Мольтке (S.M.S. Moltke) — линейный крейсер германского Императорского военно-морского флота, головной корабль в серии германских линейных крейсеров типа «Мольтке». Термин «линейный крейсер» () стал употребляться в германском ВМФ лишь после Первой мировой войны, и корабли данного класса официально именовались «большими крейсерами» ()Erwin Strohbusch, «Kriegsschiffbau seit 1848»; Bremerhaven, 1977.
Назван в честь фельдмаршала Гельмута Мольтке (1800—1891), начальника полевого штаба при императоре Вильгельме I и фактического главнокомандующего прусской армии в войнах с Австрией (1866) и с Францией (1870—1871).
Особенности немецких линейных крейсеров Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.
Отличием немецких линейных крейсеров было бо́льшее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.
Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «Инвинсибл» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «Инвинсибл» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш „Дерфлингер“ даже без учёта превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского „Тайгера“ с расстояния в 11700 метров; „Тайгеру“ же нужно было для этого подойти к „Дерфлингеру“ на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». [militera.lib.ru/memo/german/tirpitz/12.html Альфред фон Тирпиц «Воспоминания»] .
Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «Зейдлиц» и «Дерфлингер» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.
В том же бою крейсера британцев «Инвинсибл» и «Индефатигейбл» ушли под воду в течение трех минут после попадания, крейсер «Куин Мери» — через 38 секунд, а единственный погибший немецкий линейный крейсер «Лютцов» после 24 попаданий затонул уже по пути на базу.
История разработки Проектирование нового типа линейного крейсера велось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года под руководством главного конструктора инженера Дитриха.
История строительства 17 сентября 1908 г. верфь «Блом унд Фосс» получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G». Киль корабля был заложен 23 января 1909 г. (по другим данным — 7 декабря 1908 г.), спущен на воду корабль был 7 апреля 1910 г.
На обряде крещения крейсера присутствовал генерал фон Мольтке-младший — племянник генерал-фельдмаршала графа фон Мольтке-старшего, в честь которого и был назван этот корабль.
Ранее это имя носил устаревший , который лишь 10 октября 1910 г. был вычеркнут из списков флота.
Стапельный период для крейсера «Мольтке» составил 14,5 месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев.
10 сентября 1911 г. «Мольтке» с заводским экипажем на борту вышел из Гамбурга на ходовые испытания в Северное море и перешел вокруг Ютландского полуострова в Киль. Здесь 30 сентября 1911 г. корабль приступил к испытаниям.
31 марта 1912 г. после испытаний корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы вместо выведенного в резерв броненосного крейсера «Роон».
Стоимость постройки корабля составила 42 603 000 марок или 21 302 000 рублей золотом.
Конструкция
Конструкция корпуса и надстройки Корпус крейсера делился водонепроницаемыми переборками на 15 основных отсеков. Двойное дно шло на протяжении 78 % длины линейных крейсеров типа. Способ связей конструкции корпуса — смешанный.
Бронирование Бортовое бронирование было выполнено из крупповской цементированной брони, в районе цитадели проходили два броневых пояса.
Нижний и главный броневой пояс имел толщину, равную 270 мм, и простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии. Толщина нижнего броневого пояса постепенно уменьшалась до 130 мм у нижнего края пояса (в 1,9 м ниже главной ватерлинии). Броневой пояс был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм.
Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину (200 мм) до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов постоянной толщины (150 мм) местами прерывался. Переборки по концам главного броневого пояса имели толщину 200 мм. В носовой части толщина броневого пояса уменьшалась до 100—120 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, в корме толщина пояса уменьшалась до 100 мм.
Барбеты башенных артиллерийских установок имели толщину стенок 200 мм, толщина наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен была увеличена до 230 мм, а толщина внутренней стенки уменьшена до 170 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250—350 мм, крыши — 80 мм; задней боевой рубки — 200 и 50 мм соответственно.
Толщина палубы полубака над батарей была равна 35 мм, вне батареи — 25 мм. Толщина средней палубы между главной переборкой и переборкой над батареей равнялась 15 мм. Бронированная палуба, являющаяся главной палубой в районе средней части крейсеров, имела толщину 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах и понижалась в носу и в корме.
Противоторпедная переборка по всей собственной высоте имела толщину 30 мм. В районе погребов боеприпасов толщина противоторпедной переборки увеличивалась с 30 до 50 мм.
Вооружение Вооружение корабля состояло из десяти 283-мм скорострельных орудий «28 cm SK L/50» с длиной ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башнях.
Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые 290°, бортовые 180° на ближний борт и 125° на дальний.
Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли −8°, возвышения +13,5° и для бортовых башен соответственно −5,5°и +16° с дальностью стрельбы 18 100-19 100 м (98-103 каб.).
Боекомплект насчитывал 810 бронебойных снарядов (81 на орудие) — хотя английские источники утверждают, что эта цифра относится только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие.
После Ютландской битвы на крейсере угол возвышения всех орудий увеличили до + 16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 400 м (105 каб.).
