АО «Завод «Дагди́зель» (ранее «Завод № 182», «Дагди́зель») — российский машиностроительный завод в г. Каспийск (Дагестан). Основан в 1932 году, одно из старейших и крупнейших промышленных предприятий в Дагестане. В советское время был одним из ведущих дизелестроительных и торпедостроительных заводов СССР. С 2008 года входит в состав АО Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор».
Основные направления деятельности в настоящее время: разработка и производство морского подводного оружия для ВМФ; производство промышленных и судовых дизельных двигателей; производство дизелей-электростанций сухопутного и морского назначения; изготовление арматуры, систем вентиляции и кондиционирования воздуха кораблей, судов и плавсредств, а также различных машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения; производство радиально-поршневых насосов высокого давления; механообработка, литьё, кузнечное и инструментальное производство.
Символ завода — две симметричные синие буквы «Д» на фоне якоря.
Из-за вторжения России на Украину, завод находится под международными санкциями Евросоюза, США и других стран.
История Решение о строительстве на территории Дагестана предприятия по производству морского оружия было принято по предложению наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) летом 1931 года (первоначально завод № 182). В 18 км от Махачкалы, среди болот, солончаков и дюн в полосе между горами и морем был разбит палаточный лагерь, началась постройка завода и посёлка Двигательстрой. Начальником стройки был Николай Алексеевич Фетисов, главным инженером — Александр Соломонович Дезорцев, заместителем начальника стройки — Загиди Гусейнович Феодаев, куратором стройки был Орджоникидзе.
Один из цехов завода («цех № 8») в 1934—1938 годах был построен прямо в море, на каменном основании, положенном на морском дне (с 1966 года этот массив перестал использоваться заводом, хотя сохраняется до сих пор).
В 1936 году завод изготовил опытную партию изделий, в 1939 году вышел на проектную мощность. Он стал одним из немногих торпедостроительных предприятий СССР; в 1939 году завод выпустил 134 торпеды, в 1940 году — 628, а в 1941 году — 3 246Ю. Л. Коршунов, А. А. Строков. ТОРПЕДЫ ВМФ СССР. К началу войны производственные площади завода составляли почти 113 тыс. м², здесь трудилось 6 тысяч чел.
В начале Великой Отечественной войны завод освоил производство новых для себя видов вооружения и боеприпасов для нужд фронта: авиационных и глубинных бомб, зенитных снарядов и мин, ротных и батальонных миномётов, ППШ и противотанковых ежей. Осенью 1941 года посёлок Двигательстрой принял, разместил и обеспечил работой эвакуированных из прифронтовой полосы тружеников родственных предприятий Токмака, Киева и Таганрога, причём токмакский завод имени Кирова полностью влился в завод № 182.
Только в 1941 году совместное производство дало фронту более 600 тысяч мин, 2,3 тысячи миномётов, 10 тысяч ППШ, 32,25 тысячи глубинных бомб, а также лопаты, взрыватели, различные приборы, двигатели, патроны и запчасти.
Однако в середине лета 1942 года, Махачкала оказалась в прифронтовой полосе и завод вновь был вынужден эвакуироваться. На этот раз в Алма-Ату (частично также в Петропавловск), где был основан Алма-Атинский машиностроительный завод имени С. М. Кирова.
Постановлением Государственного Комитета Обороны № 2193 от 20 августа 1942 года было принято решение об эвакуации всего объединенного завода № 182 в более надежный тыл. Эвакуации не подлежала только некоторая часть оборудования и людей, занятых выполнением срочных заказов для фронта.
