ЭД9 (электропоезд демиховский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускавшихся с по год на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) для железных дорог России и бывшего СССР.
Заводское обозначение поездов серии (кроме ЭД9Э) — 62-305; заводские обозначения вагонов этих поездов: моторный промежуточный вагон (Мп) — модель 62-306; прицепной головной вагон (Пг) — модель 62-307; прицепной промежуточный вагон (Пп) — модель 62-308.
Заводское обозначение поезда ЭД9Э — модель 6750; заводские обозначения вагонов поезда: моторный промежуточный вагон (Мп) — модель 6751; прицепной головной вагон (Пг) — модель 6752; прицепной промежуточный вагон (Пп) — модель 6753.
История создания серии
Предпосылки к появлению
Ещё в начале 1980-х годов на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) было решено начать производство электропоездов, аналогичных поездам Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Ранее завод специализировался на узкоколейных вагонах, однако впоследствии было решено перепрофилировать этот завод на производство дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ. После распада СССР и увеличения стоимости электропоездов из ставшей независимой Латвии было решено осваивать их производство в Российской Федерации. Первые электропоезда (постоянного тока), освоенные по этой программе, были созданы на Демиховском (ЭД2Т) и Торжокском вагоностроительном заводе (ЭТ2). Далее необходимо было создать электропоезд переменного тока, максимально унифицированный с поездом постоянного тока.
Известно, что в 1980-х годах на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) был разработан проект электропоезда постоянного тока ЭР24. Проект был доработан на ДМЗ (электрическая схема заменена на несколько изменённую схему электропоезда ЭР2Т) и реализован там же с вышеупомянутым обозначением ЭД2Т.
В 1985 году на РВЗ был выпущен опытный электропоезд переменного тока ЭР29, кузов которого по сравнению с электропоездами семейства ЭР9 был удлинён с 19,6 до 21,5 метров и имел более широкие тамбуры и пассажирские автоматические двери, немного более длинный салон и изменённую форму лобовой части головных вагонов с козырьками на буферных фонарях. Также он имел отличный от ЭР9 комплект электрооборудования с тиристорно-импульсной системой регулирования (ТИСУ), при этом в отличие от ЭР9 токоприёмники, трансформаторы и преобразователи располагались на прицепных вагонах. Впоследствии конструкция его кузова была позаимствована электропоездами семейства ЭД9. Есть версия, согласно которой на РВЗ, параллельно с электропоездом ЭР24 постоянного тока, был разработан проект аналогичного электропоезда переменного тока ЭР27, который должен был иметь кузова аналогичные ЭР29, но стандартный комплект электрооборудования с реостатно-контакторной системой регулирования, аналогичный электропоездам ЭР9Т. Согласно другой части этой версии, проект ЭР27 также (по аналогии с парой «ЭР24-ЭД2Т») был реализован на ДМЗ — с обозначением ЭД9Т. Однако достоверных источников, способных подтвердить хотя бы одну часть этой версии, пока не обнаружено.
Производство и модификации
Выпуск электропоездов серии ЭД9 начался в 1995 году. Эта серия началась с ЭД9Т, аналогичного ЭД2Т по конструкции механической части, но предназначенного для эксплуатации на переменном токе 25 кВ, 50 Гц. Вскоре после появления ЭД9Т была произведена модернизация модели. Головная часть обновлённого поезда, получившего обозначение ЭД9М, стала выполняться аналогично поезду ЭД4М; также введён ряд других новшеств. Наряду с ЭД9М, выпускались электропоезда ЭД9МК, отличавшиеся от обычных ЭД9М салоном повышенной комфортности. В дальнейшем начала производиться модификация ЭД9Э со своей отдельной нумерацией, оснащённая энергосберегающим комплектом оборудования. В процессе выпуска у последних ЭД9М и ЭД9Э с номера 0002 была изменена кабина машиниста с наклонными буферными фонарями и стали применяться прислонно-сдвижные двери и герметичные межвагонные переходы, как у ЭД4М поздних выпусков. Пять электропоездов ЭД9Э были выпущены с новой обтекаемой кабиной, аналогичной ЭД4М 500-х номеров.
Если не считать сборных электропоездов (составленных из отдельно выпущенных вагонов), двухвагонного ЭД9М-0032 (выделенного из заводского ЭД9М-0032) и тому подобного, по состоянию на 1 января 2017 года построено 329 электропоездов серии: ЭД9Т — 27 поездов (номера 0001-0027), ЭД9М/ЭД9МК — 240 поездов (номера 0028-0267), ЭД9Э — 62 поезда (номера 0001-0062). Последний электропоезд серии (ЭД9Э-0062) был выпущен в июле 2016 года.
Дальнейший выпуск невозможен, поскольку введены в действие новые требования стран Таможенного союза. Согласно им, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Поэтому с августа 2016 года начались испытания новой серии — ЭП3Д.
Общие сведения Составность Поезда формируются из вагонов трёх типов — прицепных головных с кабинами управления (Пг), моторных промежуточных, оснащённых токоприёмниками (Мп) и прицепных промежуточных (Пп). Формирование составов производится по принципу двухвагонных электросекций, каждая из которых включает один моторный промежуточный и один прицепной головной или промежуточный вагон. Моторные вагоны сцепляются к промежуточным в составе секций со стороны токоприёмника, при этом промежуточные секции как правило повёрнуты в том же направлении, что и ближайшие головные, то есть моторные вагоны обычно обращены токоприёмниками к ближайшей голове. Если в состав электросекции входит головной вагон, то она называется головной секцией, если нет, то промежуточной секцией.