Высота осей орудий над ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен — 8,4 м, у кормовых — 8,6 м и 6,2 м соответственно.
Вес заряда составлял 123 кг. Вес бортового залпа был равен 7479 кг в минуту.
Боекомплект орудий главного калибра насчитывал 810 снарядов, скорострельность каждого из орудий была равна приблизительно 2,5 выстрелам в минуту.
Управление артиллерийским огнём велось из двух бронированных постов управления, получающих необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров были установлены на «Мольтке» в первой половине 1915 года.
Средний калибр линейных крейсеров типа «Мольтке» был представлен 12 скорострельными орудиями среднего калибра (150 мм) с длиной ствола 45 калибров (6 750 мм) в установках образца 1906 года.
Орудия располагались в батарее каземата на верхней палубе в пространстве между мачтами.
Угол склонения стволов орудий составлял −7°, возвышения +20°, что обеспечивало дальность стрельбы снарядом весом 46 кг до 13 500 м (73 каб.). Их боекомплект включал 600 снарядов длиной 3,2 кал.(480 мм) и 1 200 длиной 3,5 кал.(525 мм) или 150 снарядов на орудие.
Вспомогательная артиллерия первоначально состояла из 12 скорострельных 88-мм орудий с длиной ствола 45 калибров (3 960 мм), предназначенных для стрельбы по морским целям.
Из них четыре располагались в носовой части на верхней палубе, два на носовой и четыре на кормовой надстройках, ещё два орудия размещались на верхней палубе позади батареи 150-мм орудий. Боекомплект составлял 250 выстрелов на орудие.
К концу 1916 года все они были сняты, а вместо них было установлено по 4 зенитных орудия калибра 88 мм.
Торпедное вооружение состояло из четырёх подводных торпедных аппаратов калибра 500 мм. Один торпедный аппарат располагался в носовой части корабля, один в кормовой, два бортовых ТА стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни.
Общий боекомплект равнялся 11 торпед.
Энергетическая установка Энергетическая установка «Мольке» состояла из 12 отдельных котельных отделений (по другим данным — из 8-ми), расположенных попарно шестью эшелонами, в которых располагалось 24 котла Шульце-Торникрофта. В трёх машинных отделениях располагалось 2 комплекта морских турбин Парсонса. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы. Турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы, приводя в действие трёхлопастные винты диаметром 3,74 м. Турбинные отделения правого и левого бортов были разделены поперечной переборкой и располагались в межпалубном пространстве выше заднего турбинного отделения. Над турбинным отделением располагалось помещение динамо-машин.
Проектная мощность турбинных машин на валах составляла 52000 л. с. или 2,05 л. с./т полного водоизмещения, что при частоте вращения валов 330 об/мин. позволяло линейным крейсерам типа развивать полную скорость 25,5 узлов. На испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины крейсера «Мольтке» развили форсированную мощность на валах 85 782 л. с., обеспечившей кораблю (при частоте вращения валов 332 об/мин.) скорость, равную 28,4 узлам.
Расход топлива (при 6-часовом форсированном ходе) при развитой мощности 76 795 л. с. составлял 0,67 кг/л. с. в час. Нормальный запас топлива на крейсере равнялся 984 т угля, максимальный — 3050 т.
Дальность плавания крейсера составляла 2370 морских миль (при скорости 23 узла) или 4120 морских миль (при 14 узлах).
Электроэнергию кораблю обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1 500 кВт, напряжением 225 Вольт.
Ходовые качества На корабле имелось два руля, расположенных тандемом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный руль — только 10°, что снижало эффективность использования последнего.
Линейный крейсер «Мольтке» обладал хорошей и устойчивой мореходностью, при волнении давал небольшой крен в наветренную сторону, имел спокойное плавное движение.
Крейсер хорошо описывал циркуляцию при переднем ходе, но тяжело выходил из неё. Потери хода при максимальной перекладке руля доходили до 60 % при возникновении крена до 9°.
Метацентрическая высота крейсера составляла 3,01 м, остойчивость была максимальная при 38° крена и нулевой при 68°.
Экипаж Экипаж корабля насчитывал 1153 человека. Как флагманский корабль, «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе на 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражение экипаж крейсера состоял из 1425 человек.
Служба
Довоенное время
После посещения летом 1911 г. американской эскадрой Киля германскому флоту предстояло нанести ответный визит. Для этого в апреле 1912 г. была образована специальная дивизия крейсеров под командованием контр-адмирала Робер-Пашвица в составе линейного крейсера «Мольтке», легкого крейсера «Штеттин» и стационера в восточно-американских владениях Германии легкого крейсера «Бремен».
11 мая 1912 г. «Мольтке» и «Штеттин» вышли из Киля и 30 мая достигли мыса Генри, штат Виргиния, где их уже ожидал «Бремен». 3 июня 1912 г. отряд, ведомый президентской яхтой «Мэйфлауэр» с президентом США Тафтом на борту, вошел на Хэмптонский рейд.