Еще в ночь на 12 августа 1942 года приказом директора завода были установлены сроки и график остановки цехов и демонтаж оборудования. Одновременно в Казахстан, в города Алма-Ату и Петропавловск, куда должен был прибыть эвакуируемый завод, были направлены инженерно-технические группы специалистов для изучения и согласования с местными властями основных вопросов по размещению оборудования и семей работников завода, по разработке проектов строительства и энергоснабжения завода на новых местах. При эвакуации необходимо было людей, все эвакуируемое оборудование,
материалы и прочее переправить через Каспийское море к железнодорожной станции города Красноводск (Туркмения). Эвакуация осуществлялась непосредственно из г. Махачкалы теплоходом в г. Красноводск, а также из г. Махачкалы по железной дороге в г. Баку (Азербайджан) и из Баку паромами и баржами также в г. Красноводск. Всего через г. Баку, а оттуда паромами, было отправлено 500 вагонов с оборудованием, инструментом и приборами. Для перевозки из г. Красноводска в Казахстан людей, оборудования и материалов потребовалось 1800 вагонов и платформ. Большая часть людей, оборудования и другого имущества из г. Красноводска направлялась в г. Алма-Ату, оставшаяся часть - в г. Петропавловск. Руководили эвакуацией - директор объединенного завода инженер-полковник Розенштейн М.Б., главные инженеры заводов №№ 175 и 182 т.т. Зорин И.И. и Каганович С.М., с участием представителя Государственного Комитета Обороны инженер-капитана 2 ранга Алферова В.И. Первый железнодорожный состав с людьми и оборудованием прибыл в Алма-Ату 31 августа 1942 года, второй - 8 сентября. Полностью эвакуация завершилась в ноябре.
Согласно докладной записке руководства завода в адрес комиссии партконтроля при ЦК ВКП(б) от 9 декабря 1942 года №2185 в г. Алма-Ата к этому дню прибыло:
- работников завода со своими семьями - 11485 человек;
- оборудования - 929 единиц;
- незавершенного производства - около 5000 тонн;
- материалов различных - 5600 тонн.
На заводе к этому времени уже было смонтировано 370 единиц оборудования и запущено в работу 119 единиц из числа поступившего ранее.
Часть оборудования и грузов лежали на станции Алма-Ата из-за отсутствия транспорта для доставки их на завод. Особо тяжелые станки и кузнечное оборудование вообще доставлялись на завод вручную и конной тягой на подкладных катках и полозьях по морозному снегу. Из 11485 человек, прибывших к декабрю, в городе и на станции Алма-Ата-1 было размещено 11165 человек.
29 января 1943 года было принято распоряжение ГКО СССР по восстановлению завода № 182 в Махачкале. В 1944 году завод возвратился в Двигательстрой; его основной продукцией стали авиационные торпеды 45-36АН.
В марте 1943 года Верховный Главнокомандующий И.С.Сталин направил коллективу завода благодарственную телеграмму. В августе 1943 года заводу было вручено Красное знамя Наркомата судостроительной промышленности, а в 1945 году - Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР.
В апреле 1945 890 работников завода были награждены медалью «За оборону Кавказа», а в 1946 году эту медаль получили ещё почти 200 заводчан.
В 1948 году завод № 182 освоил новый вид производства — дизелестроение. С этим связано и новое название завода с 1966 года — «Дагдизель». Однако одним из основных направлений работы с 1957 по 1964 годы оставалось производство военной ракетной техники (самолёт-снаряд класса «вода—вода»).
В 1966 году на морской базе завода проводились испытания экраноплана КМ.
Современное состояние До начала 1990-х годов на заводе работало около 11 тыс. чел., в основном выполнявшие оборонные заказы. В 1992 году объём госзаказа опустился почти до нуля, завод попал в полосу конверсии и наладил серийный выпуск машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения. Впоследствии завод совмещал оборонные заказы и выпуск гражданской техники. В 1995 году завод стал акционерным обществом.
В августе 2000 года погибли двое работников завода, находившихся на подводной лодке «Курск», — А. Ю. Борисов и М. И. Гаджиев (тело второго из них не было обнаружено следствием)В. В. Устинов. Правда о «Курске». М., 2004. С. 298, 299, 313..
В 2008 году ОАО «Дагдизель» вошёл в состав государственного холдинга "Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор», созданного в 2006 году на базе Санкт-Петербургского ФГУП "ЦНИИ «Гидроприбор», ведущего предприятия в области создания морского подводного оружия.
