McDonnell Douglas KC-10 Extender — американский тяжелый транспортно-заправочный самолет, созданный на базе коммерческого пассажирского лайнера DC-10-30CF. Использовался ВВС США наряду с более старыми KC-135 с 1984 по 2024 годы.
По своим характеристикам (161 тонн топлива или 77 тонн груза на расстояние 7 100 км) KC-10 предназначен в первую очередь для взаимодействия с тактической авиацией. Всего для ВВС США было произведено 60 KC-10. Ещё два было произведено для ВВС Нидерландов, где они получили название KDC-10.
Самолеты KC-10 сыграли ключевую роль в мобилизации американских вооруженных сил, принимая участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты осуществляли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время бомбардировок Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе с Ираком в 1990-91 годах (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»), бомбардировок Югославии силами НАТО (операция «Союзная сила»), войны в Афганистане (операция «Несокрушимая свобода»), а также войны в Ираке (операции «Иракская свобода» и «Новый рассвет»).
Место Extender в ВВС США занял новый самолет-заправщик Boeing KC-46 Pegasus.
Разработка и конструкция
Программа создания усовершенствованных транспортных самолетов-заправщиков
Во время войны во Вьетнаме у командования ВВС США начали возникать сомнения относительно способности флота самолетов-заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker удовлетворять потребности ВВС в обеспечении боеготовности летных подразделений. Флот самолетов-заправщиков был развернут в Юго-Восточной Азии для поддержки самолетов тактической авиации и бомбардировщиков, одновременно обеспечивая поддержку американского флота стратегических бомбардировщиков, несущих ядерное оружие. Вследствие этого ВВС искали самолет-заправщик с большими возможностями, чем KC-135. В 1972 году два самолета DC-10 были испытаны на авиабазе Эдвардс для имитации дозаправки в воздухе с целью проверки возможных проблем, связанных с спутной турбулентностью. Компания Boeing провела аналогичные испытания с самолетом 747.
Во время войны Судного дня 1973 года ВВС США начали операцию «Никель Грасс» по снабжению Израиля оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость адекватных возможностей дозаправки в воздухе, так как лишенные права на посадку в Европе, военно-транспортные самолеты C-5 Galaxy были вынуждены перевозить лишь часть грузов от своей максимальной полезной нагрузки прямыми рейсами из континентальной части США в Израиль. Для решения задачи по поддержке воздушных операций на большие расстояния в 1975 году в рамках программы создания перспективных военно-транспортных самолетов-заправщиков были проведены испытания трех моделей: Boeing 747, Lockheed C-5 и McDonnell Douglas DC-10. В декабре 1977 года Командованием ВВС США был выбран самолет DC-10, главным образом из-за его способности эксплуатироваться с более коротких взлетно-посадочных полос. Первоначально было заказано 12 самолетов, но позже это число было увеличено до 60.
KC-10 Extender
Первый полет KC-10 Extender состоялся в июле 1980 года. В октябре 1980 года был выполнен первый вылет с осуществлением дозаправки в воздухе. Самолет KC-10 во многом основан на конструкции гражданского DC-10-30CF, трансформируемого грузопассажирского варианта с увеличенной дальностью полета по сравнению с базовой версией DC-10-10. В KC-10 были удалены ненужные элементы конструкции, включая большинство иллюминаторов и нижние грузовые двери, добавлена улучшенная система хранения груза, включая тельферы и дополнительные системы крепления, а авионика была адаптирована под нужды ВВС. Самолет KC-10 сохранил 88 % унификации со своими гражданскими аналогами, что обеспечило ему более широкий доступ к глобальной системе коммерческой технической поддержки.
Ранние самолеты отличались характерной светло-серо-белой окраской, типичной для 80-х годов. На более поздних самолетах-заправщиках использовалась серо-зеленая камуфляжная схема. К концу 1990-х годов окраска была изменена на стандартный серый цвет ВВС.
Наиболее заметными изменениями по сравнению с гражданской грузовой версией стали установка усовершенствованной телескопической заправочной штанги длиной 17 метров с рулевыми поверхностями и дополнительных топливных баков, расположенных под основной палубой. Под грузовой кабиной находятся семь мягких топливных баков общей емкостью 53,3 т. С учетом крыльевых топливных баков самолет может принять на борт 161,5 т топлива, что почти вдвое больше, чем у предшественника KC-135. Кроме того, его можно было дозаправить в полете от другого КС-135 или КС-10, поскольку у него был топливозаборник. Еще одной особенностью КС-10 было то, что он был оснащен гибкой системой дозаправки (шланг-конус), расположенной с правой стороны в задней части фюзеляжа, что повышало совместимость с самолётами союзников США.
Кабина оператора заправочной штанги KC-10 расположена в задней части самолета и имеет стандартное сидение и широкое окно для наблюдения за процессом дозаправки, а не в положении полулежа, как в KC-135. Оператор контролирует процесс заправки с помощью электродистанционной системы управления. Заправочная штанга может подавать топливо приемнику заправляемого самолёта с максимальной скоростью 4200 литров в минуту, в то время как система с гибким шлангом с аэродинамическим конусом имеет максимальную скорость сброса топлива 1800 литров в минуту.
Последние двадцать выпущенных KC-10 оснащались установленными на крыльях универсальными подвесными заправочными агрегатами с гибкими шлангами и конусами, что, в свою очередь позволяло заправлять 2-3 самолёта одновременно. Помимо топлива, Extender способен перевозить значительное количество грузов, для размещения которых на верхней палубе имеется грузовая кабина площадью 305 м2. Здесь могут быть размещены около 77 тонн груза на 27 стандартных для ВВС США паллетах и до 80 человек личного состава. Самолёт может перевозить грузы такой масы на расстояние в 7100 км е без дозаправки. KC-10 имеет большую дверь, расположенную сразу за кабиной пилотов, для погрузки и разгрузки грузов. Для подъема и опускания грузов к грузовому проему требуется погрузочно-разгрузочное оборудование на аэродроме.