Композиции с чётным количеством вагонов (от 4 до 10) состоят из равного числа моторных и прицепных вагонов, то есть составляются по формуле (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг). Композиции с нечётным количеством вагонов получаются добавлением вагона Пп в ту же схему (начиная с семивагонной). За основную составность поездов ЭД9М принята девятивагонная (в композиции 2Пг+4Мп+3Пп), а ЭД9Э — восьмивагонная (в композиции 2Пг+4Мп+2Пп). Включение в состав более одного дополнительного промежуточного вагона нежелательно из-за падения соотношения мощности состава к его массе и потери динамических характеристик. Кроме того, предусмотрена эксплуатация двух поездов в одном составе по системе многих единиц, при которой электрические цепи головных вагонов соединяются вручную с помощью кабелей.
Технические характеристики Основные параметры электропоезда ЭД9М: конструкционная скорость — 130 км/ч; размеры: длина электропоезда 9-вагонной (основной) составности — 198,6 м; длина поезда — n×22,06 м (n — количество вагонов); длина вагона по осям автосцепок — 22 056 мм; ширина вагона — 3522 мм; база вагона — 15 000 мм; ширина дверного проёма — 1250 мм; вместимость: количество мест для сидения в поезде — 2251; номинальная вместимость (места для сидения плюс 5 пасс./м²): в поезде — 2149; в вагоне Пг — 205; в вагоне Мп — 248; в вагоне Пп — 249; общая часовая мощность тяговых двигателей — 3520 кВт; удельная мощность тяговых двигателей — 8,58 кВт/т; среднее ускорение до скорости 60 км/ч — 0,7 м/с².
Основные параметры электропоезда ЭД9Э конструкционная скорость — 120 км/ч; размеры: длина электропоезда 8-вагонной (основной) составности — 176,8 м; длина поезда — n×22,1 м (n — количество вагонов); длина вагона по осям автосцепок — 22 100 мм; ширина вагона — 3480 мм; база вагона — 15 000 мм; вместимость (мест для сидения): в вагоне Пг — 64; в вагоне Мп — 116; в вагоне Пп — 116; в вагоне Пп с туалетом — 110; мощность тяговых двигателей — 3520 кВт среднее ускорение до скорости 60 км/ч, не менее — 0,6…0,8 м/с².
Нумерация и маркировка Система нумерации и маркировки, принятая для поездов серии ЭД9, аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД2Т, ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания, начиная от 0001 для ЭД9Т; для следующих модификаций (кроме ЭД9Э) нумерация продолжается и является сквозной. Нумерация составов ЭД9Э снова начинается с 0001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате, соответственно, ЭД9Т XXXX (либо ЭД9Т-XXXX), ЭД9М XXXX, ЭД9МК XXXX и ЭД9Э XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки (заводская маркировка на ЭД9Т наносилась в формате ЭД9Т-XXXX единой надписью над автосцепкой). Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означают номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (форматы ЭД9Т-XXXXYY, ЭД9М-XXXXYY, ЭД9МК-XXXXYY и ЭД9Э-XXXXYY, где YY — номер вагона). Вагоны Мп получают чётные номера (02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭД9Т-0002 будет ЭД9Т-000201; одного из вагонов Мп — ЭД9Т-000204 и так далее.
Сходные модели У электропоездов семейства ЭД9 существуют конструктивные аналоги для линий постоянного тока напряжения 3000 В — в основном из семейства ЭД4, выпускавшегося также на ДМЗ примерно в тот же период: ЭД2Т и ЭД4 — для модели ЭД9Т; ЭД4М — для модели ЭД9М (модернизированный вариант); ЭД4МК — для модели ЭД9МК (модернизированный вариант повышенной комфортности); ЭД4Э — для модели ЭД9Э (состав с энергосберегающим электрооборудованием).
Конструкция
Кузова вагонов и тележки электропоездов семейства ЭД9 аналогичны таковым электропоездов семейства ЭД4 постоянного тока. Внешне электропоезда ЭД9Т и ЭД9М почти не отличаются от ЭД4 и ЭД4М соответственно, за исключением крышевого и подвагонного оборудования и наличия в середине моторных вагонов у электропоездов ранних выпусков по одному заслонённому окну в середине салона. Внутри салона моторного вагона электропоездов ранних выпусков расположен шкаф с высоковольтной шиной, заслоняющий оконный проём. Позднее в ходе выпуска был разработан компактный аналог с применением высоковольного кабеля, проходящего в стене вагона и незначительно выступающего в салон, позволивший увеличить количество посадочных мест за счёт отсутствия шкафа.
Особенности конструкции электропоездов производства ОАО «ДМЗ» с вагонами длиной 21,5 м позволяют использовать девятивагонные электропоезда семейства ЭД9 для совместной эксплуатации и для равноценной замены десятивагонных электропоездов серий ЭР9 всех наименований. Наличие на электропоездах широких входных дверей и больших накопительных тамбуров обеспечивает более благоприятные условия для перевозки пассажиров в пригородном сообщении, особенно часы «пик» (снижение времени посадки-высадки на 40 %). Большой выбор предложенных составностей электропоездов типов ЭД9М и ЭД9Э позволяет потребителям уменьшить капитальные затраты, а также снизить эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание поездов с меньшим количеством моторных вагонов при одинаковой длине и населённости.
Электропоезда оборудованы электродинамическим (реостатным) тормозом, конструкция вагонов обеспечивает возможность эксплуатации на линиях, как с высокими, так и с низкими платформами.
Модернизации и модификации
ЭД9Т
Электропоезд ЭД9Т переменного тока создавался как аналог электропоезда постоянного тока ЭД2Т того же завода и был конструктивно максимально унифицирован с последним.