Савойя-Маркетти SM.79 Спарвиеро (, «Ястреб») — итальянский средний бомбардировщик и торпедоносец. Разработан конструкторами фирмы Savoia-Marchetti под руководством Алессандро Маркетти. Первый полёт самолёт совершил 8 октября 1934 года, принят на вооружение Regia Aeronautica в январе 1937 года.

История создания Первый прототип трехмоторного транспортного самолёта, получившего обозначение S.M.79 Sparviero, поднялся в воздух в конце 1934 года. Летные характеристики машины оказались настолько высокими, что вскоре был выпущен вариант бомбардировщика/разведчика, ставший одним из лучших самолётов такого класса периода Второй мировой войны.

Sparviero был выполнен по схеме низкоплана и имел смешанную конструкцию. Его фюзеляж представлял собой раму из стальных труб, обшитую дюралевым листом, фанерой и полотном; свободнонесущее крыло изготавливалось из дерева. Шасси — убираемое, с хвостовым колесом. Прототип, имевший гражданскую регистрацию I-MAGO, был оснащен тремя 780-сильными радиальными поршневыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.34. Экипаж состоял из четырёх или пяти человек.

После испытаний самолёт был запущен в серию под обозначением S.M.79-I. В 1937 году начались испытания торпедоносца на базе S.M.79-I. Самолёт, имевший возможность нести две 450-мм торпеды, был оснащен двигателями Piaggio P.XI RC.40 и поступил в серию как S.M.79-II.

Применение До начала Второй мировой войны S.M.79 установил ряд мировых рекордов скорости и грузоподъемности в своем классе, а также одержал победы в нескольких воздушных гонках. В частности, S.M.79C (I-BIMU), пилотируемый полковником Аттило Бизео и лейтенантом Бруно Муссолини (сыном Бенито Муссолини), занял третье место на проводившейся в 1937 году гонке по маршруту Истр — Дамаск — Париж, показав среднюю скорость 343 км/ч.

Первый серийный вариант, S.M.79-I, состоял на вооружении четырёх авиагрупп итальянского авиационного легиона во время гражданской войны в Испании. Продемонстрированные этими самолётами результаты привели к закупке Югославией 45 машин в 1938 году.

К вступлению Италии во Вторую мировую войну порядка 575 самолётов вариантов S.M.79-I и S.M.79-II состояли на вооружении 14 авиаполков ВВС Италии. Самолёты этих и последующих модификаций были развернуты на всех ТВД, где воевали итальянские войска. Также они несли службу в Югославии, Албании, Греции, Франции, Тунисе и на Крите. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. После капитуляции Италии небольшое количество S.M.79 поступило на вооружение т. н. ВВС Юга, воевавших на стороне союзников. Итальянские ВВС продолжали эксплуатацию этих самолётов вплоть до начала 1950-х годов.

Savoia-Marchetti получила заказы на двухдвигательный экспортный вариант, обозначавшийся S.M.79B. Самолёты данной модели состояли на вооружении Бразилии (3 машины), Ирака (4 машины) и Румынии (24 машины). Последняя наиболее широко использовала бомбардировщики в боевых действиях, в частности на Восточном фронте против Советского Союза.