Дальнейшее развитие
После войны в Персидском заливе, командование Королевских ВВС Нидерландов приняло решение о необходимости наличия военно-транспортного самолёта с дальностью полета не менее 4500 км и возможностью дозаправки истребителей F-16. Для этого в 1992 году у авиакомпании Martinair были приобретены два самолета DC-10-30CF по договору купли-продажи с последующей арендой. После того, как один из двух самолетов был потерян в результате катастрофы рейса Martinair 495, у Martinair был приобретен третий самолет.
Переоборудование осуществлялось в рамках программы США по продаже военной техники иностранным государствам, в рамках которой компания McDonnell Douglas заключила контракт. Первоначальная стоимость переоборудования оценивалась в 89,5 млн долларов (1994 финансовый год). Самолеты должны были быть оснащены как штангой дозаправки, так и системой заправки с помощью конуса и гибкого шланга. Итоговая цена на переоборудование составила 96 миллионов долларов.
В 2010 году ВВС США заключили контракт с компанией Boeing на модернизацию парка из 59 самолетов, оснастив их новыми системами связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/ATM). Это позволило KC-10 летать как гражданским воздушным судам после вступления в силу новых стандартов ИКАО и Федерального управление гражданской авиации США в 2015 году. В 2011 году компания получила контракт на обновление авионики и систем управления в рамках программы модернизации кабины пилотов.
История службы
Соединенные Штаты Америки
В марте 1981 года первый KC-10 был зачислен в 22-е заправочное крыло () из состава Стратегического командования ВВС на авиабазе Барксдейл. 60-й и последний KC-10 был поставлен в войска 29 ноября 1988 года. Самолеты KC-10 находились на вооружении Стратегического командования до 1992 года, когда они были переведены в состав вновь созданного Командования воздушной мобильности ().
В роли самолетов-заправщиков KC-10 использовались в основном для стратегической дозаправки большого количества самолетов тактической авиации во время перегоночных полетов, а также для дозаправки других стратегических военно-транспортных самолетов. В свою очередь, парк KC-135 в основном использовался в роли заправщиков непосредственно на театрах военных действий. В 2010 году на вооружении ВВС США находилось 59 самолетов KC-10 Extender. Самолеты KC-10 ВВС США базировались в основном на авиабазе Трэвис в Калифорнии и на авиабазе Макгуайр, ныне входящей в состав объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст в Нью-Джерси.
В 1986 году, столкнувшись с отказами стран континентальной Европы в предоставлении им прав на базирование и пролет над территорией во время операции «Каньон Эльдорадо», ВВС США были вынуждены использовать базирующиеся в Великобритании тактические бомбардировщики F-111 для нанесения авиаударов по Ливии. Самолёты F-111 успешно совершили запланированный перелёт с четырьмя дозаправками в воздухе.
В 1991 году самолеты KC-10 сыграли ключевую роль в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». KC-10 обеспечивали заправку тактических, стратегических и транспортных самолетов при их переброске в Саудовскую Аравию. На ранних этапах операции «Щит пустыни» дозаправка в воздухе имела решающее значение для быстрой переброски материальных средств и войск. Помимо дозаправки транспортных самолетов, KC-10, наряду с более компактным KC-135, перебросил тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих в ходе масштабного наращивания сил коалиции. KC-10 и KC-135 провели около 51 700 операций по дозаправке и доставили 475 миллионов литров топлива. После анализа и оценки сложности в организации взаимодействия военно-транспортной и заправочной авиации при перебросках войск и грузов на большие расстояния в Пентагоне пришли к решению объединить военно-транспортную и часть заправочной авиации в единое авиационное командование — Командование воздушной мобильности (Air Mobility Command).
В марте 1999 года НАТО начало операцию «Союзная сила» против Югославии. Развертывание воздушных сил для операции началось в феврале и в значительной степени зависело от самолетов-заправщиков. К началу мая 1999 года около 150 самолетов KC-10 и KC-135 были переброшены в Европу, где они дозаправляли бомбардировщики, истребители и самолеты поддержки, участвовавшие в конфликте. За время всей кампании по бомбардировке Югославии самолеты KC-10 совершили 409 вылетов и продолжали вылеты для поддержки миссий в Косово. С 11 сентября 2001 года самолеты KC-10 совершили более 350 вылетов, охраняя воздушное пространство США в рамках операции «Благородный орел» (). Во время операций «Несокрушимая свобода» и ходе войны в Ираке самолеты KC-10 совершили более 1390 вылетов, обеспечивая критически важную поддержку в виде дозаправки в воздухе для многочисленных самолетов, задействованных в совместных операциях коалиции.
В связи с сокращением бюджетных расходов в бюджете на 2015 финансовый год ВВС рассматривали возможность вывода из эксплуатации своего парка самолетов-заправщиков KC-10. Было предложено полное сокращение всех KC-10, поскольку их меньше, чем KC-135, и содержание трех различных моделей самолетов-заправщиков после появления нового заправщика Boeing KC-46 было бы дорогостоящим, а частичное сокращение всего парка самолетов-заправщиков позволило бы добиться незначительной бюджетной эффективности. Некоторые военные аналитики считали, что вывод из эксплуатации самолетов KC-10 не принесет пользы ВВС, учитывая, что они оснащены как штанговой, так и шланговой системами дозаправки, а также принимая во внимание относительно молодой возраст флота этих самолётов. В начале 2013 года стоимость полета KC-10 в час составляла 21 170 долларов, а коэффициент боеготовности — 87 процентов.