МАЗ-525 — советский грузовой автомобиль большой грузоподъёмности производства Минского автомобильного завода. Разработка начата в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при Министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещённую влево кабину ЯАЗ-212 от ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210. Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана, результатом чего стало присвоение нового индекса. Минская кабина, сохранившая от старой 212-й двери и некоторые другие элементы, по практике того времени получила отдельное обозначение МАЗ-526, а платформа самосвала — МАЗ-527.
Производился серийно в 1951—1958 годах. На Минском автозаводе было выпущено около 800 экземпляров, а всего с 1951 по 1965 годы — 6010 единиц. Из-за своей грузоподъёмности 25 тонн имел прозвище «четвертак», как и купюра в 25 рублей.
Внешний вид автомобиля разных лет выпуска незначительно различался. Так, на МАЗ-525 первых выпусков капот по ширине был равен кабине с округлой решёткой радиатора в стиле МАЗ-200, впоследствии самосвал получил узкий капот с вынесенными наружу воздушными фильтрами и плоской решёткой радиатора. Вначале по бокам капота монтировалось ограждение для безопасности механика, обслуживавшего двигатель, но затем от этого отказались. На капотах ранних МАЗ-525 размещалась хромированная фигурка зубра, на поздних зубр помещался в качестве выштамповки на боковинах капота. Задний мост МАЗ-525 жёстко фиксировался к раме болтами.
В 1952 году на базе самосвала был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в сцепке со 15-кубовым скрепером Д-189. В 1954 году совместными усилиями МАЗа, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан уникальный самосвал-троллейвоз, оснащённый двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт. В 1964 году НАМИ разработал другую модель самосвала-троллейвоза, получившую название ДТУ-25.
В 1959 году на базе узлов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра колёсного аэродромного тягача МАЗ-541.
С 1 ноября 1958 года производство было передано Белорусскому автомобильному заводу, где автомобиль выпускался до 1965 года включительно. При этом с боковин капота исчезли «мазовские» зубры, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». В связи с этим в некоторых источниках ошибочно указывается, что автомобиль получил марку «БелАЗ», однако это не так. Самосвал выпускался под маркой МАЗ в Жодине до самого конца производства. В 1959 году на базе самосвала в Жодине был разработан седельный тягач МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с 45-тонным полуприцепом БелАЗ-5271. Однако в серию автомобиль не пошёл.
С 1965 года МАЗ-525 был снят с производства. После этого завод полностью перешёл на выпуск новых самосвалов БелАЗ-540А, а также ещё несколько лет выпускал запчасти для автомобилей предыдущей модели.
Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х годов. МАЗы-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950—1960-х годов, а также в зарубежных стройках (например, в возведении Асуанской плотины в Египте). Единственный сохранившийся экземпляр установлен как памятник у Красноярской ГЭС.
МАЗ-525 в кинематографе МАЗ-525 снимался в фильмах «Русский сувенир» (1960) и «Жажда над ручьём» (1968). В конце фильма главная героиня убегает с гидрологического пункта, по грунтовой дороге мимо неё проезжают КрАЗы, МАЗ-525, БелАЗ. Так же МАЗ-525 присутствует в фильме Зархи 1959г «Люди на мосту» .
Галерея
Ссылки Автомодельное бюро: МАЗ-525
Категория:Автомобили МАЗ Категория:Автомобили Белорусского автомобильного завода Категория:Грузовые автомобили СССР