Тип «Беллерофон» () — серия из трех британских линейных кораблей — дредноутов, построенных до Первой мировой войны. Входили в 4-ю эскадру линкоров Гранд Флита. Участвовали в Ютландском сражении, но сами огонь не открывали. Были практически полной копией «Дредноута». Одним из отличий являлась вторая трехногая мачта. Головной «Беллерофон» заложен на верфи Портсмута в день спуска на воду «Дредноута».

Проектирование У тех, кто занимался проектированием и постройкой «Дредноута», наблюдался некий уровень тревожности за его конструкцию с таким количеством нововведений. Бытовало мнение, что дальнейшее строительство капитальных кораблей стоит приостановить до получения данных об испытаниях «Дредноута». Тем не менее, все соглашались с тем, что строительство линкора с такой революционной конструкцией выведет Британию на позицию лидера по строительству кораблей нового типа, и это лидерство необходимо сохранить.

Практически не было сомнений, что появление «Дредноута» спровоцирует гонку морских вооружений великих держав. Первый лорд Адмиралтейства Кодор опубликовал меморандум о будущих кораблестроительных программах, лозунгом которого стало «строй мало, строй быстро, каждый следующий мощнее предыдущего». Кодор предполагал слияние типов линкора и линейного крейсера и предлагал закладывать каждый год «неснижаемый минимум» из четырёх капитальных кораблей, подобных линкору «Дредноут» или линейному крейсеру «Инвинсибл». Британия могла строить их за два года. Главный соперник — Германия, строила свои линкоры за три года. Первым ответом Германии на «Дредноут» должны были стать два линкора программы 1906 года. Таким образом, по расчетам Кодора, в 1908 Германия имела бы только два корабля нового типа против десяти британских — пяти, подобных «Дредноуту», трёх «Инвинсиблов» и двух «Лордов Нельсонов».

Меморандум, очевидно, содержал не только личное мнение Кодора, но и мнение Первого морского лорда Фишера. Последний предложил амбициозный проект синтеза линкора и крейсера — эскизный проект X4, датированный 2 декабря 1905 года. Это был предтеча быстроходного линкора — корабль с вооружением и бронированием «Дредноута», но скоростью «Инвинсибла». «Дредноут» критиковался за слабый 76-мм противоминный калибр, поэтому новый проект в дополнение к ним нёс ещё и восемь 102-мм. Ещё одним отличием от «Дредноута» были две треногие мачты с деррик-краном на грот-мачте для работы с шлюпкамиТрадиционно на британских броненосцах было две высоких треногих мачты с контрольными постами управления артиллерией на топах. Их боковые ноги направлялись назад и кран для работы с шлюпками крепился к грот-мачте, второй по счёту. В качестве эксперимента на «Дредноуте» оставили одну треногу, при этом для удобства работы с краном мачту разместили за дымовой трубой и ее боковые ноги смотрели вперёд. Высота топа мачты также была уменьшена. Всё это привело к тому, что контрольный пост оказался слишком близко к дымовой трубе и был подвержен задымлению и воздействию раскалённых газов. Эксперимент был признан неудачным и на следующих проектах вернулись к традиционному расположению мачт.. Изменением по сравнению с «Дредноутом» было и наличие полноценной противоторпедной переборки толщиной 38-51 мм. По расчётам этот линкор имел водоизмещение и должен был быть на треть дороже «Дредноута».

Основные ТТХ проектов британских капитальных кораблей 1905—1906 годовХарактеристика «Дредноут» Проект Х4 «Инвинсибл»Линкор программы1906 годаДата спецификации 12 мая 1905 2 декабря 1905 22 июня 1905Июль 1906Длина между перпендикулярами, м 149,4 176,8 161,5 149,4Длина наибольшая, м 160,3 189,9 172,8 160,3Ширина, м 25,0 25,3 23,9 25,0Осадка, м 8,1 8,4 7,9 8,5Мощность СУ, л. с. 23 000 45 000 41 000 23 000скорость, узлы 21 25 25 21Вооружение305-мм 10 10 8 10102-мм — 8  — 1676-мм 18 18 18 —ТА 5×457-мм 3×457-мм 5×457-мм 5×457-ммБронирование, ммпояс 279 279 152 254барбеты 279 279 178 башни 279 279 178 279боевая рубка 279 279 254 Статьи весовой нагрузки, дл. тоннКорпус 6100 7350 6200 6190Оборудование и запасы 650 750 660 670Механизмы 1990 3550 3300 2100Инж. Запасы 60 90 Уголь 900 1000 1000 900Бронирование 5000 6540 3460 5340Вооружение 3100 3210 2440 3200Запас водоизмещения 100 100 100 100Итого проектное водоизмещение 17 900 22 500 17 250 18 500

