Лондонский мост () — мост в Лондоне, связывающий лондонские районы Сити и Саутуарк, разделённые рекой Темзой. В течение истории Лондона на этом месте сменилось несколько мостов под тем же названием: ряд деревянных мостов, начиная с римских времён, каменный мост, построенный в XII веке и простоявший более 600 лет, и ещё один каменный арочный мост XIX века. Современный мост — железобетонный балочный с прогонами коробчатого сечения — был открыт для движения транспорта в 1973 году; он находится на 30 метров выше по течению, чем мосты прошлых веков.
На Лондонском мосте заканчивается западная часть Лондонского Пула. Через мост проходит автомагистраль A3, выходящая из Лондона и уходящая к Портсмуту. Выезды на старый мост отмечают старинные церкви — Саутваркский собор на южном берегу и церковь святого Магнуса-мученика на северном. До строительства моста Патни в 1729 году Лондонский мост был единственным мостом, связывающим две части города; другой ближайший мост находился в городе Кингстон-апон-Темс выше по реке. Лондонский мост увековечен во многих произведениях художественного искусства и фольклора, в том числе в детской песенке London Bridge Is Falling Down («Лондонский мост падает»).
История Местоположение Опоры современного Лондонского моста возвышаются на несколько метров над естественными набережными из гравия, песка и глины. С конца неолита южная набережная образовывала естественную дамбу над окружающими болотами и маршами устья реки; северная поднималась на более высокую местность на месте нынешнего Корнхилла. Между набережными реку Темзу можно было пересечь вброд во время отлива или на пароме во время прилива. Обе набережные, особенно северная, служили стабильными плацдармами для судоходства вверх и вниз по течению — Темза и ее устье были важным внутренним и континентальным торговым путем, по крайней мере, с IX века до нашей эрыMerrifield, Ralph, London, City of the Romans, University of California Press, 1983, pp. 1–4. The terraces were formed by glacial sediment towards the end of the last Ice Age..
Существуют археологические свидетельства наличия в окрестностях разрозненных поселений эпохи неолита, бронзового века и железного века, но до постройки моста Лондон не существовалD. Riley, in Burland, J.B., Standing, J.R., Jardine, F.M., Building Response to Tunnelling: Case Studies from Construction of the Jubilee line Extension, London, Volume 1, Thomas Telford, 2001, pp. 103 – 104.. В нескольких милях вверх по течению, за верхней границей приливной зоны реки, использовались два древних брода. Они, по-видимому, были выровнены по курсу Уотлинг-стрит, которая вела в сердце Катувеллауны, самого могущественного племени Британии во время вторжения Цезаря в 54 г. до н. э. Незадолго до завоевания Клавдием в 43 году н. э. власть перешла к Триновантам, которые удерживали регион к северо-востоку от устья Темзы со столицей в Камулодуне, нынешнем Колчестере в Эссексе. Клавдий основал в Камулодуне крупную колонию и сделал ее столицей новой римской провинции Британия. Первый Лондонский мост был построен римлянами в рамках программы строительства дорог, чтобы укрепить свои завоеванияМестоположение нового моста определило расположение самого Лондона. Совпадение Ватлинг-стрит с бродом в Вестминстере (пересекаемым через Торни-Айленд) является основой для предположения о существовании более раннего римского «Лондона», расположенного в окрестностях современного Парк-Лейн. Источник - Margary, Ivan D., Roman Roads in Britain, Vol. 1, South of the Foss Way – Bristol Channel, Phoenix House Lts, London, 1955, pp. 46 – 47..
Римские мосты Возможно, что римские военные инженеры построили на этом месте мост понтонного типа во время завоевания (43 г. н. э.). Любой мост обеспечил бы быстрый сухопутный путь из южных и кентских портов в Камулодун по британским римским дорогам Стейн-стрит (ныне дорога A3, дорога A24, дорога A29 и дорога A285) и Уотлинг-стрит (ныне дорога A5 к северу от реки и дорога A2 к юго-востоку через Кент). Римские дороги, ведущие в Лондон и из него, были построены, вероятно, около 50 года н. э., а переправа через реку, возможно, обслуживалась постоянным деревянным мостом. На относительно высокой, сухой местности на северном конце моста возник небольшой торговый и судоходный поселок, который со временем превратился в город ЛондиниумMargary, Ivan D., Roman Roads in Britain, Vol. 1, South of the Foss Way – Bristol Channel, Phoenix House Lts, London, 1955, pp. 46–48..
Небольшое поселение возникло на южном конце моста, в районе, который сейчас известен как Саутуарк (). Мост, возможно, был разрушен вместе с городом во время восстания Будикки (60 г. н. э.), но Лондиниум был восстановлен и в итоге стал административной и торговой столицей римской Британии. Мост обеспечивал беспрепятственное массовое движение пешеходов, всадников и колесного транспорта через Темзу, соединяя четыре основные транспортные артерии к северу от Темзы с четырьмя к югу. Ниже по течению от моста находились крупные пристани и склады, удобные для морской торговли между Британией и остальной частью Римской империиJones, B., and Mattingly, D., An Atlas of Roman Britain, Blackwell, 1990, pp. 168–172.Merrifield, Ralph, London, City of the Romans, University of California Press, 1983, p. 31..
