2ТЭ25А «Витязь» (2-секционный тепловоз с электропередачей, 25-я серия, асинхронный) — российский магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменного тока c асинхронными тяговыми электродвигателями, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе.
Первый опытный тепловоз был построен в 2006 году, а с 2009 года тепловозы стали выпускаться серийно. Всего в период с по год было изготовлено 58 тепловозов, включая 55 тепловозов базовой модели 2ТЭ25А и 3 тепловоза модификации 2ТЭ25АМ. Все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ — в депо Калининград Калининградской железной дороги.
История создания и выпуска
Предпосылки к созданию К началу 2000-х годов основой парка магистральных тепловозов в России были тепловозы семейства ТЭ10 и 2ТЭ116, выпускавшиеся на Луганском тепловозостроительном заводе на Украине. Эти локомотивы были созданы ещё в период СССР и в значительной степени устарели морально, а локомотивы первых выпусков к тому же были изношены физически и требовали замены. Применявшиеся на тепловозах ТЭ10 двухтактные дизели 10Д100 значительно проигрывали четырёхтактным по расходу смазочных материалов и уровню выброса вредных веществ. В связи с этим было принято целесообразным обновление парка этих тепловозов на новые, и наряду с закупками на Украине тепловозов 2ТЭ116У, являющихся обновлённой версией 2ТЭ116, соответствующей современным требованиям, было принято решение об организации в России собственного производства тепловозов нового поколения, удовлетворяющих современным требованиям по безопасности, экономичности и удобству в эксплуатации и превосходящих в техническом отношении семейство 2ТЭ116.
Разработка нового семейства магистральных грузовых тепловозов, получившего название ТЭ25, была начата в середине 2000-х годов на Брянском машиностроительном заводе, до этого специализировавшемся на производстве маневровых тепловозов. Для новых тепловозов предполагалось создать новый кузов и кабину машиниста с современной системой управления, в то время как конструкция экипажной части и силовой установки в значительной степени унаследована от тепловозов 2ТЭ116У последних выпусков, выпускаемых на Луганском заводе. Одним из наиболее перспективных направлений развития тепловозостроения было создание тепловоза с электрической передачей переменно-постоянно-переменного тока и асинхронным тяговым приводом. По сравнению с коллекторными двигателями асинхронные позволяли развить большую мощность и были более простыми в обслуживании, но в то же время требовали создания тяговых инверторов, являющихся достаточно сложными электрическими аппаратами.
Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного тепловоза и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве, было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с коллекторными двигателями и поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. В связи с этим для различия тепловозов 2ТЭ25 с коллекторным и асинхронным приводом первые получили наименование серии 2ТЭ25К, а вторые — 2ТЭ25А.
Выпуск и модификации
2ТЭ25А В году Брянский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз 2ТЭ25К, а спустя год завод начал сборку первого тепловоза 2ТЭ25А с кузовом аналогичной конструкции. В июле 2006 года тепловоз 2ТЭ25А-001 был собран и отправлен на испытания и демонстрации. С завода он получил окраску белого цвета с наклонными и горизонтальными синими и красными полосами по бокам, стилизованно изображающими российский флаг.
В году РЖД заключило с Брянским заводом предварительное соглашение о дальнейшем производстве ста тепловозов, и в конце лета была завершена сертификация, что позволяло начать серийное производство. К этому времени завод выпустил установочную партию из 15 тепловозов 2ТЭ25К с коллекторными двигателями, а затем в связи с большей перспективностью применения асинхронных тепловозов перешёл на опытно-серийное производство 2ТЭ25А, не возвращаясь к выпуску 2ТЭ25К. Первоначально было подписано соглашение о производстве 25 тепловозов, стоимость каждого из которых была оценена в 3-3,5 миллиона евро за локомотив.
Серийные тепловозы 2ТЭ25А начиная с номера 002 имели кузов и прожектора несколько изменённой конструкции и более новое оборудование. В дальнейшем в процессе выпуска в их внешний вид, оснащение кабины и применяемое оборудование продолжали вноситься небольшие изменения. Тепловозы с номера 002 по 006 имели окраску из белого, синего и красного цветов с горизонтальными полосами по бокам и оранжевой полосой спереди, а с номера 007 они стали получать корпоративную красно-серую окраску РЖД с преобладанием красного цвета в передней части секции и двух тонов серого в задней части каждой секции по бокам.
С года объём производства тепловозов был несколько увеличен, однако вопреки первоначальным планам масштабное производство данных локомотивов так и не было начато. Однако с года объём производства локомотивов вновь снизился ввиду того, что часть электрооборудования для тепловозов поставлялась с Украины, которая после политического кризиса и обострения отношений с Россией прекратило поставки и завод столкнулся с трудностями в выборе альтернативного поставщика. Кроме того, завод перешёл на крупносерийный выпуск тепловозов 2ТЭ25КМ с коллекторными двигателями в связи с прекращением выпуска тепловозов 2ТЭ116У Луганским заводом из-за сложной ситуации на Украине, поскольку РЖД ещё не было готово в полной мере к началу масштабного обновления парка тепловозами с асинхронными двигателями. В году к осени ни один тепловоз 2ТЭ25А так и не был выпущен.