По состоянию на 26 декабря 1905 года по кораблестроительной программе 1906—1907 годаПрограмма привязывалась к бюджетному году, который в Британии начинался 1 апреля и длился до 31 марта следующего календарного года. Программа оговаривала какие корабли будут заложены в этот период. Для простоты, в дальнейшем, в тексте она будет называться «Программа 1906 года» должны были быть заложены четыре линкора — два на королевских вервях в Девенпорте и Портсмуте и два на частных. Лорд Кодор был представителем консервативной партии и его меморандум использовался в том числе и как часть предвыборной программы партии на выборах, запланированных на ноябрь 1905 года. Однако тори проиграли либеральной партии, которая шла на выборы под лозунгами повышения социальных выплат за счёт сокращения военных расходов. Кодора на посту Первого лорда сменил . Обычно новый Первый лорд сменял состав Комитета морских лордов, но Твидмут отошел от традиции и не стал их менять. Программе 1906 года посчастливилось меньше.

Первой жертвой стал проект X4. Фишер понимал, что из-за политики экономии этот проект ему не дадут реализовать, поэтому сам поднял перед Комитетом вопрос выбора проекта линкора 1906 года. В результате было решено, пока нет результатов испытаний «Дредноута», взять его проект с минимальными переделками, чтобы иметь возможность быстро внести изменения.

Следующим шагом весной 1906 года стало сокращение будущих кораблестроительных программ с четырёх до трёх линкоров в год. Морские лорды не смогли отстоять необходимость строительства именно четырёх кораблей. Это вызвало бурную реакцию в прессе, но имело и свои рациональные объяснения. Во-первых, ожидалось, что ведущие морские державы — Франция, США и Германия, изменят свои кораблестроительные программы и начнут строительство новых типов кораблей. Фактически же до публикации решения Адмиралтейства этого не случилось, поэтому в их программах образовалась пауза. Во-вторых, либеральная партия рассчитывала на договоренности по сокращению вооружений на запланированной ими мирной конференции в Гааге в 1907 году.

В мае 1906 года были заказаны башни главного калибра (ГК) для двух первых линкоров. Первые эскизы линкора программы 1906 года появились 1 июня 1906 года. От проекта Х4 новый проект унаследовал две треногие мачты и 102-мм орудия, только теперь их было 16, а 76-мм орудия вовсе отсутствовали. Бортовая броня имела толщину от 254 до 127 мм против 279—102 мм на «Дредноуте», а башни ГК защищались 254 мм броней вместо 279 мм. Проект имел размерения «Дредноута» и водоизмещение дл. тонн вместо .

16 июня DNC Уотс заказал замену 254 мм брони на бортах и башнях на 279-мм. Ожидалось, что эта замена обойдется в 100 т дополнительного водоизмещения. Ещё одним изменением проекта стало продолжение двойного дна до скоса средней, броневой палубы в виде двойного дна и перенос дальше в середину корпуса продольной переборки. Проект, по всей видимости, был подан на рассмотрение Бюро 11 июля 1906 года. Водоизмещение выросло до дл. тонн. Размерения корпуса оставили без изменений, увеличив осадку на 152 мм. Увеличить толщину главного бронепояса не удалось и он остался толщиной 254 мм, однако стал выше — при нормальных условиях он находился в 1 м (4 фута 6 дюймов) над уровнем воды, вместо 0,61 м (2 фута) у «Дредноута» и был постоянной толщины по высоте — 254-мм и в подводной части, без сужения клином до 178-мм. Для компенсации роста веса была уменьшена противоторпедная переборка.

