Б (Брянский завод) — российский/советский пассажирский паровоз, предназначенный для вождения скоростных поездов. Создан на основе конструкции паровозов Г. На момент постройки (по данным 1912 года) был самым быстрым паровозом на российских железных дорогах ().
Б («Брянский» — «Букашка») — обозначение серии, с 1912 г. объединяющей несколько конструктивных разновидностей курьерских паровозов типа 2-3-0, постройки 1907÷1912 гг. Брянского и Луганского заводов, принятое МПС в 1912 г., с целью выполнения требований их полной конструктивной унификации при последующих заказах для казённых дорог.
История создания и постройки На момент самого начала XX века Московско-Киево-Воронежская железная дорога нуждалась в новом пассажирском паровозе. Но ни один из существующих на то время типов паровозов не удовлетворял требованиям, выдвинутым дорогой. Инженеры дороги считали, что наиболее оптимальным вариантом мог бы стать паровоз типа 2-3-0, который с 1901 года выпускался Брянским заводом (в 1912 году он получили обозначение серии Г), но его мощность всё же была недостаточной, поэтому в 1905 году данному заводу был сделан заказ на новый пассажирский паровоз типа 2-3-0. Взяв за основу конструкцию уже выпускавшихся паровозов такого же типа (серий Г), в неё внесли ряд изменений, основными из которых являлись замена паровой компаунд-машины на простую и применение более мощного парового котла, оборудованного пароперегревателем. Кроме того, на основе имеющегося опыта по эксплуатации паровоза-прототипа, в конструкцию нового паровоза внесли несколько новых дополнений, целью которых было повышение надёжности. Автором первоначального проекта являлся инженер ; также в разработке приняли участие инженеры технического бюро завода.
В 1907 году Брянский завод выпустил партию из трёх опытных паровозов (АБ125 — АБ127), которые были переданы дороге-заказчице на испытания. Новые паровозы достаточно легко развивали тягу в 9000 кгс; по расходу пара самая выгодная скорость была в районе 70—80 км/ч, а отсечка — 0,45. По сравнению с появившимися в том же году на Коломенском заводе паровозами заводского типа 106 (серия К), также типа 2-3-0, паровозы Брянского завода имели паровые котлы с почти одинаковой общей площадью нагрева ( и соответственно), но при этом с большей паропроизводительностью, так как у них была на 15 % больше испаряющая поверхность топки (13,6 м² и 15,6 м² соответственно). По сравнению с появившимися в конце 1910 года паровозами серии С типа 1-3-1 Брянские паровозы оказывали меньшее вредное воздействие на путь, благодаря наличию двухосной бегунковой тележки системы Борриса, которая в отличие от тележки Цара-Краусса имела рессорное возвращающее устройство, что повышало плавность хода. Максимальная скорость, достигнутая на испытаниях достигала 120—125 км/ч, что на то время являлось рекордом на Российских железных дорогах, при этом ход машины был спокойным. Режим работы паровой машины незначительно реагировал на колебания скорости и изменения отсечки, то есть паровоз оказался оптимальным вариантом для вождения скорых поездов, а также для работы на участках, пролегающих по пересечённой местности. Поначалу для нового паровоза установили максимальную скорость в , но позже повысили до .
По результатам испытаний трёх опытных паровозов, исходные чертежи были переработаны; руководителем работ был инженер . В ходе рассмотрения проекта новой конструкции Комиссия подвижного состава и тяги Министерства путей сообщения в марте 1908 года выступила с предложением дополнительно применить в задней части локомотива поддерживающую ось, которая за счёт разгрузки задней части локомотива позволила бы применить топку с большей площадью колосниковой решётки (основания), то есть перейти к типу 2-3-1. Однако в этом случае длина паровоза должна была существенно возрасти и он мог уже не помещаться на существующих поворотных кругах, то есть потребовалась бы замена последних, поэтому от применения поддерживающей оси отказались. В 1909 году по новым чертежам паровозы начали выпускаться Брянским, а также Луганским заводами. В 1912 году паровозы по новой системе обозначений получили серию Б в честь Брянского завода. Выпуск продолжался вплоть до 1914 года, а всего было построено 252 паровоза серии Б: 153 (включая 3 опытных) на Брянском заводе и 99 на Луганском.
Годвыпуска Завод Число Обозначение Дорога-заказчица При постройке После 1912 года 1907 Брянский 3 <center>АБ125 — АБ127 <center>Б100 — Б102 Московско-Киево-Воронежская железная дорога 1909 Брянский 10 <center>БШ1016 — БШ1025 <center>Б1016 — Б1025 Юго-Восточные железные дороги 4 <center>А106—А109 <center>Б106—Б109 Московско-Брестская железная дорога 12 <center>АБ121 — АБ132 <center>Б40 — Б51 Самаро-Златоустовская железная дорога 8 <center>Б101 — Б108 <center>Б113 — Б120 Ташкентская железная дорога Луганский 6 <center>А100 — А105 <center>Б100 — Б105 Московско-Брестская железная дорога 14 <center>УГ9 — УГ22 <center>Б9 — Б22 Екатерининская железная дорога 1910 Брянский 11 <center>А110 — А120 <center>Б110 — Б120 Александровская железная дорога 30 <center>КВ1 — КВ30 <center>Б22 — Б31, Б51, Б52, Б57 — Б59, Б98 — Б112 Северо-Западные железные дороги 9 <center>АБ20 — АБ28 <center>Б20 — Б28 Самаро-Златоустовская железная дорога 7 <center>...1 — ...7 <center>Б1 — Б7 Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога Луганский 11 <center>УГ23 — УГ27, УГ29 — УГ34 <center>Б23 — Б27, Б29 — Б34 Екатерининская железная дорога 12 <center>н.д. <center>н.д. Сызрано-Вяземская железная дорога 11 <center>АГ29 — АГ39 <center>Б29 — Б39 Самаро-Златоустовская железная дорога 1911 Брянский 11 <center>...14 — ...21 <center>Б14 — Б21 Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога 11 <center>...41 — ...51 <center>Б41 — Б51 Екатерининская железная дорога Луганский 21 <center>н.д. (номера где-то с 163 по 185) <center>н.д. Южные железные дороги 6 <center>...8 — ...13 <center>Б8 — Б13 Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога 8 <center>А121 — А128 <center>Б121 — Б128 Александровская железная дорога 1912 Брянский 4 <center>АБ103 — АБ108 <center>Б101 — Б108 Московско-Киево-Воронежская железная дорога 12 <center>БШ1026 — БШ1037 <center>Б1026 — Б1037 Юго-Восточные железные дороги 1913 Брянский 12 <center>Б109 — Б120 Московско-Киево-Воронежская железная дорога Луганский 10 <center>Б1038 — Б1047 Юго-Восточные железные дороги 1914 Брянский 10 <center>Б121 — Б130 Московско-Киево-Воронежская железная дорога
Эксплуатация Паровозы серии Б преимущественно заменяли устаревшие по конструкции паровозы серии А также типа 2-3-0. В конце 1910-х годов Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога уже сами паровозы Б заменила паровозами серии С типа 1-3-1. По данным на начало 1940 года в эксплуатации оставались ещё 233 паровоза (из 252 построенных), которые были распределены по следующим дорогам: Ашхабадская железная дорога — 52 паровоза Куйбышевская железная дорога — 32 паровоза Оренбургская железная дорога — 15 паровозов Пензенская железная дорога — 6 паровозов Рязано-Уральская железная дорога — 25 паровозов Ташкентская железная дорога — 66 паровозов Туркестано-Сибирская железная дорога — 37 паровозов Преимущественно паровозы списывались в 1950-х годах, когда началась реконструкция советского железнодорожного транспорта. В 1955 году они работали только на Ашхабадской (участок Мары — Кушка) и Туркестано-Сибирской (участок Уштобе — Текели) железных дорогах.
Литература
Категория:Паровозы Российской империи Категория:Пассажирские паровозы Категория:Паровозы типа 2-3-0 Категория:Паровозы Брянского завода Категория:Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода Категория:Локомотивы, появившиеся в 1907 году