Мосты раннего средневековья С концом римского правления в Британии в начале V века Лондиниум был постепенно заброшен, а мост пришел в упадок. В англосаксонский период река стала границей между возникающими, враждующими между собой королевствами Мерсия и Уэссекс. К концу IX века датские вторжения привели к по крайней мере частичному повторному заселению этого места саксами. Мост, возможно, был восстановлен Альфредом Великим вскоре после битвы при Этандуне в ходе реконструкции Альфредом этой территории в рамках своей системы бурговJeremy Haslam, 'The Development of London by King Alfred: A Reassessment'; Transactions of the London and Middlesex Archaeological Society, 61 (2010), 109–44. Retrieved 2 August 2014 или он мог быть перестроен около 990 года при саксонском короле Этельреде Неразумном для ускорения перемещения его войск против Свена Вилобородого, отца Кнуда Великого. В скальдической традиции описывается разрушение моста в 1014 году союзником Этельреда Олафом. There is no reference to this event in the Anglo-Saxon Chronicle. See: , чтобы разделить датские войска, которые удерживали как укрепленный Лондонский Сити, так и Саутуарк. Самое раннее современное письменное упоминание о саксонском мосте относится около 1016 года, когда летописцы упоминают, как корабли Кнуда Великого обошли переправу во время его войны за возвращение трона от Эдмунда Железнобокого.
После нормандского завоевания в 1066 году король Вильгельм I восстановил мост. Он был отремонтирован или заменен королем Вильгельмом II, разрушен пожаром в 1136 году и восстановлен во время правления Стефана. Генрих II создал монашескую гильдию «Братья моста», чтобы контролировать все работы на Лондонском мосту. В 1163 году Питер из приходской церкви Св. Марии Коулчерч (Коулчерч), капеллан и смотритель моста и его братьев, курировал последнюю перестройку моста из дереваThornbury, Walter, Old and New London, 1872, vol.2, p.10.
Старый Лондонский мост (1209–1831)
После убийства своего бывшего друга, а впоследствии противника Томаса Бекета, архиепископа Кентерберийского, раскаявшийся король Генрих II заказал новый каменный мост на месте старого, с часовней в центре, посвященной Бекету как мученику. Архиепископ был уроженцем Лондона, родился в «Чипсайде» и был популярной личностью. Часовня Святого Томаса на мосту стала официальным началом паломничества к его Кентерберийскому святилищу; она была более величественной, чем некоторые городские приходские церкви, и имела дополнительный вход на уровне реки для рыбаков и паромщиков. Строительные работы начались в 1176 году под руководством Питера из Коулчерча. Затраты были бы огромными; попытка Генриха покрыть их за счет налогов на шерсть и овечьи шкуры, вероятно, породила позднее легенду о том, что Лондонский мост был построен на тюках шерсти.
В 1202 году, до смерти Коулчерча, французский монах Исемберт, известный как строитель мостов, был назначен королем Англии Джоном для завершения проекта. Строительство было закончено только в 1209 году. С самого начала на мосту стояли дома; это был обычный способ оплаты содержания моста, хотя в данном случае его приходилось дополнять другими доходами от аренды и сборов. С 1282 года два смотрителя моста возглавляли организацию, известную как «Bridge House», назначенную для содержания моста в исправном состоянии. Невыполнение этой обязанности было причиной двух известных обрушений моста, одного в 1281 году (пять арок) и другого в 1437 году (две арки). В 1212 году произошел, пожалуй, самый крупный из ранних пожаров Лондона, который распространился до часовни и погубил многих людей.
Мост имел длину около 926 футов (282 метра) и состоял из девятнадцати опор, укрепленных деревянными сваями. Опоры были соединены девятнадцатью арками и деревянным подъемным мостом. Выше и ниже уровня воды опоры были закрыты и защищены «», укрепленными сваями, которые были глубже, чем сами опоры. Мост, включая часть, занятую домами, имел ширину от 20 до 24 футов (6.1–7.3 метров). Ширина проезжей части составляла в основном около 15 футов (4.6 метров), варьируясь от 14 до 16 футов, за исключением того, что она была у́же в местах оборонительных сооружений (каменные ворота, подъемный мост и башня подъемного моста) и шире к югу от каменных ворот. Дома занимали всего несколько футов с каждой стороны моста. Они опирались либо на опоры, которые простирались далеко за пределы самого моста с запада на восток, либо на «молотковые балки», уложенные от опоры к опоре параллельно мосту. Именно длина опор позволяла строить довольно большие дома, глубиной до 34 футов.
Многочисленные «старлинги» ограничивали прилив и отлив реки. Разница в уровне воды по обе стороны моста могла достигать 6 футов (1.8 метров), что приводило к образованию бурных порогов между пирсами, напоминающих водосливPierce, p.45 and Jackson, p.77. Только смелые или безрассудные пытались «проскочить мост» — проплыть на лодке между «старлингами» во время наводнения — и некоторые из них утонули при таких попытках. Мост был «для мудрых, чтобы перейти через него, и для глупцов, чтобы пройти под ним»Rev. John Ray, "Book of Proverbs", 1670, cited in Jackson, p.77. Узкий проток также означал, что в суровые зимы река вверх по течению была более подвержена замерзанию.
Число домов на мосту достигло своего максимума в конце XIV века, когда их было 140. Впоследствии многие из домов, ширина которых изначально составляла всего 10-11 футов, были объединены, так что к 1605 году их осталось 91. Первоначально они, вероятно, имели только два этажа, но постепенно были расширены. В XVII веке, когда появились их подробные описания, почти все они имели четыре или пять этажей (считая чердаки как этажи); три дома имели шесть этажей. Две трети домов были перестроены в период с 1477 по 1548 год. В XVII веке обычная планировка включала магазин на первом этаже, холл (большое помещение) и часто комнату на втором этаже, кухню и, как правило, ещё комнату и водопроводную комнату (для подъема воды в ведрах) на третьем этаже, а также комнаты и чердаки выше. Примерно каждый второй дом имел «поперечное здание» над дорогой, соединяющее дома по обе стороны и простирающееся от второго этажа и выше.