авиапушкой АП-2 (20 мм) в нижней полусфере и турельным АП-98 (7,92 мм).
До двух десятков машин были доработаны в полевых условиях для ночного перехвата дальней авиации путем установки в фюзеляже пары наклонных АП-1 (12,7 мм).
С начала 1942 г. по сентябрь 1943 г. построено 622 машины (323 ед. на авиазаводе Кавасаки-Гифу, 299 ед. на авиазаводе Кавасаки-Акаси.
Средняя (Хэй) — с опытной авиапушкой Хо-203 37 мм в носовой части (вместо пулеметов 12,7 мм) и АП-2 20 мм в нижней части фюзеляжа. 65 машин переделаны в войсках (ствол пушки выступал из корпуса), на серийных самолетах удлинен носовой обтекатель, длина фюзеляжа увеличилась на 40 см. В 1943-45 гг. авиазаводе Кавасаки-Акаси построил 595 машин.
Поздняя (Тэй) — с закабинной установкой (вместо верхнего топливного бака) под углом 32 градуса пушечной пары Хо-5 (20 мм) (с 1944 г.). В носовой части опытная авиапушка Хо-203 (37 мм). Пушечная точка в нижней части демонтирована, но оставлялась при переоборудовании в частях (модификация Хэй-Тэй). Всего в 1944 году авиазаводом Кавасаки-Акаси построено 473 машины.
Опытные Пушечный перехватчик (серия Оцу) — в начале 1943 г. авиазавод № 1 Сухопутных войск (в/ч Татикава) установил на несколько машин первой серии танковую пушку ПТ-98 37-мм (модификация противотанковой ПТ-94). Орудие заряжалось вручную при практической скорострельности до 2 выстрелов в минуту. Из-за низкой скорострельности эффективность этой модификации оказалась небольшой.
Ночной перехватчик с РЛС (серия Бо) — с самолетной РЛС Таки-2 (конец 1944 г.). Из-за большой массы РЛС вооружение демонтировалось, в нижней части фюзеляжа устанавливалась авиапушка Хо-301 40 мм с приццельной дальностью 150 м. Точное число переоборудованных машин неизвестно (от одного до двенадцати). В боевых действия хучастия не принимали.
Всего, с учетом опытных и предсерийных машин, с 1939 г. по июль 1945 г. было произведено '''1,7 тыс. ДИ-2.
Боевое применение
ОР № 5 авиации Сухопутных войск В марте 1942 г. первые ДИ-2 поступили в отдельную роту (ОР) авиации № 84 ПВО Ханоя. В мае 1942 г. ОР № 84 убыла на юго-восток Китая в провинцию Гуандун. 12.6.1942 г. произошел первый воздушный бой с участием ДИ-2 в районе Гуйлинь. ОР № 84 и усиленная рота ИАЭ № 54 (13 ед. И-97) провели воздушный бой с 1-й ИАЭ «Летающих тигров». ОР № 84 заявила уничтоженной четверку P-40 при потере пара ДИ-2 и И-97http://burari2161.fc2web.com/toryuu.htm 二式複座戦闘機・屠龍http://surfcity.kund.dalnet.se/sino-japanese-1942.htm Håkans Aviation page — Sino-Japanese Air War 1942 (dalnet.se).
В августе 1942 г. ДИ-2 получили две ИАЭ ПВО острова метрополии (№ 5 (Касива) и № 13 (Тайсё)). В ноябре ДИ-2 также получила ИАЭ № 21 ПВО Ханоя.
Новая Гвинея
К началу ноября 1942 г. Императорская Япония была вынуждена прекратить наступление на Порт-Морсби на Новой Гвинее. 16.11.1942 г., ведя напряженные оборонительные бои на Соломоновых островах. С целью обороны южного направления Ставкой было принято решение об усилении сил Сухопутных войск, в том числе авиации на Южном направлении.
ИАЭ № 5 Сухопутных войск
1943 г. Первым подразделением на ДИ-2 стала ИАЭ № 5 Южного фронта. В феврале 1943 г. для обеспечения ночной ПВО ПМТО ВМС Рабаул была переброшена шестерка ДИ-2 и шестерка пушечных И-100(авиапушка 37 мм). В мае туда же была переброшена ИАЭ № 13, принявшая технику ИАЭ № 5 и с июня также обеспечивавшая ночное ПВО базы.
В июне для наращивания авиационной группировки и отражения налетов 5-й воздушной армии США (B-24 «Либерейтор» и B-25 «Митчелл») на Новую Гвинею была в полном составе передислоцирована ИАД № 7 Сухопутных войск, в чьем составе прибыли основные силы ИАЭ № 5 (три роты, 28 ед. ДИ-2), размещенные на островах Тимор, Амбон и Ару юго-западнее Новой Гвинеи..
1944 г. С середины октября 1943 г. 5-я воздушная армия США начала массированные авианалеты на ПМТО ВМС Рабаул. Всего за время участия в обороне Рабаула погибло 19 летчиков из состава ИАЭ № 13, и 10 получили ранения (18.11.1943 г. погиб комэск майор Ц. Нагано). В конце ноября 1943 г. ИАЭ № 13 была выведена на восстановление боеспособности в западную часть Н. Гвинеи (аэродромы Сухопутных войск Вакде и Вевак), где завершено перевооружение на Ki-43.
27.5.1944 г. началась высадка американских войск на остров Биак имевший стратегическое значение для дальнейших действий как на Новой Гвинее, так и на Филиппинах. Большая часть авиации Сухопутных войск и ВМС на Новой Гвинее была уничтожена, для ударов по высаживающимся войскам были задействована ИАЭ № 5, переброшенная на военный аэродром Бабо на северо-западе Гвинеи.
Днем 27.5.1944 г. четверка ИАЭ № 5 (комэск майор К. Такадо) вылетела на таран подходящих американских кораблей. Зенитным огнем была сбита пара, еще одна машина сбита истребителями P-47, четвертый смог атаковать эсминец № 394 Sampson. Поврежденный ДИ-2 промахнулся по мостику эсминца, и после удара о воду врезался в охотник № 699. В результате пожара два члена экипажа охотника погибли. Действия майора Такада считается первой запланированной таранной атакой авиации Сухопутных войск и послужила поводом для отбора летчиков и подготовки нанесения таранных ударов по кораблям противника.
К началу лета 1944 года авиация Сухопутных войск на Новой Гвинее была разгромлена и прекратила активную работу. Остатки ИАЭ № 5 в июне вернулись на остров Амбон, откуда в июле 1944 г. возвращены в метрополию.
ИАЭ № 45 Сухопутных войск
1944 г. К концу 1943 г. авиация Сухопутных войск на Новой Гвинее была обескровлена и стала не способна отражать авианалеты и поддерживать обороняющиеся войска. Пытаясь переломить ситуацию, в феврале 1944 года на Новую Гвинею было переброшена авиабригада Сухопутных войск (пять эскадрилий в том числе ИАЭ № 45 на ДИ-2 на аэродром Вакде). Однако ИАЭ № 45 оказалась неспособной на равных вести бои с одномоторными истребителями противника днем, и уже 19 марта 1944 года убыла к острову Хальмахера северо-западнее Новой Гвинеи, для прикрытия судоходства и еще через месяц была отведена на Филиппины.
Филиппинская операция (1944—1945)
ИАЭ № 21 В рамках подготовки к занятию Филиппин 13.9.1944 г. в ходе рейда американских авианосцев (т. н. «первый висайянский удар») на о. Негрос было уничтожено рота ДИ-2 (13 машин) ИАЭ № 27, осуществлявшей перевооружение с Ki-51.