6 августа 1906 года на рассмотрение была подана пересмотренная спецификация. Водоизмещение выросло до дл. тонн. Главным изменением, обозначенным Уотсом в сопроводительной записке, была противоторпедная переборка по всей длине силовой установки и погребов ГК, в отличие от экранов на погребах у «Дредноута». Установку такой переборки обосновывали ростом торпедной угрозы и результатами проведенных экспериментов. Переборки шли как минимум в 3,35 м (11 футов) от внешней обшивки борта. Их толщина менялась от 25 до 76 мм в зависимости от расстояния до борта и защищаемого участка.

Первоначально планировалось, что продольные переборки не будут иметь вырезов и потому уголь из бортовых бункеров будет подниматься на уровень средней палубы (выше уровня воды) и только потом подаваться через вырезы в продольных переборках и дальше вниз — к котлам. Контролёр флота настоял на возврате перегрузочных шлюзов как на предыдущих проектах. Кроме возможности погрузки угля они позволяли эвакуировать персонал, занятый на погрузке. На практике ни один из кораблей типа не получал торпедного попадания и его защита не была опробована в бою, но очевидно, что принятые меры ухудшили надёжность защитыПримечание № 8 к тексту на странице 208.

Считая, что снаряды, попадающие в верхнюю палубу, разорвутся, не достигнув барбетов, их толщину между главной и верхней палубой, в месте не прикрытом бортовым поясом, не стали увеличивать. В отличие от «Дредноута» они имели постоянную по окружности толщину не менее 203 мм. Участок барбета, выступающий над верхней палубой, желательно было сделать толще. Но он имел высоту всего 0,76 м, поэтому это посчитали не практичным и барбет был постоянно толщины по всей высоте над главной палубой. Барбеты бортовых башен «B» и «C» могли быть поражены прямым попаданием, поэтому их сделали толщиной 254 мм. Барбеты всех башен ниже главной палубы имели толщину 127 мм. Переделанный проект получил штамп Бюро 7 августа 1906 года. Три корабля по этому проекту должны были быть построены за два года, начиная с 1 сентября 1907 года — один в Порстмуте, один в Девенпорте и один по контракту.

Конструкция

Линейные корабли типа «Беллерофон» имели наибольшую длину 160,32 м (159,11 м по ватерлинии), ширину 25,15 м и осадку 9,5 м, нормальное водоизмещение т и т — полное. Из шестнадцати 102-мм орудий восемь установили на крышах башен и восемь — на надстройках. Толщина пояса в районе миделя уменьшилась до 254 мм. Толщина брони на главной палубе увеличилась на полдюйма (12,7 мм). Корабли получили противоторпедную переборку, простиравшуюся по всей длине корпуса и доходившую до двойного дна (вместо двух локальных экранов в районе орудийных погребов, как это было на «Дредноуте»).

Вооружение

Главный калибр Линейные корабли типа «Беллерофон» были вооружены десятью 305-мм 45-калиберными орудиями Mk X в пяти двухорудийных башнях. Схему расположения орудий главного калибра на линкорах типа «Беллерофон» оставили такой же, как на «Дредноуте», но значительно улучшили расположение приборов управления их наведением. Сначала в проекте расположение фок-мачты и носовой трубы было как на «Дредноуте» – мачта позади трубы. Но при эксплуатации оказалось, что дым из трубы делал мешал расположенному на топе фок-мачты контрольному посту. Поэтому треногую мачту разместили впереди трубы с ногами, стоящими по направлению к корме, а не к носу. Это значительно улучшило работу расположенного на топе фок-мачты контрольного поста. На корме установили такую ​​же треногую мачту с кормовым контрольным постом на топе, но этот пост страдал от горячих газов и дыма из дымовых труб, так что иногда на нем невозможно было находиться.

Вес орудия Mk X с затвором составил . Поверх внутренней нарезной трубы шла вторая (внешняя) труба. Обе трубы изготавливались из легированной никелевой стали. Традиционно для британского флота ствол скреплялся проволочной намоткой. Поверх внешней трубы, от дульного до казённого среза, наматывалась проволока из высокопрочной стали, имевшая прочность на разрыв .