Всего по состоянию на конец 2016 года выпущено 55 тепловозов 2ТЭ25А. Данные по выпуску тепловозов по годам приведены в таблице:
Год выпуска Количество тепловозов Количество секций Номера тепловозов 1 2 001 1 2 002 2 4 003—004 6 12 005—010 5 10 011—015 12 24 016—027 16 32 028—043 8 16 044—051 4 8 052—055
2ТЭ25АМ
Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25А стал тепловоз 2ТЭ25АМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки немецкого производства с более высокооборотным двадцатицилиндровым дизелем MTU 20V4000R43 и тягового агрегата и немецким тяговым генератором SDV95/50-12+87/10-12 производства фирмы «Lechmotoren». Применение силовой установки зарубежного производства было обусловлено стремлением повысить экономичность тепловоза, улучшить экологические показатели и поднять общую надёжность локомотива. По конструкции механической и в значительной степени электрической части тепловоз был аналогичен серийным 2ТЭ25А. Мощность тепловоза повысилась до 2700 кВт на секцию.
В мае года Брянский завод выпустил первый тепловоз серии с номером 001, и по завершении его сертификационных испытаний планировалось выпустить установочную партию из 10 локомотивов. Однако в дальнейшем было выпущено лишь два тепловоза в декабре 2013 и апреле 2014 года с номерами 002 и 003 соответственно, в то время как выпуск ещё семи тепловозов был отменён по причине выявления сбоев в работе оборудования при испытаниях на БАМе и необходимости доработки оборудования. От первого тепловоза они отличались немного иной модификацией дизеля R63 вместо R43 и применением украинского тягового генератора А728АУ2 производства Харьковского завода «Электротяжмаш» вместо немецкого.
Общие сведения Магистральные тепловозы 2ТЭ25А «Витязь» предназначены для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм при температуре окружающего воздуха от −50 °С до +40 °С. Они вслед за 2ТЭ25К «Пересвет» являются вторыми представителями нового перспективного семейства магистральных тепловозов ТЭ25 с поосным регулированием тяги, создаваемого Брянским заводом, но в отличие от предшественников имеют асинхронный тяговый привод с электрической передачей переменно-переменного тока. По конструкции механической части тепловозы 2ТЭ25А унифицированы с тепловозами 2ТЭ25К.
Тепловозы 2ТЭ25А позиционируются как перспективная замена для технически изношенных локомотивов серий 2ТЭ10 всех индексов, в первую очередь 2ТЭ10В и 2ТЭ10М с устаревшими двухтактными дизельными двигателями, а в дальнейшем и 2ТЭ116 с четырёхтактными двигателями. На тепловозах 2ТЭ25А применён четырёхтактный 12-цилиндровый дизель 2Д49 производства Коломенского завода, схожий с применяемыми на 2ТЭ25К. На тепловозах 2ТЭ25АМ применяется более мощный и высокооборотный четырёхтактный 20-цилиндровый дизель 20V4000R43 или 20V4000R63 производства MTU.
Составность Тепловозы 2ТЭ25А и 2ТЭ25АМ состоят из двух одинаковых однокабинных головных секций. Тепловозы могут сцепляться и работать совместно по системе многих единиц, управляясь из одной кабины машиниста, как целиком (например два двухсекционных тепловоза), так и с одной из секций (двухсекционный тепловоз + секция). При необходимости секции тепловоза могут ограниченно эксплуатироваться в одиночку, однако при этом затрудняется обзор для машиниста.
Нумерация и маркировка Тепловозы при выпуске получают трёхзначные номера, начиная с 001, при этом модификация 2ТЭ25АМ имеет свой собственный номерной ряд. Особенностью нумерации всей серии ТЭ25 является то, что тепловозам 2ТЭ25А всех модификаций присваиваются трёхзначные номера, а тепловозам 2ТЭ25К — четырёхзначные. Серия и номер указываются через дефис в формате вида 2ТЭ25А—XXX или 2ТЭ25АМ—XXX, где XXX — номер локомотива в серии.
Маркировка с серией и номером локомотива указывается на лобовой части кабины машиниста по центру чуть выше буферных фонарей, а также по бокам: у первого тепловоза 2ТЭ25А-001 обозначение серии и номера на лобовой части отсутствует и указывается только на боковых стенах кабины машиниста под боковыми окнами; у тепловозов 2ТЭ25А раннего выпуска с 002 по 006 обозначение серии и номера указывается на специальных табличках чёрного цвета, устанавливавшихся спереди лобовой части и в середине боковых стен секций под окнами машинного отделения; у тепловозов 2ТЭ25А c номера 007 и 2ТЭ25АМ обозначение серии и номера нанесено краской непосредственно на корпус без использования табличек, при этом боковая маркировка располагается не в зоне машинного отделения, а под боковыми окнами кабины машиниста. Также на боковых стенах на уровне рамы краской наносится буква А или Б для головных секций. Обозначение секции наносится краской на уровне рамы в двух местах — напротив кабины машиниста рядом с входной дверью и напротив холодильной камеры в задней части секции.
Технические характеристики Основные характеристики тепловозов семейства ТЭ25 различных индексов, включая ТЭ25А «Витязь» и ТЭ25К «Пересвет» приведены в таблице: