«Мод» () — экспедиционное судно Руаля Амундсена и Оскара Вистинга, на котором были совершены плавание Северо-Восточным проходом (1918—1920) и дрейф в Восточно-Сибирском море (1922—1925). Названо в честь королевы Норвегии — Мод Уэльской (1869—1938). Планом Амундсена предполагался трансполярный дрейф от Берингова пролива до Шпицбергена с достижением Северного полюса, но ошибки в планировании и неизученность течений Северного Ледовитого океана не позволили его реализовать. В 1925 году за долги судно было продано Компании Гудзонова залива, в 1930 году затонуло, и только в 2016 году было поднято на поверхность. В 2018 году корпус шхуны был доставлен в Норвегию, предполагается реставрация и открытие музея в Воллене, коммуна Аскер.
Подготовка экспедиции В 1907 году Руаль Амундсен принял решение совершить пятилетний дрейф в паковых льдах от Берингова пролива до Шпицбергена с целью достижения Северного полюса, для чего ему была передана шхуна «Фрам». Прежде подобный дрейф был совершён Нансеном в 1893—1896 годах. Амундсен планировал начать экспедицию в 1910 году, но из-за сообщений о достижении Северного полюса Куком или Пири вынужден был отправиться в Антарктику. С точки зрения самого Амундсена поход к Южному полюсу был только импровизированной частью его экспедиции к главной цели — Северному полюсу.
К 1913 году предполагалось перевести «Фрам» в Сан-Франциско и сразу отправиться к Берингову проливу и Северному полюсу. К тому времени фонд экспедиции на «Фраме» располагал 330 000 крон, в дальнейшем его планировалось пополнять гонорарами за книгу Амундсена и его выступления в разных странах мира. 19 апреля он писал дону Педро Кристоферсену — главному спонсору, — что заказал себе два гидросамолёта, которые могут принести экспедиции большую пользу. Однако спонсоры не торопились жертвовать на вторичное достижение Северного полюса, вдобавок участники похода к Южному полюсу не желали продолжения похода. К осени представилась возможность использовать «Фрам» в церемонии открытия Панамского канала, 3 октября 1913 года «Фрам» под командованием Т. Нильсена прибыл в Колон. Поскольку к декабрю канал всё ещё не был открыт, от этой идеи Амундсен отказался. 16 июня 1914 года старое судно вернулось в Хортен и было поставлено на прикол. «Фрам», выдержав две экспедиции в Арктике и одну в Антарктике, а также кругосветное плавание, был сильно изношен; стоимость капитального ремонта оценивалась в 150 тыс. крон, что примерно равнялось стоимости его постройки. 29 апреля 1914 года Амундсен телеграфировал норвежскому консулу в Сан-Франциско, что экспедиция к Северному полюсу откладывается до 1915 года. Одновременно полярник обратился в Гидрографическое управление Морского министерства Российской империи с просьбой ознакомления с материалами для плавания Северо-Восточным проходом до Берингова пролива, которые и были ему предоставлены.
В 1914 году правительство Норвегии предоставило в распоряжение Амундсена 200 000 крон на северополярную экспедицию, причём Нансен подсчитал, что реальная её стоимость будет вдвое дороже и брался найти недостающие средства. После начала Первой Мировой войны Амундсен вернул родине грант. У Амундсена к тому времени было 25 000 долларов свободных денег, которые он принялся активно инвестировать в традиционный бизнес своей семьи — фрахт. Единовременная продажа акций в 1916 году обеспечила его миллионным состоянием. Весной 1916 года Амундсен решился вернуться к своим северополярным планам, заработав достаточно, чтобы финансировать экспедицию из собственных средств. В переписке он называл датой отхода лето 1917 года. Поскольку «Фрам» сильно обветшал и был государственной собственностью, Амундсен предпринял строительство собственного полярного судна.
«Мод»: строительство и конструкция
Для строительства нового экспедиционного судна Амундсен обратился к конструктору , у которого была верфь в Воллене (губерния Акерсхус). Проект делали по чертежам «Фрама», была предусмотрена смета в 300 000 крон. Киль был заложен в 1916 году. Спуск на воду прошёл на рассвете 7 июня 1917 года, причём вместо шампанского при церемонии освящения была использована сосулька. Корабль получил имя «Мод» в честь королевы Норвегии — Мод Уэльской, на что король Хокон VII дал специальное разрешение.
Енсен опубликовал чертежи судна в 1917 году. «Мод» имела длину по палубе 118 футов (36,0 м) и 98 (29,9 м) по ватерлинии. В регистре Ллойда после продажи в 1926 году она была зарегистрирована как трёхмачтовая шхуна с вместимостью 385 тонн брутто и 339 — нетто. Норвежские источники приводят нетто-регистровый тоннаж в 292 регистровые тонны. Киль — дубовый из двух цельных плах сечением 13½ × 10½ дюймов (34 × 27 см) с еловым фальшкилем. Шпангоуты и стрингеры были дополнительно укреплены, палубные бимсы имели в сечении 10 дюймов (25,5 см), палубный настил был толщиной в 3 дюйма (7,7 см). Внешних обшивок, как и на «Фраме», было три, они крепились к набору болтами, проходящими через все слои. Подводная часть судна имела дополнительную ледовую обшивку из сосны высотой 2 метра от киля. Амундсен не был удовлетворён продукцией норвежских фирм и заказал пиломатериалы в Голландии. По сравнению с «Фрамом» «Мод» имела более острые обводы и меньшую осадку, для Амундсена это было важно для манёвров на мелководье. Судно было оснащено как марсельная шхуна; мачты и такелаж для экономии средств были сняты с «Фрама». «Мод» была оснащена 240-сильным двигателем с калильной головкой Болиндера, приводящим в движение стальной двухлопастной винт, который можно было отсоединить и поднять на палубу; подъёмным было и рулевое устройство. Силовую установку обустраивал сотрудник фирмы AB Diesel Motorer — Кнут Сюндбек (Knut Sundbeck, 1883—1967), который создавал двигатель и для «Фрама». Запас солярки составлял 100 тонн. Имелся также вспомогательный двигатель в 15 л. с., который приводил в движение якорную лебёдку, а также заряжал электрогенератор для грузовой стрелы, электрического освещения и работы радиостанции. Последняя предназначалась не только для связи с внешним миром, но и для приёма сигналов точного времени.
Помещения для экипажа располагались в надстройке на верхней палубе, начинавшейся от грот-мачты и тянувшейся до кормы. Там были расположены 10 индивидуальных кают для экипажа, кают-компания, камбуз и лаборатория. Каюты были изолированы 5-дюймовыми (13 см) панелями и войлоком, потолочные иллюминаторы были с двойной рамой. Полы были утеплены матами из кокосового волокна и линолеумом. Во время зимовок и дрейфа во льдах на верхней палубе натягивали тент во всю длину судна, под которым всегда поддерживалась температура на 10 градусов выше наружной. Кроме того, была оборудована тёплая мастерская, а перед фок-мачтой устроили баню с предбанником.
Хотя по смете на строительство предполагалось потратить 300 тысяч крон, из-за военной дороговизны общая стоимость судна достигла миллиона (собственно материалы 650 000 крон, остальное — жалованье рабочим и проч.). Для экономии правительство позволило снять с «Фрама» всё оборудование, которое могло пригодиться. В итоге на «Мод» были использованы мачты и стеньги, стоячий и бегучий такелаж, все паруса, капитанский мостик, рулевое устройство, большая и две малые шлюпки со шлюпбалками, якорная лебёдка, резервный якорь и верп, трап, керосиновые баки, и прочее. Амундсену пришлось просить правительство вернуть 200 000 крон, от которых он отказался в 1914 году; средства были ему предоставлены в течение двух недель.
