Ki-100 — одноместный истребитель-перехватчик цельнометаллической конструкции, разработан на базе истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, с заменой двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения. Замена двигателя была вызвана разрушением моторостроительного завода в городе Акаси, выпускавшего двигатели для Ki-61, при налёте американской авиации 19 января 1945 года.

Разработан под руководством Такэо Дои. Первый полет прототипа состоялся 1 февраля 1945 года.

Принят на вооружение в феврале 1945 года под наименованием истребитель армейский тип 5.

История История создания истребителя Ki-100 начинается с его предшественника истребителя Ki-61, прототипом которого был немецкий Masserschmitt Bf.109. Этот истребитель создавался фирмой "Kawasaki" для борьбы с американскими бомбардировщиками на больших высотах. На истребитель устанавливался двигатель с водяным охлаждением Kawasaki Ha-40, который был лицензионной версией немецкого двигателя Daimler-Benz DB-601-AАвиационная энциклопедия "Уголок неба". Ki-100..

Созданный на фирме "Kawasaki" истребитель Ki-61 получился удачным и был запущен крупной серией. Единственным слабым местом Ki-61 был двигатель, который не отличался надежностью и японская сборка была неудовлетворительного качества. Также в связи с постоянными доработками темпы изготовления двигателей значительно отставали от графика выпуска планеров Ki-61.

В феврале 1945 года американские бомбардировщики B-29 в результате массированной бомбардировки разрушили корпуса моторостроительного завода Kawasaki в г. Акаси. Поставка двигателей вообще прекратилась. Тем временем у фирмы "Kawasaki" имелось 275 готовых планеров Ki-61 без двигателей.

Япония оказалась в ситуации, когда ПВО не могли противостоять регулярным налетам американских бомбардировщиков на территорию страны. В сложившихся обстоятельствах, штабом армейской авиации Японии (Koku Hombu), было принято решение установить на самолет Ki-61 двигатель воздушного охлаждения Mitsubischi Ha-112, производство которого было отработано и хорошо налажено.

В конце 1944 года начались работы по установке нового двигателя на три планера Ki-61. Главной проблемой было то, что двигатель воздушного охлаждения был почти в два раза шире фюзеляжа Ki-61. Конструкторы фирмы "Kawasaki" воспользовались, переданной немцами, документацией на самолет Focke Wulf-190. Доработку планера свели к минимуму - двигатель был установлен на трубчатую мотораму и закрыт капотом, создающим обтекаемое сопряжении двигателя и фюзеляжа. Выхлопные парубки были соединены в единый туннель, и выведены с обеих сторон моторного отделения в горизонтальной плоскости.

1 февраля 1945 года переделанный под новый двигатель истребитель Ki-61 совершил первый полет. Во время испытаний доработанный самолет показал замечательные результаты. Учебные бои с трофейными самолетами показали, что новый истребитель способен на равных сражаться с самыми современными самолетами противника. Новый истребитель получил наименование "Истребитель тип 5 модель 1а" и короткое Ki-100.

Кроме замены двигателя и связанных с этим доработок, других изменений конструкции планера сделано не было. Поэтому выпуск новых истребителей Ki-100, начавшийся с доработки фюзеляжа Ki-61 под новый двигатель, продолжился на сборочных линиях авиационного завода "Kawasaki" в г. Кагамигахаре, до этого выпускавшего Ki-61. Развертыванию крупного серийного производства Ki -100 помешала бомбардировка завода американскими В-29 22 июня 1945 года. Завод был разрушен.

Вытащив из под обломков завода уцелевшее оборудование, японцы разместили его в подземном убежище в километре от развалин сборочных цехов, а также на небольшом предприятии фирмы Kawasaki в г. Цуики, ранее бывшей мукомольной фабрике. Оба эти импровизированных производства выпустили в июле-августе 1945 года 40 истребителей Ki-100. Всего, включая прототипы, было изготовлено 389 Ki-100 из них 271 самолет был переделан из Ki-61. Все самолеты прямо с производства направлялись в боевые части.