Варианты

SM.79 — прототип S.79P (гражданский вариант) с 610-сильными двигателями Piaggio Stella P.IX, позже замененными на Alfa Romeo 125 RC.35 (590—750 л. с.), применялся в ВВС как скоростной транспорт и в разведывательных миссиях над Эфиопией. S.M.79-I — первый серийный вариант. Отличался от прототипа новой кабиной и подфюзеляжной гондолой. S.M.79-II — бомбардировщик-торпедоносец, с возможностью подвески двух 450-мм торпед, оснащавшийся 1000-сильным ПД Piaggio P.XI RC.40 или 1030-сильным ПД Fiat A.80 RC.41. Поступил на вооружение в 1937 году. S.M.79-III — усовершенствованный вариант S.M.79-II с изменённым составом вооружения. Поступил на вооружение в 1943 году. S.M.79B — двухмоторный экспортный вариант с новой, остекленной носовой частью. Оснащался различными двигателями для разных стран-покупателей: для Бразилии: Alfa Romeo 128 RC.18 мощностью по 930 л. с. для Ирака: Fiat A.80 RC.41 мощностью по 1030 л. с. для Румынии: Gnome-Rhone Mistral Major K14 мощностью по 1000 л. с. S.M.79C — VIP-вариант на базе S.M.79-II с демонтированными стрелковыми точками. S.M.79K — вариант для Югославии, по параметрам аналогичный S.M.79C. S.M.79JR — экспортный вариант для Румынии, аналогичный S.M.79B, но с двумя 1120-сильными ПД Junkers Jumo 211 Da немецкого производства. S.M.79T — дальний вариант на базе S.M.79C с увеличенным запасом топлива. построенный в единственном экземпляре управляемый самолёт-снаряд, оператор находился на CANT Z.1007 Alcione.

Эксплуатанты

Regia Aeronautica Легионерская авиация Республиканская Национальная Авиация Aeronautica Cobelligerante Italiana ВВС Италии (послевоенные, эксплуатировались до 1955 года) Румыния Королевские Румынские ВВС В 1937 году заказаны 24 SM.79B, затем, в феврале 1940 года ещё 8 машины с моторами Junkers Jumo 211 (JIS 79, Jumo Italia Savoia), поставлены 1941/422. Ещё 72 самолёта построены заводом Industria Aeronautică Română (IAR), назывались JRS 79B (Jumo Romania Savoia).Axworthy 1994, pp. 21-22.Neulen 2000, pp. 91-92. Также по лицензии выпускалась модификация JRS 79B1, с 20-мм пушкой Ikaria и увеличенной кабиной для пятого члена экипажа.Neulen 2000, p. 92.Apostolo 1967, p. 11. Бразилия ВВС Бразилии 2+1 самолёта SM.79T с моторами Alfa Romeo 128 RC.18. Ирак ВВС Ирака в 1938 году поставлены 6 SM.79B и 15 Ва.65 (по другим данным 4 SM.79B и 24 (22 одноместных и 2 двухместных Ba.65))Mondey 2006, p. 26. Королевство Югославия Королевские ВВС Югославии 45 SM.79K заказаны в 1938 году, получены в 1939. По 15 машин были в 66-й (аэродром Прельина/Чачак и 67-й группах (Добрич/Пожега(босн.)) 7-го полка 4-й бригады, а также 81-й отдельной группы (Ориеш/Благай); ещё до войны минимум 3 самолёта были разбиты в авариях. 5 пытались улететь в СССР, прибыло 3. Уцелевшие в боях эвакуировались в Грецию и далее, после разгрома на греческом а/э Парамитья — на британский Ближний Восток. Независимое государство Хорватия ВВС НГХ 1 бывший югославский самолёт, вероятно из 81-й группы (CQHO 0701).

Royal Air Force 4 бывших югославских машины, в ВВС Британии AX702-AX705

ВВС СССР: интернированные югославские машины в августе 1941 были включены в состав 5 сбап как ночные бомбардировщики. Германия Люфтваффе трофейные итальянские (после 1943)

ВВС Ливана в 1946 году были заказаны 4 бомбардировщика SM.79L, полученные в 1949, использовались как транспортные.

Тактико-технические характеристики

См. также сопоставимые самолёты Amiot 143 Armstrong Whitworth Whitley Fiat BR.20 Cicogna Junkers Ju 86 Heinkel He 111 Douglas B-18 Bolo Martin B-10 Mitsubishi G3M Rikko IAR 79 ДБ-3 Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Источники Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. . Apostolo, Giorgio. The Reggiane Re.2000 (Aircraft in Profile Number 123). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN. Arena, Nino, Alberto Borgiotti and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (in Italian). Modena, Italy: Mucchi editore, (reprint) 1994. No ISBN.