Снаряжение экспедиции было весьма затруднено, так как провиант пришлось заказывать в США. Неоценимую помощь при этом оказали американский миллионер Линкольн Эллсворт и Фритьоф Нансен — тогдашний посол Норвегии в США. Поскольку предполагалось, что дрейфом судно вынесет за полюс, что позволит совершить походы к северной Гренландии, на мысе Колумбия были организованы дополнительные склады. Их организацией занимался датчанин Готфрид Хансен — ветеран экспедиции на «Йоа» 1903—1906 годов. Затруднение вызвало даже снабжение экспедиции спиртом для зоологических коллекций и крепкими напитками, поскольку из-за войны в Норвегии был введён сухой закон. Амундсен считал спиртное в малых дозах лекарством и средством психологической разрядки в замкнутом коллективе.
Северный морской путь
«Мод» отплыла из Кристиании 24 июня 1918 года. На судне было 9 человек команды, из них четверо участвовали в предыдущих экспедициях Амундсена. Командиром судна был назначен Хельмер Хансен (ветеран покорения Южного полюса), в состав команды входил также геофизик Харальд Свердруп. Амундсен взошёл на борт своего корабля только 14 июля в Тромсё, буквально за несколько дней до того вернувшись из США. Корабль вышел в море 16 июля — в 47-й день рождения начальника экспедиции. В Югорском Шаре в команду был принят полурусский-полунорвежец Геннадий Олонкин в качестве второго моториста и радиста. Его отцу и матери ежемесячно перечислялось жалованье сына в 200 крон.
9 сентября 1918 года «Мод» была зажата льдами у мыса Челюскина — в 25-ю годовщину прохождения мыса «Фрамом», пришлось встать на незапланированную зимовку. Бухта в 21-й морской миле к востоку от мыса Челюскина получила название Мод Хейвен (Гавань «Мод»). 30 сентября Амундсен упал с борта на лёд, сломав левую руку в двух местах, выше и ниже плечевого сустава. Перелом сопровождался мышечными судорогами. Ещё через пять недель Амундсен едва не был растерзан медведицей и получил серьёзные травмы спины. Уже в США выяснилось, что переломы срослись неправильно, сломанная рука стала короче другой. Специалисты даже утверждали, что Амундсен вовсе не должен был владеть рукой, но она работала. 10 декабря Амундсен получил тяжёлое отравление угарным газом из-за неисправности керосиновой лампы и с тех пор стал испытывать серьёзные проблемы с сердцем. Зимовка вообще была тяжела: парусный мастер Рённе страдал алкоголизмом (он был по совместительству коком и имел доступ к судовым запасам спиртного), у некоторых членов команды появились признаки психического расстройства. Участились и конфликты членов команды с больным Амундсеном.
В сентябре 1919 года судно покинули два матроса: . Амундсен в разное время по-разному объяснял причины их отправки на Диксон, находящийся в 800 км юго-западнее места зимовки. Первоначально он говорил о необходимости доставки почты с результатами исследований в Норвегию. Это не очень убедительно, так как там эту почту никто не ждал. В изданной через пять лет автобиографии он объяснял решение болезнью Петера Тессема, который испытывал сильные головные боли. На родину Тессем и Кнудсен так и не вернулись, останки были найдены только в 1921—1922 годах экспедициями Н. А. Бегичева и Н. Н. Урванцева. По-видимому, Кнудсен провалился в полынью, а Тессем по неустановленной причине умер в нескольких километрах от полярной станции на о. Диксон. Фотографию скелета Тессема сделал Георгий Рыбин в июле 1922 года. После сокращения экипажа Вистинг разобрал переборку и увеличил площадь каюты Амундсена вдвое.
Освободившись из льдов 12 сентября 1919 года, уже через 11 дней «Мод» была вынуждена стать на зимовку у острова Айон на полпути между Новосибирскими островами и Беринговым проливом. На борту едва не произошёл бунт. Харальд Свердруп тогда заинтересовался этнографией и на год поселился в чукотском племени. С 1 декабря 1919 по 14 июня 1920 года Оскар Вистинг и Хельмер Хансен попытались добраться на собаках до Нома на Аляске, но из-за перипетий Гражданской войны в России дошли только до Анадыря и благополучно возвратились. Там же они узнали об окончании Первой мировой войны. Амундсен в мае 1920 года подобрал маленькую белую медведицу, которой дал кличку Мария, выкармливал в течение трёх месяцев, но далее она выросла и стала опасной, после чего её пристрелили.