В настоящее время на завод приходится четверть всего объёма производства промышленной продукции и четверть налоговых сборов по промышленности в Дагестане.. При этом на конец 2008 года завод имел загрузку примерно на 60 % своих оборонных мощностей, загрузка гражданской продукцией составляла 20 % (остальные мощности законсервированы)На сегодняшний день оборонные мощности ОАО «Дагдизель» достигли 60 % (24.12.2008).
Завод регулярно принимает участие в работе Международного военно-морского салона.
На 2013 год число сотрудников предприятия составляло 2,4 тыс. человек.
В марте 2013 года следственное управление СКР по Дагестану возбудило уголовное дело по обвинению завода в покушении на мошенничество в особо крупном размере в рамках исполнения госконтракта на производство торпед
Летом 2018 года стало известно о контракте завода «Дагдизель» с Министерством обороны, в рамках которого должно произвести 73 торпеды УЭТ-1 на сумму в 7,2 млрд руб.
В апреле 2025 года СМИ сообщили об обрушении крыши восьмого цеха завода. Испытательная станция морского оружия строилась с 1934 года и была сдана в 1939 году. Цех использовался для проведения испытаний морского оружия, включая парогазовые торпеды. После закрытия станция стала местной достопримечательностью и получила прозвище «Дагестанский форт Боярд». К обрушению цеха привели сильные дожди, обрушившиеся на Дагестан. Власти уточнили, что из-за ливней и отсутствия ремонта ночью обрушилась смотровая башня.
Производимая продукция (На конец 2000-х гг.) Дизели и дизельные агрегаты Судовые дизели Промышленные дизели Газовый двигатель-генератор АПГ-16 Судовая арматура Захлопки вентиляционные непроницаемые Клапаны вентиляционные перепускные Клапаны угловые вентиляционные непроницаемые Строительная техника Блокоформовочные и шлакоблочные машины Камнеобрабатывающие станки Камнерезные машины Сельскохозяйственная техника Культиватор фрезерный Машина взбивальная универсальная Сенокосилка роторная Плуг роторный Рисошелушильная машина Агрегат сварочный навесной АСН-315 Насосы и гидрораспределители Замки и опоры колёсные Торпеды
Руководители Левченко, Марат Петрович (1960—1970-е годах начальник завода, экономист, предшественник Сурена Шаумцияна) Шаумциян, Сурен Бабкенович Покорский, Николай Степанович (генеральный директор с 1996 года) Ильясов, Рауль Запирович (генеральный директор) Дудчак Владимир Власьевич (генеральный директор)
Выдающиеся работники Аливердиев, Агаверди Абутрабович (1918—1985) — главный инженер завода, лауреат Государственной премии СССР за работу в области специального аппаратостроения (1978), почётный гражданин Каспийска, кавалер орденов Октябрьской Революции, Знак почёта, медалей.Коллектив завода «Дагдизель» почтит память талантливого инженера Агаверди Аливердиева Алиев, Играмотдин Серажутдинович (род. 1947) — советский и украинский учёный. Алиев, Шамиль Гимбатович (род. 1943) — главный инженер по научно-исследовательской работе, главный конструктор САПР, один из ведущих российских разработчиков ракетного оружия и космических технологий. Решульский, Сергей Николаевич (род. 1951) — в 1970—1980 годах: инженер, заместитель начальника, начальник цеха завода, впоследствии партийный и политический деятель (КПСС, КПРФ). Мясоедов, Евгений Иванович — токарь, Герой Социалистического Труда (1971)..
Награды За высокие показатели, достигнутые при выполнении производственных заданий и организацию производства спецтехники, завод награждён: орденом Ленина — в 1971 году орденом Октябрьской Революции — в 1983 году
Прочее Адрес: 368300, Россия, Республика Дагестан, г. Каспийск, ул. Ленина, д.1
В 1949 году при заводе был создан футбольный клуб (с 1995 года — ФК «Дагдизель»; расформирован в 2014 году).
Примечания
Ссылки Официальный сайт завода (старая версия) Информация о заводе Информация о заводе на сайте ОАО "Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор» История завода: 1932—1994