Axworthy, Mark. «On Three Fronts: Romania’s Aircraft Industry During World War Two». Air Enthusiast, No. 56, Winter 1994, pp. 8-27. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450. Borgiotti, Alberto and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (le Macchine e la Storia — Profili 3) (in Italian). Modena, Italy: STEM-Mucchi, 1975. Caruana, Richard J. Victory in the Air. Malta: Modelaid International Publications, 1996. . Cernuschi, Enrico. «Attacco Alla Rocca» (in Italian). Storia Militare, Parma: Albertelli Editions, April 2009.

Cull, Brian and Frederick Galea. Gladiators over Malta: The Story of Faith, Hope and Charity. Malta: Wise Owl Publication, 2008. . Emiliani, Angelo. «Il Volo e la Scaramanzia» (in Italian). Storia Militare N.77, February 2000. Gentilli, Roberto. Savoia Marchetti S.79 in Action (Aircraft No. 71). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. . Gunston, Bill. Aircraft of World War 2. Ottawa, Ontario: Octopus Books, 1980. . Guttman, Jon. «A versatile bomber and reconnaissance plane: The Cant z.1007bis was Italy’s wooden wonder.» World War II Review. Norcross, Georgia: Primedia Publication, July 1999. Hervieux, Pierre. «Le Operazioni Degli Aereosiluranti Italiani e Tedeschi Nel Mediterraneo» (in Italian). Storia Militare N.42 March 1997. Leproni, Enrico. «Il Reparto Speciale Aereosiluranti» (in Italian). Storia Militare N.18, Albertelli editzioni, March 1995. Lyman, Robert. Iraq 1941: The Battles for Basra, Habbaniya, Fallujah and Baghdad. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2006. . Malizia, Nicola. «L’Armamento dei Velivoli della Regia Aereonautica» (in Italian). Storia Militare September 1999, pp. 33-39. March, Daniel J., ed. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. . Marcon, Tullio. «Gli Aereosiluranti Britannici e il loro Impiego»(in Italian). Storia Militare, October 1996. Marcon, Tullio. «I Caccia Della Fleet Air Arm» (in Italian). Storia Militare N.54. Massimello, Giovanni. «L’Aeroporto di Alghero, 1941 (in Italian).» Storia Militare, Albertelli Editions, Parma, June 2009. Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. New York: Bounty Books, 2006. . Neulen, Hans Werner. In The Skies of Europe: Air Forces Allied to the Luftwaffe 1939—1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. . Rogers, Anthony. Battle over Malta: Aircraft losses & crash sites 1940-42. Sutton Publishing, 2000. . Sgarlato, Nico. Sparviero (The Great Historical Planes series) N.2 (in Italian), West-ward editzioni, October-November. 2002. «S.79: The Hunchbacked Sparrow: Part 1». Air International, July 1984, Vol 27 No 1. Bromley, Kent, UK: Fine Scroll. pp. 26-32. ISSN 0306-5634. Shaw, W.B.K. Long Range Desert Group. The Story of its Work in Libya. 1940—1943. London, UK: Collins, 1945. Sutherland, Jon and Diane Canwell. Air War East Africa 1940-41 The RAF versus the Italian Air Force. Barnsley, UK: Pen and Sword Aviation, 2009. . Taylor, Blaine. Fascist Eagle: Italy’s Air Marshal Italo Balbo. Melton, Woodbridge, Suffolk, UK: Boydell & Brewer, 1996. . Tonicchi, Giuseppe. «Il 9° Stormo da Bombardamento» (in Italian). Storia Militare N.46, July 1997. Vigna, Achille. «L’Aereo Perduto nel Deserto» (in Italian). Storia Militare N.10, May 1994.

Ссылки S.M.79 «Уголок неба» Giorgio Apostolo Savoia Marchetti S.M.79 Aircraft profile 89. 1968 год

Категория:Бомбардировщики Италии периода Второй мировой войны Категория:Самолёты гражданской войны в Испании Категория:Торпедоносцы Италии Категория:Самолёты Savoia-Marchetti Категория:Появились в 1934 году в Италии