Боевое применение Освоение новых истребителей Ki-100 приходило быстро, так как серьезных отличий в технике пилотирования по сравнению с Ki-61 не было. Штаб ВВС армейской авиации комплектовал этими истребителями авиационные полки, вооруженные Ki-61. Благодаря своей высокой маневренности и скоростным качествам Ki-100 мог успешно перехватывать бомбардировщики и вести маневренные бои с истребителями сопровождения.

Вооружение Ki-100 состояло из двух пулеметов калибра 12,7 мм и две пушки калибра 20 мм. Пушка устанавливалась в носовой части и стреляла через диск винта, боезапас 200 снарядов на ствол. Пулеметы были установлены в крыльях, боезапас по 250 патронов на ствол. Наиболее эффективно истребитель работал до высоты около 6000 м, где он был самым маневренным. На 10000 м, высоте полета американских бомбардировщиков В-29, истребитель имел недостаточную маневренность. Некоторые подразделения ПВО, для облегчения самолета на большой высоте, снимали с истребителя Ki-100 крыльевые пулеметы.

Основные боевые задачи истребителя были перехват и борьба с истребителями противника. Единственный самолет превосходивший Ki-100 был американский истребитель Mustang P-51. Другим серьезным противником для Ki-100 были бомбардировщики B-29, которые наносили Японии наибольший урон. На больших высотах характеристики самолета резко падали. Пытались доработать Ki-100 под высотный перехватчик, но осуществлению этих планов не позволила капитуляция Японии.

Тактико-технические характеристики Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ki-100-I:

Эксплуатанты

ВВС Императорской армии Японии

См. также сопоставимые самолёты: Focke-Wulf Fw 190 Hawker Tempest Ла-7 Mitsubishi A7M Chance Vought F4U Corsair Як-9 списки Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Литература

Bueschel, Richard M. Kawasaki Ki.61/Ki.100 Hien in Japanese Army Air Force Service, Aircam Aviation Series No.21. Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd, 1971. . Craven, Wesley and Cate, James The Army Air Forces in World War II Volume Five The Pacific: Matterhorn to Nagasaki June 1944 to August 1945 Chicago: The University of Chicago Press, 1953. ASIN: B000LZHT7Q Ethell, Jeffrey L. Aircraft of World War II. Glasgow, Collins Jane's, 1995. . Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 1970. . Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 2nd edition, 1979. . Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (seventh impression 1973). . Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane's, 1976. .

"The Last Swallow of Summer...The Extraordinary Story of the Ki-100" Air International, October 1976, Volume 11, Number 4, pp.185–191. Bromley, UK: Fine Scroll. Millman, Nicholas. Ki-61 and Ki-100 Aces. Bloomsbury Publishing, 2015. . Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Bounty Books, 2006. . Picarella, Giuseppe. "Database: Kawasaki Ki-100. Article, scale drawings and cutaway." Aeroplane, Volume 33, No 11, Issue No 391, November 2005. London: IPC Media Ltd. Sakaida, Henry. Japanese Army Air Force Aces 1937–45. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1997. . Sakurai, Takashi. Rikugun Hiko Dai 244 Sentai Shi History of the Army 244 Group (in Japanese). Tokyo: Soubunsha, 1995. ISBN unknown. Sakurai, Takashi. Hien Fighter Group: A Pictorial History of the 244th Sentai, Tokyo's Defenders(in Japanese/English). Tokyo: Dai Nippon Kaga, 2004. ISBN unknown. Sgarlato, Nico. "Ki-100: il FW-190 Giapponese" (in Italian). Aerei Nella Storia N. 51. 1996. United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Kawasaki Aircraft Company, Ltd. Corporation Report IV, Washington, D.C. 1947. Unknown Author(s) (1994). "I.J. Army Kawasaki Type 3 & 5 Fighter Ki-61 Hien (Tony) Ki-100". Model Art Special Issue, number 428, page 186. Model Art magazine. Model Art Co. Ltd, Tokyo, Japan.

Ссылки Ki-100 Энциклопедия «Уголок неба»

Категория:Истребители Японии периода Второй мировой войны Категория:Самолёты Kawasaki